“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI

[前言]縱觀世界車壇可以集科技創(chuàng)新與豪華舒適于一體，將強勁動力與環(huán)境保護，同時又及尊貴享受于一身的車型，在腦海里被過濾后好像并不存在，但在試駕奧迪A6L 2.8 FSI后也許我們可以得到答案，至少它與我們的答案非常接近．奧迪近日在上海舉辦了“奧迪綠色奧運計劃啟動儀式暨奧迪科技日”活動，期間大眾特意從德國空運了旗下所有原裝車型前來助陣，同時我們也抓住了車展后的幾天時間，試駕了A6L 2.8 FSI車型，下面就請網(wǎng)友們與我們一起先睹為快。

　　說實話，當我第一眼看到A6L 2.8 FSI時，與以往車型近乎相同的外型叫人有些提不起興致。當然在A6L的消費群體中，大眾化的風格無疑更能滿足絕大多數(shù)消費者審美和需求的最佳選擇。當然，在看見車尾2.8 FSI的標徽后，還是讓我著實小小的興奮了一下。眼前仿佛浮現(xiàn)出了昨晚在宣傳手冊上看到的那些叫人“嘆服”的數(shù)據(jù)，以至于我剛剛坐進車內(nèi)，好像是誰事先打開了座椅加熱？真的坐不住了，一種強烈的駕馭感油然而生。

　　就像剛才所說，A6L在國內(nèi)有著太高的曝光率（不論是政府大院門前、還是賓館酒店樓外，都可以看到它的身影），加之A6L身上沒有更多的花里胡哨的東西值得我們再花時間花筆墨去贅述，因此接下來我們便直切正題，直接進入我們當日對于這款A6L 2.8 FSI進行的場地測試環(huán)節(jié)。

　　第一天的試駕被安排在了上海的龍華機場，可以看到，這里布置了各種蛇形樁與蝴蝶樁，很顯然這些是測試A6L 2.8 FSI車輛操控表現(xiàn)的主要項目。從以往的經(jīng)驗來看，對于前驅(qū)的A6L來說，雖然輔助系統(tǒng)可以幫助你在一定程度上規(guī)避失控風險，但也必須承認，它并不習慣長時間高強度的在樁桶間穿來穿去。

　　在進入蛇形彎道時，硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中，方向盤傳達的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉(zhuǎn)向的精準度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾，在過樁之后準備反打方向之前你仍需要估計車尾的走勢，稍不注意推頭的跡象便開始顯現(xiàn)。進入難度稍大的蝴蝶樁時，剛?cè)岵�濟�?A href="http://www.wsmp3.cn/teach/qczs/cs/" target=_blank>車身起到了非常關(guān)鍵的作用，過彎時幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車身帶來變形引起的對操控的負面影響，同時堅實的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過彎時，在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會適時介入，很多時候你可以感受到速度被強制下降，部分車輪由于剎車的自動介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車輪的精準轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進了下一個彎道。整個過程你可以感受到與以往各款A6L細微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動機無疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗了V6 2.8FSI發(fā)動機帶來的沖擊力。這款發(fā)動機最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數(shù)表上的最高車速更是標到了243公里/小時。在深踩油門后，隨之而來的推動力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠遠的拋在了腦后，再看一下時速表，指針已經(jīng)超過了130公里/小時。除了強勁的動力，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動機進氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。

　　在體驗過激情駕馭后，第二天我們驅(qū)車前往上海佘山竹林去尋找片刻的寧靜。行駛在高速公路上，將檔位放至“D”檔，源源不斷的動力表現(xiàn)出了相當?shù)木�性，而油門反應也比較積極。雖然你不能像駕駛4.2FSI那樣在高速上逢車便超，但這臺V6 FSI發(fā)動機依舊可以讓你感受到一種輕快之感。由于時間所限，我們無法對該車的油耗進行實地的精確測量，而觀察儀表板中間的電子顯示屏可以發(fā)現(xiàn)，在半天多的行駛中，電腦給出了9.2升/100公里的平均油耗，比廠家提供數(shù)據(jù)中的8.3升/100公里略高一些，但對于V6 2.8L的發(fā)動機來說仍可以稱得上經(jīng)濟實惠，相信實際油耗也不會與此之間產(chǎn)生太大的出入。

　　此番試駕的奧迪A6L 2.8 FSI采用了7速multitronic無級手動一體式變速器，它不但具有相當出色的反應能力，而且不會肆無忌憚的吞噬著發(fā)動機中傳出的動力，這對于動力性、經(jīng)濟性的提升都有著明顯的幫助，而被急劇縮小的頓挫感也必定會得到后排VIP心中的稱贊。除此以外，我們還在方向盤的下端發(fā)現(xiàn)了撥片式換檔模式，沒想到在極度崇尚商務、公務的A6L 2.8上竟然能找到這樣的裝備，這令已經(jīng)陶醉在舒適中的筆者一下子興奮起來，只要用手指輕撫一下，變速箱的減檔就可快速完成，毫無拖泥帶水，一路之上這種盡在掌握的感覺令人愉悅，愛不釋手。

　　駛?cè)胫窳郑��?A target=_blank>陽光透過濃密的枝葉，打在車身上就像灑下一片片金色的光環(huán)，細細端詳起這輛A6L 2.8 FSI，前臉依舊是奧迪經(jīng)典的大嘴造型，還是那么德國、那么奧迪。打開車門，雖然造型還是傳統(tǒng)的有些呆板，但奧迪的精致工藝也還是那么無懈可擊。深灰色的內(nèi)飾顏色，配合紅色背景光顯得格外醒目。四幅式方向盤明顯是不推崇運動的一類，但是手感上乘，上面的音響控制鈕滾輪設(shè)計，只要拇指推動即可完成。真皮座椅的包裹性十分出色，軟硬適中的設(shè)計可以給腰、腿部以足夠的支撐。最后說說倒車影像功能，除了顯示車后的情況外，在A6L 2.8 FSI的顯示屏中還有兩條虛擬的行車循跡，為一些頭疼停車泊位的消費者提供了方便。

　　試駕總結(jié)：

　　回頭看看奧迪這幾十年走過的道路，追求卓越、不斷創(chuàng)新，造就了一款又一款里程碑式的車型，這也使得奧迪在日益激烈的豪車品牌中總是先人一步，站在汽車潮流的前端。如果說有些廠家采用“新瓶裝舊酒”的策略吸引消費者，那么奧迪就應證了中國的一句老話“包子有肉不在褶上”。前段時間寶馬5系加長版也在中國推出了其中期小改款車型，而奔馳E級雖然動作不大，但誰想就這樣甘拜下風？再加上越來越多的過去非主流豪華品牌的涌入，奧迪A6L肩上的壓力確實不小。一面是老對手的針鋒相對，一面是新對手的不斷蠶食，如果奧迪A6L能保持主自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，那么這本身就是個奇跡。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分