好一輛運(yùn)動飛車 試駕兩廂福克斯運(yùn)動版

兩廂福克斯運(yùn)動版外觀圖片

　　廠家用運(yùn)動版的概念來推出2.0升的手動版是非常明智的，因?yàn)槟切┛紤]購買高配置手動版的消費(fèi)者們顯然是想得到更多的駕駛樂趣，而且會有相當(dāng)一部分人按照自己的想法加裝空力套件、尾翼，升級輪圈、輪胎等等以增加運(yùn)動感。于是，在價(jià)格并未提高的前提下，廠家代而勞之，使車主們不需再費(fèi)時(shí)費(fèi)力，廠家也可以保證利益，成為了一項(xiàng)雙贏的舉措。

　　外觀 尾部造型的變化，是兩廂福克斯最大的亮點(diǎn)

　　國產(chǎn)兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版福克斯的設(shè)計(jì)，大包圍的設(shè)計(jì)將運(yùn)動氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來，福特經(jīng)典的前臉“X焦點(diǎn)”設(shè)計(jì)被全部移植了過來，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動機(jī)艙蓋與保險(xiǎn)杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計(jì)，在突出了福特品牌形象的同時(shí)，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運(yùn)動氣息。

　　透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，一個(gè)頂點(diǎn)繼續(xù)加強(qiáng)X造型的力度，而另兩個(gè)頂點(diǎn)則連成一個(gè)弧線，與來自保險(xiǎn)杠的脊線一起跨過前輪拱弧，劃向車尾，在車側(cè)形成一個(gè)高腰線設(shè)計(jì)。再加上發(fā)動機(jī)艙蓋上延伸至車頂兩側(cè)的流暢線條以及外擴(kuò)突出的輪眉設(shè)計(jì)，更有緊貼地面的視覺效果，整車結(jié)實(shí)的力量感被大大增加。

　　尾部造型的變化，是兩廂福克斯最大的亮點(diǎn)。目前大部分的兩廂車在尾部設(shè)計(jì)上，后風(fēng)擋與行李艙蓋基本處于同一曲面內(nèi)，從車頂?shù)叫欣钆撓逻吘壍目缍容^小。而兩廂福克斯的尾部線條顯得有些另類，即大曲面的后風(fēng)擋與垂直的行李艙蓋設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋無論面積還是傾斜角度都明顯增加，相應(yīng)地，后三角窗也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。從車頂自然延伸下來的一條棱線勾勒出豐滿的尾部，尾燈移到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長的造型醒目且不失動感。福克斯這樣的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，使得視覺上和實(shí)用上，都盡可能地增加了駕駛艙的空間。尾門的下半部分與后風(fēng)擋幾乎沒有任何過渡，更沒有擾流板之類的東西做裝飾，行李艙蓋的造型更加簡潔。

　　而后窗擾流板設(shè)計(jì)雖然在行車穩(wěn)定性上提升不大，但卻在造型上起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，使得福克斯的尾部緊湊、精悍，沒有絲毫的拖泥帶水，整體感更強(qiáng)，而那窗下紅紅的寫意英文字母S則更表明了它的運(yùn)動身份。

　　內(nèi)飾 雖然它還不是真正的賽車座椅，但形似已經(jīng)足夠了

兩廂福克斯運(yùn)動版儀表板圖片

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾與三廂運(yùn)動版基本一致，整體風(fēng)格偏向于歐系簡約設(shè)計(jì)，沒有過于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。

　　深色的飾板配合暗銀色的點(diǎn)綴，感覺比普通版的木紋飾板設(shè)計(jì)更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。在內(nèi)飾的裝配和材質(zhì)選擇上，福克斯兩廂的表現(xiàn)和它的兄弟一樣中規(guī)中矩，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，動感十足的3輻式方向盤手感很好，方向盤還集成有音響調(diào)節(jié)和行車電腦控制鍵，使用起來很方便。

　　與同級車，尤其是與韓日的同級車相比，福克斯的制作工藝水平相對要差一些，與其內(nèi)在品質(zhì)有些不合拍。而且兩廂福克斯運(yùn)動版在內(nèi)飾方面真正能夠體現(xiàn)出運(yùn)動風(fēng)格的元素卻略顯不足。

