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更溫和地攻彎 試駕2.0馬自達6轎跑

2007-09-17 10:06 作者: 佚名 責任編輯: caozhen

  馬自達6馬自達2002年推出的新一代中型車,面向全球市場,傳達馬自達“Zoom-Zoom”品牌新理念的領跑車型,馬6在全球有三個款式:三廂版、旅行版以及轎跑車版。馬6在歐洲甫一推出就獲得50多個年度獎項,不僅因為它擁有前衛的外觀和齊全的配置,更大的原因是它擁有優異的操控性能,其過彎性能首屈一指,至今仍是國產和進口車同級車中最優秀的。不過畢竟上市四年,中高級市場競爭日趨激烈,競爭車型逐步開始更新換代。在08年全新一代馬自達6上市之前,現有車型不得不擔負起應對各方挑戰的重任。

  馬6三廂版于2003年國產,到2005年與國際同步進行了小改款,主要是把自動變速器從4前速提升到5前速,到了2006年,一汽馬自達一口氣導入馬6轎跑車和馬6旅行車,全面壯大馬自達6家族,并實現了車型和技術與全球同步。這一次,馬62.0L轎跑車能夠及時投產,與先前打下的良好基礎不無關系。

  外觀、內飾沒有太大變化

  與2.3L版相比,這次新推出的馬62.0L轎跑車的外觀、內飾沒有太大的變化,配置清單卻有很大不同。除了發動機排量降低之外,馬62.0L減少了DSC、TCS、EBA、定速巡航等電子系統,同時取消了BOSE音響、行車電腦、自動雨刮、氙氣大燈等功能配置,目的就是要降低價格,20.98萬元的定價比起2.3L手自一體便宜了3萬元,顯得更為務實。不過,如果了解行情的消費者會有這樣的疑問,現在2.3L轎跑車優惠幅度也不小,兩者差價并沒有理論這么高,馬62.0L轎跑車到底值不值?

  的確,單從參數配置這些表面的東西去比較衡量,馬62.0L轎跑車會讓許多希冀已久的消費者失望,性價比沒有想象中的那么高。但實際上,新車擁有與馬自達傳奇跑車MX-5同樣動力以及懸掛設計,從轎跑車的角度來看,更具有跑車風格和更實質的操控特色,可以說是一款徹頭徹尾的家用“超跑”,而這些只有駕駛過后才能感覺得到。

  超強入彎能力讓人愛不釋手

  馬62.0L轎跑車使用的是MZR2.0L高性能發動機,配5速手自一體變速器,最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm,最高車速可達201km/h。這臺直列四缸全鋁發動機配有S-VT連續可變氣門正時系統和反向平衡軸,可提高發動機的動力輸出均勻性和運轉平順性。

  這款發動機最大的特點是低扭比較充分,廠家介紹,日常駕駛就可以爆發出90%的扭力。實際駕駛,發動機的性格還是十分討喜,低速時順滑寧靜,油門反映中規中矩,不會給你輕易“撲出去”的爆發感,但是深踩一下油門,當轉速邁向4000轉,發動機聲音變得高昂、扎實,動力輸出也變得暢快,在紅色儀表盤加純黑風格內飾的烘托下,帶你進入一種比較刺激的駕駛氣氛。

  不僅如此,馬62.0L轎跑車上安裝的這一套運動腳踏板,不僅視覺效果突出,而且使用中有非常好的“腳感”,彈力和阻尼都剛剛好,最重要的就是在油門踏板的形狀不是普通的長方形,而是在左下角多出一塊,喜歡研究賽車的人應該知道,這種經過改良的油門踏板用來做跟趾動作是再好不過了。經過改良的坐椅,側面的包覆性更強,尤其是對肩部的側面支撐比老款坐椅好很多,8方向電動和3個位置記憶是標準裝備。

  當競爭對手都采用更大排量或者V6發動機時,馬6轎跑車卻選擇了往下延伸,2.0L排量顯得更為弱勢。不過,實際上馬6的優勢在于效率,尤其是去年小改款配上的5擋手自一體變速器后,能夠將發動機的動力很好地發揮,加上與MX5相同的先進懸掛系統,即雙橫臂前懸架和多連桿后懸架,底盤調教也更為純粹直接,馬62.0L轎跑車實際動力性能和性格都是讓人滿意的,輕量化的車身也使得油耗僅為6.0L/100Km。

  高速路上,馬62.0L轎跑車表現十分不錯,車架結實,底盤穩定性讓人放心,不過高速噪音較大的缺點沒有很好改善。日常行駛,懸掛較為硬朗,即使碾過一些坑洞位時,感覺比較明顯,與馬6三廂車的調教完全不同。

  馬6最大的優勢是過彎,馬62.0L轎跑車也把這一優勢很好地繼承下來,即使輕描淡寫的過彎,都可以感受到車輪軌跡的準確與靈巧。稍微激烈的過彎,前輪依然有著極強的循跡性,從扭方向盤到前輪抓地而過,都顯得極為輕松,出現推頭或者甩尾的幾率很低,入彎能力讓人愛不釋手。

  掀背設計是一大特色

  掀背設計是馬6轎跑車的一大特色,尾門打開以后可以獲得超大的后備廂開口,而且重新設計的后排坐椅在放倒的同時會向下沉,得到完全平整的后備廂,空間可達1662L,在里面睡覺或者擺放超大超長的物品都沒有問題。

  馬6三廂市面上的競爭對手很多,凱美瑞、邁騰等熱銷車型的出現也給了它很大的壓力,所以,馬6三廂的定位逐漸偏向商務、家用。這次馬6推出2.0L轎跑車版,可以說是重新強化了自己運動化的形象,而且價格在20萬元出頭,有運動化形象的中級車也只此一家。對于喜歡操控,又喜歡駕駛感受的買家,馬62.0L轎跑車版是不錯的好選擇。

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馬自達6 編輯點評
馬自達6

優點:運動外觀,高科技配置全面,操控感強,安全配置豐富

缺點:高速時風噪、路噪明顯,隔音水平一般

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
李佳 8.2分     在中級車領域,馬自達6是一款性能最為均衡的車型,在提供足夠的空間實用性的同時,也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數量增多,馬6開始顯露疲態,一汽馬自達適時拋出睿翼,繼續領跑運動中級車,而馬6的使命則是放下姿態,攻占中級車低端市場。
李俊鋒 8.5分     時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力,其中一部分原因是內外設計的確堪稱經典。現在的馬自達6只提供2.0L一種動力,分別搭配6速手動和5速自動變速器,行駛表現依然不減當年的威風。不過內飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了,考慮到現在14萬左右的起步價錢,其實性價比也非常高。
劉明輝 8.5分     聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值啊!”。確實如此,當初定位標準B級車的馬自達6,已經不知不覺的拉低了整車價格,13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑,都讓這款車一直具有不錯的銷量表現。盡管對馬自達6的質疑聲從未間斷,但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”,依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。
評測文章:操控美學 PCauto試駕馬自達6 2.0轎跑版
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