【試駕】天馬攻略 福克斯2.0MT運(yùn)動(dòng)版測(cè)試報(bào)告

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2005-12
天氣情況	晴	路面工況	上海天馬山賽車場(chǎng)賽道
車輛提供	長(zhǎng)安福特汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	福克斯 2.0 MT 運(yùn)動(dòng)型	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：16.58萬(wàn)
編輯短評(píng)	√：底盤扎實(shí)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，不輸于寶來(lái)與標(biāo)致的操控。
	×：部分舒適性配置有待加強(qiáng)，內(nèi)飾做工有待提高。

　　在長(zhǎng)安福特公司的全力支持下，我們有幸能在上海天馬山賽道上極限感受上個(gè)月剛在廣州車展發(fā)布的福克斯運(yùn)動(dòng)版。長(zhǎng)安福特的工作人員對(duì)我們說(shuō)，你們是國(guó)內(nèi)第一批對(duì)福克斯進(jìn)行試駕的媒體之一，這次不可多得的機(jī)會(huì)也讓人尤其珍惜。為了方便我們比較，長(zhǎng)安福特在試車過(guò)程中也準(zhǔn)備了2.0AT豪華型供試車。

　　在福克斯上市發(fā)布儀式上，我們?cè)�有疑惑，為什么這樣一款明顯帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎跑車未能有與之相配的鮮艷色彩？而從福克斯運(yùn)動(dòng)版的面世打消了我們這種顧慮。原來(lái)長(zhǎng)安福特是希望細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)人喜歡大氣寬敞的車，福克斯能顯得比較有面子。如果是沖著福克斯底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的，那么顏色出跳的運(yùn)動(dòng)版則是這些人最好的選擇。

 

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)版車型屢見(jiàn)不鮮，如果小編沒(méi)有記錯(cuò)的話，率先通過(guò)加裝部分配置推出“運(yùn)動(dòng)版”概念的應(yīng)該是上海大眾的高爾。兩門高爾通過(guò)運(yùn)動(dòng)版的修飾之后，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)很多，銷量也有所上升。而之后派力奧、嘉年華等車型緊隨其后，運(yùn)動(dòng)版也就成了細(xì)分市場(chǎng)的一種特殊營(yíng)銷方式。和國(guó)外的“運(yùn)動(dòng)版”概念不同，國(guó)產(chǎn)車中除了寶來(lái)R是發(fā)動(dòng)機(jī)底盤經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化調(diào)校之外，其余的運(yùn)動(dòng)版轎車都是外形變化為主。這次的福克斯算是據(jù)于兩種運(yùn)動(dòng)版之間，它的2.0福克斯之前并未推出過(guò)手動(dòng)版本，那么此次運(yùn)動(dòng)版福克斯在動(dòng)力上自然要高于低端的1.8手動(dòng)版本，成為了國(guó)產(chǎn)福克斯全系列中動(dòng)力、操控最優(yōu)秀的車款。

　　福特在自己的造型設(shè)計(jì)上一直延續(xù)著新邊鋒New Edge的概念。可以看出，這一款福克斯在繼承這個(gè)理念的同時(shí)也進(jìn)行了一些淡化處理：前臉雖然和蒙迪歐、嘉年華有幾分相似，但顯得柔和很多。車身側(cè)面的切割線也不像凱迪拉克CTS那樣鋒芒畢露，多了幾分圓滑后，福克斯在保留突出的圓形輪拱同時(shí)也多力量感。光從外形上看的話，福克斯運(yùn)動(dòng)版加裝了尾翼之后，整車線條顯得更加勻稱。天生擁有厚實(shí)的前臉，使得高速時(shí)通過(guò)車身下的氣流不會(huì)太多，如果不是特別發(fā)燒，連大包圍都不用裝了。

　　我們所試駕的這款運(yùn)動(dòng)版福克斯為紅色，從外觀和內(nèi)飾的改動(dòng)方面基本和嘉年華運(yùn)動(dòng)版有些相似，除了尾翼之外，前頭燈采用透明熏黑材質(zhì)，搭配黑色網(wǎng)狀隔柵。在固特異輪胎的配合下，福克斯的抓地力表現(xiàn)十分好。而即將上市的一汽大眾速騰低端車型上，依然采用04款寶來(lái)上的韓泰輪胎，這方面固特異表現(xiàn)無(wú)疑要更勝一籌。

