易機(jī)再戰(zhàn) 御翔2.0自動(dòng)豪華型

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型外觀圖片

　　與2.4L車型相比，2.0L御翔最大的變化當(dāng)然就是那臺(tái)排量變小了的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這并不是變化的全部，在價(jià)格相差了17000元的前提下，舒適性配置方面的瘦身自然也再所難免……

　　還記得去年，也是在夏天，我們?cè)诒贝骱油瓿闪伺c御翔的第一次親密接觸。而時(shí)隔不到一年，我們又一次迎來(lái)了和御翔朝夕相處的機(jī)會(huì)，只不過(guò)這一次的主角已從2.4L豪華版變成了后續(xù)推出的2.0L豪華版。雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及操控特性等方面沒(méi)有什么變化，但新配搭的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是激起了我們測(cè)試的興趣。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型外觀圖片

　　外形上的改變并不大，最明顯的改動(dòng)來(lái)自于縮小的輪轂和隱藏在后杠下的單排氣管。

　　既然只是同款車的不同排量車型，那么，在外觀上自然不會(huì)有什么太大的動(dòng)作。除了車尾的標(biāo)識(shí)從“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L車型與2.4L車型在外觀上的區(qū)別僅有兩處：其一是原來(lái)的16寸輪轂已經(jīng)被15寸輪轂所取代，而且輪胎也從原來(lái)的米其林EnergyMXV8215/60R16換成了現(xiàn)在的215/65R15；其二是原來(lái)裝飾作用大于實(shí)際作用的鍍鉻雙排氣管也被換成了普通的單排氣管，而且被隱藏在了后保險(xiǎn)杠之下。

　　2.0L的“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋模式下的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，大走溫柔一派的路子。然而，在切換到手擋模式嘗試急加速時(shí)，動(dòng)力在2500rpm時(shí)開(kāi)始爆發(fā)，三擋時(shí)的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了150km/h。

　　由于采用了連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)，從而使得燃燒比以往更充分，因此“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為了韓國(guó)現(xiàn)代中級(jí)車的主打。裝配在御翔上的這款2.0L的“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了107kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了191Nm/4250rpm。而在變速器的選擇上，已經(jīng)在兩款2.4L御翔上服役的H-Matic四速手自一體變速器市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，因此廠家自然也沒(méi)有刻意更換它的理由。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型內(nèi)飾圖片