美系血統歐式風格 試駕國產福克斯2.0AT

　　內飾的設計也一樣延續了蒙迪歐的很多元素，實用是最大的特點
　　
　　福克斯的內飾設計一切都以實用為出發點，所以并不花哨。比如中控臺上的按鈕，常用的都以大的旋鈕來控制，其他一些小型的音響控制按鈕也盡量通過擴大彼此之間的間隔來方便駕乘者的操控。而飛航式的駕駛艙設計，也使得“目不離路”的概念得到了詮釋。比如，在轉向盤的左側背部，設有音響控制系統，而轉向燈控制桿的頂端則被用來控制儀表盤上的一些行車數據，包括行駛總里程、單次行駛里程以及瞬時油耗等。這些設計都是為了防止駕駛員低頭去尋找各個相應的控制按鈕，從而影響駕駛安全。當然，實用歸實用，美觀還是要保證的。所以福克斯在轉向盤、儀表板和空調出風口的設計上下了很多工夫，鍍鉻加不同大小和形狀的圓形搭配，活潑的視覺效果體現了這是一款適合家用的私人轎車。

　　福克斯的軸距達到了2 640 mm，這已經超過了目前國產中級車平均水平的2 600 mm，所以，雖然沒有采用日系車型慣用的“MM”（最小的車身尺寸和最大的駕乘空間）設計，但是前后排座椅的空間還是夠用的。前排座椅在真皮質感材料的包裹下，乘托力比較恰當，頭部和腿部空間當然可以隨意調節，而且駕駛席還采用了8向電動調節。后排座椅的腿部空間比起以大著稱的東風日產頤達，可能略微小了一些，但也只是影響到后排乘客的“二郎腿”坐姿，如果端端正正地坐在上面，腿部空間還是比較富余的，這一點恰恰貫徹了美系車型的特點。此外，后排座椅還配備了空調出風口，為后排乘客提供了更佳的乘坐舒適度。

　　記者試駕的這款福克斯搭載的是2.0 L Duratec HE發動機。此款發動機采用鋁合金反置式設計，重量輕，散熱快，而且進氣效率更高，可以保證在大部分的發動機轉速范圍內保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發動機的福克斯的最大功率為104 kW（6 000 r/min），最大扭矩為180 N·m（4 000 r/min），在目前已經國產的2.0 L排量的車型中屬于前列。福克斯配備的4擋手/自動一體變速器，采用了ESSC電子同步換擋系統，與寶馬同等級的退邏輯方式，在任何速度下都可以任意轉換。

　　實際駕駛感覺，福克斯的發動機轉速在超過2 000 r/min后開始明顯增大，在達到2 500 r/min并繼續上升時，加速的推背感變得比較強烈。即使在重慶這個號稱山城的城市中不斷的起起伏伏，發動機的動力輸出始終保持強勁的勢頭，上坡絲毫不費力，甚至還會有一定的推背感。而福克斯的油門踏板響應也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩中有升，深深踩踏，發動機的轉速會迅速提升，推背感強烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會瞬間停頓一下，此時會明顯感覺到變速器調整了一個擋位（應該是降低了一個擋位），之后就是發動機排山倒海般的動力輸出，車輛在發動機的低吼聲中猛然竄出去，有種勢不可擋的感覺。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統。福克斯的懸架系統采用世界頂尖級的車輛設計軟件進行設計，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進時和制動時車身的穩定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉彎時的側傾控制得非常好，轉向的精確性也提升了不少，車身基本不會產生滑移的現象。用長安福特廠家人員的一句玩笑話“用福克斯是很難玩出漂移的，它的懸架不允許車身出現這種失控的情況。”而全獨立的后懸架雖然在一定程度上限制了車身的整體通過性，但是坐在后排的舒適感覺著實提升了不少，比起大部分同級車型采用非獨立懸架，福克斯的乘坐舒適性當數一流。