火紅色車漆配備透明薰黑大燈，讓人想到嘉年華運(yùn)動(dòng)版



紅色的“S”成為了福克斯運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)志

　　內(nèi)裝方面，紅色與黑色的內(nèi)裝搭配似乎是運(yùn)動(dòng)版的專用色，福克斯在車內(nèi)改用了包覆式賽車座椅，在高速行駛的時(shí)候令駕駛者不會(huì)左搖右晃。四幅式方向盤被改為更適合劇烈操控的三幅式方向盤，這些轉(zhuǎn)屬于運(yùn)動(dòng)版的改進(jìn)讓人看到了廠家的誠(chéng)意。

在儀表盤可以下功夫的地方，福克斯運(yùn)動(dòng)版還是延用了原來(lái)的設(shè)計(jì)。

油門、離合器踏板都沒(méi)有問(wèn)題，但制動(dòng)踏板可以做得更寬大一些。

　　不過(guò)不僅是運(yùn)動(dòng)版，福克斯全系列車型都只配備手動(dòng)空調(diào)，這和歐洲配備的自動(dòng)空調(diào)尚有不少差距，在自動(dòng)空調(diào)越來(lái)越多的被裝配上中級(jí)甚至緊湊型轎車上的現(xiàn)在，長(zhǎng)安福特沒(méi)能及時(shí)跟上潮流，令人多少有些失望。編者就諸如此類的縮水問(wèn)題和長(zhǎng)安福特的公關(guān)部經(jīng)理吳靜宜交換了一下意見(jiàn)，吳小姐認(rèn)為福克斯在引進(jìn)過(guò)程中有針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行變化，但有關(guān)安全等重要方面福克斯與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的，不會(huì)做出任何妥協(xié)。但在國(guó)產(chǎn)當(dāng)中可能是考慮到了車價(jià)問(wèn)題，而目前福克斯在與同級(jí)車比較中依然占有相當(dāng)大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　
　　坐進(jìn)福克斯運(yùn)動(dòng)版后，包覆式賽車座椅比較舒適，但感覺(jué)比普通福克斯硬了點(diǎn)。起步的確有明顯的推背感，但與同樣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的六速馬自達(dá)6相比，在提速上還是有一些差距。離開維修區(qū)后，我們從賽道的二號(hào)彎與三號(hào)彎之間進(jìn)入賽道。

　　前面有一段小直路，編者加大油門小試身手，配合福特全球?qū)Ｓ玫腗TX75五速手動(dòng)變速器，2.0LDuratec-HeDOHC16V反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的104kw功率優(yōu)勢(shì)在此表現(xiàn)無(wú)遺。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)時(shí)開始發(fā)力，在2500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯得相當(dāng)充沛，令人很不愿意掛三檔去中斷這種推背感。到超過(guò)5000轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出出現(xiàn)下滑，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出表現(xiàn)的線性，適合超車。

二號(hào)彎　　　　　　　　　　　　　三號(hào)彎

　　

　　迎面而來(lái)的就是賽場(chǎng)中接近于直角的四號(hào)彎道，超過(guò)七十公里的車速走外線入內(nèi)彎，福克斯出現(xiàn)胎響，但如我們所預(yù)料的，福克斯展現(xiàn)了非常良好的抓地能力，車尾巡跡性極佳。

