[貴陽試車]韓式SUV 北現(xiàn)途勝2.7 V6全接觸

　　　　　
　　駕駛感受：

　　2.7 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量是2656ml，缸徑及壓縮比是86.7×75.0，多點(diǎn)電噴和雙排氣管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出現(xiàn)在比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)方面比較大的局限，實(shí)際測試的結(jié)果也是如此，在斜坡及平路啟動(dòng)的時(shí)候，途勝顯得有點(diǎn)遲緩，一檔和二檔齒輪比差別估計(jì)比較大，有明顯跳躍的感覺。

　　轉(zhuǎn)入2檔以后，動(dòng)力輸出相當(dāng)快速，提速也隨心所欲，但是極速就比較令人尷尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油門踩到底也沒有用，不知道是廠商對(duì)此做限制還是動(dòng)力跟不上。

　　油門和方向盤反映相當(dāng)靈敏，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，輪胎的抓地性能也很不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，配合有效的剎車系統(tǒng)，整的操縱性令人比較放心，但是由于條件所限制，并不能對(duì)ABS、TCS等電子配置進(jìn)行測試。

　　四驅(qū)的切換通過方向盤左下方的一個(gè)按鈕來實(shí)現(xiàn)，可以在行駛中切換，切換以后，明顯感受到前后軸驅(qū)動(dòng)力的重新分配，從100：60逐漸變成60：40，理論上可以實(shí)現(xiàn)50：50。

　　懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較偏硬，可以直觀反饋路礦，顛簸路段不能讓人很安穩(wěn)，前后離去角分別去到，有較好的通過性，但是最好不要看中途勝的越野性，因?yàn)樗�骨子仍舊是比較秀氣。

　　在環(huán)保和噪音控制方面相當(dāng)成功，高速到160-180，整體的密封性和噪音都控制得很好，靠近中檔轎車水平。

　　為適應(yīng)中國市場的需要，途勝做了多項(xiàng)改進(jìn)，具體可以看下下面表單：

內(nèi)飾	顏色	單色改成雙色搭配
發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)	排氣	加強(qiáng)改善催化裝置	對(duì)應(yīng)法規(guī)EURO-3增強(qiáng)耐久性
	O2傳感	增強(qiáng)氧傳感器
	改善排放標(biāo)準(zhǔn)	對(duì)應(yīng)EURO-3變更配置
	輔助啟動(dòng)器	小型輕質(zhì)
	火花塞	采用 2.0鉑 2.7銥
底盤	碳罐	增大容量850-1200cc	對(duì)應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)EURO-3產(chǎn)品升級(jí)
	燃料罐	變更材質(zhì)
	燃料油冷切	增加配置

　
　
　

　　相關(guān)配置及參數(shù)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)　　　最高功率 最大扭距
　　2.0 　 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
　　2.7 　 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

　　電子4WD系統(tǒng)：可變四驅(qū)動(dòng)ECU（電子控制單元）通過計(jì)算控制行駛狀態(tài)，在前后輪軸之間自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)力

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：齒條與小齒輪類型、總傳動(dòng)比16.2:1、方向盤總?cè)��?shù)3.1、轉(zhuǎn)彎半徑 5.4m
　　車輪 6-輪輻 16*6.5鋁合金輪轂 輪胎 235/60R16
　　軸距2630、離去角31.9、接近角28.2度