八分鐘的約會 試駕福克斯兩廂

福克斯兩廂外觀圖片

　　在福特家族的樓盤里，福克斯就是樣板間；在福克斯系列的戶型中，兩廂版無疑是最有魅力的那一款。與風(fēng)靡全球的名聲相比，兩廂版福克斯的國產(chǎn)只能說是姍姍來遲。不過，晚來未必就不好，對于已經(jīng)逐漸開始接受兩廂車的國內(nèi)顧客來說，也許這個美妙的約會才剛剛開始。

　　用八分鐘的時間約會找到心儀對象的理念已經(jīng)從西方傳到了國內(nèi)，這種快餐式的交往對整天忙得暈頭轉(zhuǎn)向的現(xiàn)代城市人沒什么不好的。有趣的是，當(dāng)我們與眼前這部黃得有點刺眼的兩廂福克斯如期而遇的時候，瞬間竟然產(chǎn)生出一種“八分鐘約會”的感覺。是相處太短無法深入？還是期待太久意猶未盡？也許兩者兼而有之吧。在目前的中國汽車市場，這個級別和價位的車型注定是最受人們關(guān)注的群體。盡管這個級別消費者中的多數(shù)人依然信奉著三廂車的教條，但隨著這款福克斯兩廂車的加入，這一傳統(tǒng)有望受到新的沖擊，起碼在福克斯的系列里兩廂版已經(jīng)為與三廂車的分庭抗禮緊急起動了。

　　為了控制情緒，做到彬彬有禮不引起無端的誤解，我們需要用平實客觀的話語來描述對面這個很有點名氣的約會對象。不過實話實說：“這可能是迄今為止在這個級別中我們見過的最美的國產(chǎn)兩廂車了”。盡管說這話這可能有那么一點兒“黃健翔”，但兩廂車的美也的確應(yīng)該到發(fā)揚光大的時候了。福克斯一向以被廠家以駕馭操控、歐洲設(shè)計和德國工藝作為最大賣點，得益于相對公道的價格，其三廂車銷量自上市以來呈穩(wěn)步上升走勢，市場份額看漲。此番兩廂版的上市不僅使福克斯品牌又多了一個強(qiáng)有力的支柱，而且他也應(yīng)該有實力去為長安福特的企業(yè)形象和品牌形象添磚加瓦。

　　本刊今年第6期曾經(jīng)介紹過福克斯家族的龐大陣容，福克斯兩廂是這個家族中最重要的成員，是福特在歐洲市場銷售的主力。按照長安福特的計劃，新上市的福克斯兩廂版共有1.8手動、1.8自動和2.0手動運動版3種規(guī)格的車型，預(yù)售價格13.28萬元-16.98萬元，實際的上市價格當(dāng)您拿到這本雜志的時候應(yīng)該正式公布了，這種價格策略與其說是一種營銷手段，還不如說是廠家與消費者之間的一場心理游戲。可以肯定的是，1.8升手自一體的那款車型將是福克斯兩廂銷售的主力，其配置與內(nèi)外設(shè)計與頂級版相差并不大。

　　由于是同一平臺上的整體設(shè)計，福克斯兩廂與三廂車具有截然不同的外觀表現(xiàn)。大面積傾斜的風(fēng)擋與A柱線條從車頂自然地滑向尾部，后擾流板、修長的尾燈組合與尾部圓滑的銜接少了三廂車尾部的剛勁線條而增添了柔和美感，銜接過渡十分自然。同時，側(cè)圍筆直的棱線與充滿福特家族特征的前臉“X焦點”設(shè)計讓這款兩廂車看上去充滿了躍動和活力。薰黑的頭燈是運動版獨有的身份象征，當(dāng)然還有車尾的“S”標(biāo)記也在時刻提醒著大家：那個具有WRC血統(tǒng)的福特經(jīng)典車來了。

福克斯兩廂外觀圖片

　　福克斯兩廂的座艙沒有太大的變化，除了運動版的特制賽車座椅和3輻式方向盤，一切都是熟悉的樣子。座椅的調(diào)節(jié)仍為手動方式，儀表、按鍵、門邊裝飾，連擋桿的形狀和布置都同三廂車一模一樣。不過，到了后排就別有洞天了，兩廂設(shè)計的優(yōu)越性完全體現(xiàn)在后排的空間變化上。福克斯兩廂1840毫米的車身寬度和2640毫米的軸距在同級別車型中都是領(lǐng)先的(標(biāo)致307的相應(yīng)數(shù)值分別為1730毫米和2610毫米)，6/4可分的后排座椅放平后可以獲得1245升的最大行李空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了任何的三廂車型。在內(nèi)飾的工藝和材質(zhì)選擇上，福克斯兩廂的表現(xiàn)和他的兄弟一樣中規(guī)中矩，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，還有那把厚重的、含P.A.T.S防盜晶片的車鑰匙，令人愛不釋手。運動版采用了有別于1.8升車型的深色內(nèi)飾，方向盤集成有音響調(diào)節(jié)和行車電腦控制鍵，自動空調(diào)和ESP依然沒有成為標(biāo)準(zhǔn)裝備，但電動窗、電動后視鏡、一觸式天窗、無骨雨刷以及后座空調(diào)出風(fēng)孔等裝備一應(yīng)俱全。各種設(shè)備使用方便，人機(jī)工程合理，賽車座椅的包裹和支撐都不錯，只是有些偏硬(你真的會開這輛車去“運動”嗎)。