5.7秒的瘋狂 激情體驗(yàn)奧迪S3Quattro

　　以三門掀背車系A(chǔ)3為基礎(chǔ)所打造的性能化版本，S3最大的產(chǎn)品特征，就是植入可輸出265匹的2.0TFSI動(dòng)力心臟，搭配6前速手排變速箱與新一代Quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)后，創(chuàng)造出0-100km/h僅5.7秒的加速數(shù)據(jù)，讓S3在2006年8月由原廠發(fā)表后，受到鋼炮車迷的矚目。現(xiàn)在，隨著S3正式抵臺(tái)后，試車組實(shí)際驗(yàn)證S3實(shí)力的時(shí)機(jī)已然成熟。

　　肅殺車頭，最新家族風(fēng)

　　現(xiàn)行的第二代A3，早在2003年即已問(wèn)世，距今已超過(guò)4年以上的產(chǎn)品生命期，加上隨后推出的5門車型A3Sportback，已在車尾的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行相當(dāng)程度的修改，而讓三門設(shè)定的A3，相較于其它新世代的家族車款，在外觀造型已漸露老態(tài)。不過(guò)，A3舊世代造型的窘境，則在S3有扭轉(zhuǎn)的跡象，拜較其它S系列更晚推出的之賜，讓刻意營(yíng)造肅殺氣息的S3，在原廠的換臉策略下，反倒擁有奧迪家族最新穎車頭設(shè)計(jì)元素。

　　視覺變動(dòng)幅度最大處，當(dāng)然是來(lái)自S3專屬的進(jìn)氣霸與擾流板設(shè)計(jì)。奧迪現(xiàn)行的家族元素－盾型水箱罩，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化S系列處理手法，不可免地，S3增加鍍鉻外框與加大水箱罩網(wǎng)格，讓S3營(yíng)造出不同于A3車系的濃厚運(yùn)動(dòng)化調(diào)性。然而，S3更端出較現(xiàn)行S系列更激進(jìn)設(shè)計(jì)手法，在盾形水箱罩下，導(dǎo)入一個(gè)小梯形進(jìn)氣霸，往上來(lái)自承襲行經(jīng)引擎蓋與前保桿的肌肉線條，往兩側(cè)則拉出懾人張力的左右棱型進(jìn)氣霸孔，至此，S3的換臉改造工程可謂大功告成。

　　除了全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣霸外，S3在視覺的運(yùn)動(dòng)化塑造，仍有賴多處空力套件的加持。包括，S3專屬側(cè)裙、后擾流板、空力尾翼、雙鍍鉻排氣尾管與S3銘文等，處處彰顯S3的性能血統(tǒng)；同時(shí)，S3采用S版跑車化懸吊搭配七幅雙肋式鋁圈與225/40R18跑胎，讓S3車身高度較A3降低22mm，在強(qiáng)化操控性能時(shí)，同步創(chuàng)造更為貼地的戰(zhàn)斗身形。

　　運(yùn)動(dòng)化氛圍，前座操控導(dǎo)向

　　在今年5月中旬，試車組已巧遇在臺(tái)灣首度曝光的S3，對(duì)其運(yùn)用鋁合金配件與深色內(nèi)裝所打造的運(yùn)動(dòng)化座艙，已大致的掌握。然而，不同于上次短短幾分鐘的接觸，此次整天的試駕行程，讓試車組有更多機(jī)會(huì)，實(shí)際體驗(yàn)S3座艙的操控界面與整體質(zhì)感。

　　簡(jiǎn)潔實(shí)用不失運(yùn)動(dòng)氛圍，是S3給予試車組的整體印象。進(jìn)入座艙后，可以感受S3在A3車系沉穩(wěn)內(nèi)斂的座艙基礎(chǔ)下，透過(guò)S系列慣用的運(yùn)動(dòng)化配件，以不過(guò)分夸張的變動(dòng)幅度，讓座艙點(diǎn)綴地更具戰(zhàn)斗氣息。這些配件，由駕駛者為核心，透過(guò)鋁合金與皮革包覆輔以淺色縫線的三幅式方向盤，往外放射到鑲嵌S3銘文的六速排檔桿、閃亮金屬踏板、手煞車?yán)瓧U與包覆性良好的雙前座運(yùn)動(dòng)桶椅，讓整體接口的呈現(xiàn)，以迎合駕駛的操控導(dǎo)向?yàn)樵O(shè)計(jì)主軸。

