形動心亦動 試駕英菲尼迪FX45

　　超強公路調教

　　實際駕駛起來，如前面從技術上分析吻合，FX45給人印象最深的就是這兩點——超強的動力和過硬的底盤功夫。

　　發動機低速扭矩非常充沛，在起步的瞬間可以用彈射來形容，推背感非常強烈。有一個小插曲讓我們感到這臺車的起步加速力，當時一位同事過來試車，習慣性的一腳地板油起步，只見中控臺上擺放的所有物件，包括手機、錢包、紙巾等等，就像被彈弓彈射一般向后飛，打在前排乘客的身上，一時間弄得整個車內非常狼藉。這種迅猛的加速僅限于起步瞬間，一旦車子跑起來以后，整個扭矩輸出非常平順，不會讓乘坐者有過多的頓挫感。這是出于舒適性方面的考慮，畢竟FX45不是那種純種跑車，駕駛的舒適性是需要兼顧的。如果你認為日常駕駛的時候，FX45是個好欺負的主，是個溫順的車那你就錯了。雖然它在動力調校和傳動系統的匹配上注意到了舒適性，也就是加速力并不突兀，但絕對不代表它的實際加速性也是如此溫順。我們在高速公路上嘗試過駕駛FX45逢車必超的快感，它在超車時候的果斷和自信，讓你不存在任何猶豫。看似平常開普通四缸車絕對不敢過的空擋，駕駛FX45只要將油門到底，它都能很好的讓你信心十足的完成超越。在跑山路的時候，寬廣的扭矩平臺發揮作用，充沛的低速扭矩使得這個手自一體的模式幾乎沒有用武之地。在去往靈山的109國道上，山路非常狹窄，彎道也比較急，對于這樣一臺寬度接近兩米的大型SUV來說并不是其非常擅長的路段。但是充沛的低速扭矩和持續的加速力，即使采用D擋，才超車的時候也非常得心應手。一旦有超車空擋，只需適當的踩下油門踏板，而不需要通過深踩油門使得變速箱強制降擋來獲得大扭力，就可以很輕松的超越前車。這對于乘客來說無疑是很受用的，要知道這樣一臺V8發動機在強制降擋的時候，其沖擊可不舒服。

　　其實與強勁的動力相比，這臺V8發動機給人感覺更好的是其超低的噪音和振動，這本身也是日產的強項，VQ35發動機之所以連連獲獎，這方面的表現優異也是重要原因之一。在駕駛FX45的時候，即使是轉速較高的情況下，像體會其振動也并不容易，這很容易讓人忍不住將轉速拉高而不被察覺，直到平均油耗顯示令人驚嘆的時候才有所收斂。在省油這一項上，FX45沒有太多的發言權，作為裝配日系發動機的它，官方百公里油耗的數據達到了15升。好在英菲尼迪對于這一數據并沒有摻水，根據筆者的反復駕駛，在高速公路或者國道上，只要采用比較經濟的駕駛風格，完全可以低于這個數值。但是一旦遇到城市工況或者激烈駕駛，這臺發動機在消耗汽油方面可就毫不客氣了。在筆者刻意測試極限加速的那段過程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的時候曾達到過20升。可見要想體會FX45強大的動力，是需要以不考慮經濟性為代價的，而FX45這方面的表現，則顯現出它的一些美國血統，畢竟它的那些美國對手們也是如此風格的。