　　高速經(jīng)過(guò)四號(hào)彎后，我們進(jìn)入賽車場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)小直道，直道雖然不長(zhǎng)，但末端有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的手肘彎，如果錯(cuò)過(guò)剎車點(diǎn)將會(huì)非常以難看的姿態(tài)劃出賽道。上次測(cè)試銳志的時(shí)候，由于銳志后驅(qū)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，在這個(gè)彎角曾有一位同行失控。這次換了福克斯來(lái)挑戰(zhàn)，前輪驅(qū)動(dòng)的先天缺陷轉(zhuǎn)向不足在這樣的彎道極可能沖出賽道。編者送開油門后重踩制動(dòng)踏板，在ABS介入之前松開踏板大把轉(zhuǎn)向過(guò)彎，福克斯尾巴表現(xiàn)出了微微的失控，或許是故意調(diào)校的關(guān)系，這種接近于甩尾的失控并沒(méi)有進(jìn)一步加大導(dǎo)致策劃，這立刻令人聯(lián)想到了標(biāo)致307。同樣令人熱血沸騰的微微失控，同樣未能進(jìn)一步擴(kuò)大，看來(lái)福克斯的C3P設(shè)計(jì)底盤、WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)的確使得福特有理由叫板標(biāo)致和寶來(lái)的操控性。

四號(hào)彎　　　　　　　　　　　　五號(hào)彎

　　

　　方向回直之后，才令人想起剛才過(guò)彎時(shí)候雖然車身側(cè)傾不算大，但身體的擺動(dòng)似乎太小了點(diǎn)，想必是包覆式的作用。接下去的六號(hào)、七號(hào)、八號(hào)彎是一個(gè)上坡，在上坡時(shí)候入三檔，福克斯的提速表現(xiàn)平穩(wěn)，在扭矩上的表現(xiàn)并未給我們多少驚人之處。低速過(guò)了九號(hào)彎之后，十號(hào)、十一號(hào)彎是一個(gè)倒走S彎，在這里福克斯的車頭指向是不是精確，是過(guò)S彎是否成功的關(guān)鍵因素。

十號(hào)彎　　　　　　　　　　　　十一號(hào)彎

　　

　　結(jié)果福克斯在這個(gè)彎道的表現(xiàn)讓我們體驗(yàn)到了他與馬自達(dá)6不同的風(fēng)格，馬自達(dá)6由于方向盤比較沉令人得心應(yīng)手，而福克斯相對(duì)前輕后沉的方向盤，就顯得令人不太適應(yīng)。因此，如果你適應(yīng)了馬自達(dá)6或領(lǐng)御這樣沉穩(wěn)的方向盤，駕駛福克斯走S彎前幾次基本是走不了最佳路線的。但即使如此，與馬自達(dá)3、VOLVO　S40共用的福克斯底盤依然表現(xiàn)出了其特有剛性，后輪SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)保持了輪胎與地面的最大接觸面積，彎道加速較為流暢。高速騎上內(nèi)彎路肩，福克斯車內(nèi)傳出隆隆悶響，車頭指向絲毫不亂，車內(nèi)振動(dòng)也沒(méi)有想象中劇烈。　　

　　隨后的十二、十三、十四號(hào)就是加速?gòu)潱�駕駛者可以大膽踩油門通過(guò)，福克斯的表現(xiàn)和剛過(guò)的S彎一樣沒(méi)有什么問(wèn)題。過(guò)了這三個(gè)彎就是一個(gè)大直道，在這里我們可以測(cè)試福克斯的在高速時(shí)候的平穩(wěn)性。我們發(fā)現(xiàn)，福克斯在時(shí)速超過(guò)180公里的高速狀態(tài)下依然非常穩(wěn)定，但Duratec HE引擎的噪音顯得大了點(diǎn)。即使我們?nèi)�程關(guān)上車窗，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依然涌入車內(nèi)，看來(lái)高速駕駛福克斯的時(shí)候，無(wú)論前后排乘客要想談話，也要加大音量才行。好在福克斯的噪音并非莫名，而是有強(qiáng)勁動(dòng)力作為后盾，這方面比景程雷聲大雨點(diǎn)小的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)令人心理平衡很多。

十二號(hào)彎　　　　　　　　　　　　十四號(hào)彎

　　

