誰敢論新排輩--試駕北京現代NF御翔(圖)

　　后生怎么跟歐美的百年歷史相比？這會兒，現代還是敢站出來說話, 畢竟四十多年的成長和磨煉，讓韓國的汽車工業跳出了引進別國淘汰車型然后自行研發的圈子，甚至將已經過剩的技術移師國外。就這樣，索納塔車系真的要拿出新品了,不但運用了更多先進的技術，而且還單獨以“NF”御翔來命名借以拉開與上一代索納塔EF的差距，不信可以試試它的身手。

　　這款車精致的發動機讓人心曠神怡，而且成了向人炫耀的資本。

　　不可否認，韓國車在外形的設計上仍然能夠找到諸多日本車的影子， 但是從外觀裝嵌的精致度和整體的做工來看，新款的索納塔NF已經達到了一個很高的水準。

　　2.4升的排量、10.5：1的壓縮比單從數據上反映給我們的是這個級別應有的平平的165馬力和22.3千克米的扭矩，沒有什么獨特的地方�？催^數據之后，僅憑主觀的感覺已經對這臺引擎有了一個定論，還是日韓車系的老特點——中規中矩，相信不會有太大的特色。然而試完這臺引擎，我的好感卻隨著行車里程的增加而不斷攀升。

　　6500轉紅區之下，引擎在每個轉速運轉的精致度都是值得考量的，即使到了四五千轉以上也極為平順。根據自動擋自行轉擋的時機，我們不難觀察變速器轉擋與發動機的匹配被安置在了約4000轉/分到4250轉/分的轉速之下，這個時候是扭矩也就是整車的加速度到達最大的一個階段。雖然峰值扭矩的轉速較高，但是從2000多轉左右到紅區的加速已經覺得動力隨踩隨有，在高速時遇到緊急情況的減速和再加速也十分順暢。

　　值得一提的是NF匹配的手自一體變速箱，如果不是翻看廠方提供的數據，也許你會認為這是一款五前速的波箱。 在自動模式下如果保持日常的駕車習慣，四速的自動變速器幾乎濾過了換擋時的震動。而在Kickdown的表現下，這臺變速箱也具備了一定的運動能力，會將轉速一直攀升到6000轉左右才自行換擋。

　　由于這次廠方安排的路線為300公里左右的京沈高速路段，引擎在中高轉速下和變速器匹配的實力不容小覷，我們很少在較低的擋位下行使。短暫的城市道路給我們的感覺是，這臺變速器在低擋速比的設計尤其是一擋速比的設置上比較合理，有很好的初段加速能力。另外，五速手擋NF的離合器的從接合點到完全分離這段的行程有些過長，每次換擋都必需深踏離合有些不適。

　　在轉換引擎思路之后，行車表現新一代的NF更加貼近了以操控取勝的歐洲軍團。