　　兩廂福克斯的運(yùn)動座椅絕對是一個(gè)重要的賣點(diǎn)，提供了與外形顏色相對應(yīng)的方式，以真皮包裹的座椅采用了中央動感網(wǎng)狀織物鏤空設(shè)計(jì)，靠背上那顯著的S標(biāo)志，再次向每個(gè)人述說著它的價(jià)值，視覺上也較一般車更兇悍。賽車風(fēng)格的座椅乘坐非常舒適，厚實(shí)的靠背與坐墊填充軟硬適度并顯得很結(jié)實(shí)，加上側(cè)面的突起，后背及腰腿可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的支撐力。

　　另外值得表揚(yáng)的是后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)，大大增加了后排乘客的舒適度，而且這在同平臺的Mazda3和沃爾沃S40兩款價(jià)格高于福克斯的車型都沒有配備。

　　空間方面，兩廂福克斯雖然比三廂版稍短14厘米，但由于擁有同級車型中最寬的車身，以及與三廂版相同的最長軸距，所以無論是前排乘客還是后排乘客都能夠擁有寬裕的頭部和腿部空間。兩廂福克斯的行李空間為385升，如果將后排座椅放倒后則可提升至1245升，形成十分規(guī)整足以應(yīng)付日常使用中的采購或搬運(yùn)。

　　參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4342/1840/1500

　　軸距（mm）：2640

　　發(fā)動機(jī)：L42.0LDuratec-HEDOHC16V

　　最大輸出功率（kW/rpm）：104/6000

　　最大輸出扭矩（Nm/rpm）：180/4000

　　變速箱：MTX755速手動變速箱

　　架結(jié)構(gòu)（前）麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）運(yùn)動調(diào)校（后）全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（含后副車架+后防傾桿）運(yùn)動調(diào)校

　　操控 駕駛者可在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確換擋，有些賽車的感覺

　　福克斯兩廂搭載Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動機(jī)，配有塑鋼等長進(jìn)氣管及可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS），獨(dú)有的F1賽車Cosworth發(fā)動機(jī)調(diào)校技術(shù)背景下，發(fā)動機(jī)在2000 r/min就能爆發(fā)出90％的扭矩，而在持續(xù)到4000 r/min時(shí)，則達(dá)到180N.m最高峰值。

　　這種低轉(zhuǎn)速的特性保證了良好的加速性，它也是這個(gè)級別中為數(shù)不多的幾款0～100km/h加速沖進(jìn)10秒以內(nèi)的車型。為了保持加速的連續(xù)性以及換擋的平順性，兩廂福克斯搭載了MTX75的5擋手動變速器。

　　這款變速器的擋位清晰，雖然入位時(shí)的彈性吸力并不明顯，但是配合著更短的行程，駕駛者可以在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地?fù)Q擋，不免有些賽車的感覺。與之配合的離合器彈性力度適中，但無效行程則稍長了一些，初次駕駛會稍稍不適應(yīng)。

　　上路駕駛時(shí)，感覺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速隨油門踏板的深度而變化得很敏銳，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動機(jī)開始發(fā)力，隨之而來的是預(yù)料中的推背感，直到你將轉(zhuǎn)速踩過6000轉(zhuǎn)/分，儀表盤內(nèi)的升擋指示燈才不得不跳出來提示盡快地升高擋位。當(dāng)5擋車速達(dá)到100km/h時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是2500rpm，顯然，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)便注意到了動力性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。廠家數(shù)據(jù)顯示2.0運(yùn)動版的最高車速是204km/h，記者沒能嘗試，但車子跑到180公里時(shí)速還是比較輕松的，而且腳下還有一定富裕。

　　為了讓操控更為出色，兩廂福克斯使用了福特C3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng)，扎實(shí)的底盤在高速巡航時(shí)表現(xiàn)得堅(jiān)定果斷。它還采用了同級兩廂車中惟一的前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，直接體現(xiàn)便是轉(zhuǎn)向的微小變化即可以在車身的行駛軌道中準(zhǔn)確表現(xiàn)出來，指向性非常優(yōu)秀。長安福特顯然是從成本方面考慮減掉了ESP系統(tǒng)，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP似乎總覺得缺了點(diǎn)什么。兩廂福克斯的制動系統(tǒng)為帶ABS＋EBD的前后盤式，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動力和制動效果均表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

　　在安全方面，福克斯兩廂達(dá)到了歐洲NCAP5星級的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并成為同級兩廂車中惟一通過全球公認(rèn)最嚴(yán)格的沃爾沃安全中心碰撞測試認(rèn)證的車型。與三廂車一樣的前排SRS雙安全氣囊加上前后端、車門等處各種防撞梁，以及車身吸能緩沖結(jié)構(gòu)和車身沖擊力分散路徑規(guī)劃的設(shè)計(jì)，也是保證車輛安全性能的重要手段。