　　當(dāng)我們正在細(xì)聽福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，全賽道最最危險(xiǎn)的發(fā)夾彎一號(hào)彎已經(jīng)向我們撲來(lái)，由于大直道很寬，你極有可能對(duì)速度判斷錯(cuò)誤，一旦估計(jì)錯(cuò)誤以高速入彎，那么只有和賽道說(shuō)拜拜。寶馬Z4在這個(gè)彎道60公里的時(shí)速都很可能沖出去割草，因此如果你的車速過(guò)百，那么大腳剎車是不可避免的。福克斯的ABS介入時(shí)間適中，五十公里左右的速度走內(nèi)彎，福克斯足以應(yīng)付，一旦切準(zhǔn)彎道你就可以放心大腳油門出彎了。

一號(hào)彎　　　　　　　　　　　　二號(hào)彎

　　

　　于是我們接近了剛剛?cè)胭惖罆r(shí)二號(hào)、三號(hào)彎，一圈下來(lái)，每個(gè)彎道對(duì)福克斯都是一種考驗(yàn)。好在福克斯運(yùn)動(dòng)版給我們帶來(lái)了不少駕駛樂(lè)趣，但運(yùn)動(dòng)版那個(gè)加裝的尾翼似乎做秀大于實(shí)際價(jià)值，并沒(méi)有給我們帶來(lái)與普通版不同的駕駛感受。

　　用不同的車征服不同的賽道是每個(gè)汽車愛(ài)好車心中的夢(mèng)想，而挑選一款好車無(wú)疑將使你在征戰(zhàn)之路上更為得心應(yīng)手。福克斯的意義在于它在擁有不輸于寶來(lái)的操控性能與不輸于花冠的內(nèi)部空間。當(dāng)然福克斯在內(nèi)飾、配置方面還有改進(jìn)之處，例如巡航定速、恒溫空調(diào)等應(yīng)該在豪華版中出現(xiàn)、前排電動(dòng)坐椅不應(yīng)該對(duì)1.8舒適型太吝嗇等等，但好在你不會(huì)在它身上找出太大面積的桃木內(nèi)飾。

　　在性能上，你很難再?gòu)母？怂沟?.0Duratec HE引擎中挑出什么刺來(lái)，是否能突破它的底盤極限也將是對(duì)駕駛者技術(shù)的一種考驗(yàn)。自動(dòng)檔福克斯16.58萬(wàn)的價(jià)格，給了追求性能動(dòng)力的車友一種新選擇。但回頭來(lái)看如果講究實(shí)用，12.98萬(wàn)的1.8手動(dòng)版則非常值得我們推薦給追求性價(jià)比的消費(fèi)者。

　　從車市來(lái)看，福克斯的確給市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，如果你對(duì)標(biāo)致307尾巴詬病卻又難舍307操控，那么福克斯無(wú)疑是個(gè)絕佳的替代品。屬于寶來(lái)的市場(chǎng)也將會(huì)被動(dòng)搖，好在明年速騰就要面試，如果一汽大眾打算繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有寶來(lái)，有了福克斯帶來(lái)的壓力，那么寶來(lái)的價(jià)格或許就要降到10萬(wàn)前后，這是我們都愿意看到的。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★★☆	在歐版車型的外形進(jìn)行了改進(jìn)，整體造型更厚實(shí)、動(dòng)感。
內(nèi)飾	★★★☆	紅、黑、銀為內(nèi)飾的主色調(diào)，顏色搭配很酷，但做工還可以提高。
動(dòng)力	★★★★☆	福克斯動(dòng)力最強(qiáng)的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)配備MTX75五速手動(dòng)提速表現(xiàn)優(yōu)異。
操控	★★★★☆	C3P底盤設(shè)計(jì)、WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)使其有與寶來(lái)、標(biāo)致抗衡的操控性。
制動(dòng)	★★★★	ABS介入適中，制動(dòng)強(qiáng)勁有力表現(xiàn)偏硬。
工藝	★★★★	歐洲工藝，國(guó)產(chǎn)車除了大眾的部分車型外，只有福克斯擁有激光焊接技術(shù)。
平穩(wěn)	★★★★☆	高速過(guò)彎側(cè)傾小，桶式坐椅保證了乘坐者的舒適度。
售后	★★★★	福特在國(guó)內(nèi)的服務(wù)點(diǎn)已經(jīng)日益增多，但日常保養(yǎng)開銷較大。

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