　　S3的座艙設(shè)計(jì)主軸，仍延續(xù)奧迪車系慣用的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。主要透過(guò)鋁合金飾板、S3銘文與真皮包覆等裝飾手法，營(yíng)造偏向戰(zhàn)斗氣息的運(yùn)動(dòng)化工程。不過(guò)，手煞車?yán)�起后�?huì)頂?shù)椒鍪郑�油門與煞車踏板的高低落差過(guò)大與油門感應(yīng)幅度的調(diào)校，則是試車組對(duì)于S3座艙略感遺憾之處。

　　若就座艙配備方面來(lái)看，雙區(qū)恒溫系統(tǒng)與頗具設(shè)計(jì)巧思的鋁合金四環(huán)出風(fēng)口，在炎熱的夏天，適時(shí)地提供車內(nèi)成員愉悅涼爽的乘駕環(huán)境。另外，盡管海外版S3搭配的中控液晶屏幕，在國(guó)內(nèi)并未同步導(dǎo)入，但是，操控接口精簡(jiǎn)就手的六片吸入式CD主機(jī)，，搭配Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)后，營(yíng)造出良好的聽覺享受，同時(shí)，在行駛途中，方向盤多功能按鍵，也提供駕駛完整的行車計(jì)算機(jī)與音響的主控權(quán)，均為S3座艙的吸引力增色不少。

　　移身后座，顯然三門5人座設(shè)計(jì)的S3，后座乘員的舒適性并不是座艙設(shè)計(jì)的強(qiáng)項(xiàng)。雖然，后座車側(cè)門板與車頂均已刻意內(nèi)縮，以換取后坐乘員更多的手部與頭部的空間，皮質(zhì)座椅的觸感亦屬水平演出。但是，身高近1.8米的試車人員，移身至后座后，仍感受到采流線車體設(shè)計(jì)的S3，并沒有為S3爭(zhēng)取到寬裕的乘坐空間，不僅頭部空間頗感局促，略感挺直的椅背角度也不利于長(zhǎng)途乘坐的舒適性，同時(shí)，體積不小的雙前運(yùn)動(dòng)座桶椅，在乘員滿載的條件下，也讓軸距2,578mm的S3，提供后坐乘員剛好夠用的膝部空間。

　　后發(fā)先至，渦輪遲滯影響加速流暢性

　　渦輪增壓大動(dòng)力、六速手排與Quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可說(shuō)是構(gòu)成S3戰(zhàn)力的鐵三角要素。掀開引擎蓋，引擎鑲嵌醒目的2.0Turbo字樣，清楚表露這顆2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)后，所擁有不可輕視的動(dòng)力輸出——265hp/6,000rpm最大動(dòng)力，同時(shí)，在渦輪增壓加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的轉(zhuǎn)速域涌現(xiàn)，結(jié)合設(shè)定在1,455kg的車重，讓擁有0-100km/h僅5.7秒加速性能的S3，順利擠身性能鋼炮之林。

　　2.0升直列4缸TFSI引擎，結(jié)合奧迪開發(fā)的缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)達(dá)265hp/6,000rpm與35.7kgm/2,500-5,000rpm。

　　然而，除了亮眼的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的操駕體驗(yàn)更是試車組的關(guān)注焦點(diǎn)

　　啟動(dòng)引擎、入文件、放手煞車、補(bǔ)油門松離合器起步，出發(fā)！出乎試車組意料之外，S3不僅沒有帶來(lái)原先預(yù)期的強(qiáng)勁起步，反倒差點(diǎn)讓試車組栽在起步就熄火的窘境。接著，再嘗試數(shù)次起步加速后，操控的問(wèn)題也逐漸厘清。這顆2.0TFSI渦輪增壓引擎，在低轉(zhuǎn)速域所發(fā)生的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，搭配感應(yīng)幅度較深的油門踏板設(shè)定后，讓加速力道的遲滯現(xiàn)象立即被放大。雖然整個(gè)起步加速的遲滯感，仍可透過(guò)加深油門幅度來(lái)加以改善；不過(guò)，這顆2.0TFSI引擎低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力特性，稍不注意油門控制，容易在起步進(jìn)行的補(bǔ)油門作動(dòng)后，出現(xiàn)動(dòng)力銜接不上的空虛感，確實(shí)讓初次接觸S3的試車組頗感困擾。

　　不過(guò)，度過(guò)低速域的短暫遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速域逼近3千轉(zhuǎn)時(shí)，頓時(shí)便感受到蘇醒后的S3，所帶來(lái)迥異先前的強(qiáng)勁動(dòng)能。動(dòng)能調(diào)性的徹底改變，不似自然進(jìn)氣引擎富線性的加速曲線，而是猶如踏上階梯狂放吶喊的S3，伴隨轉(zhuǎn)速迅速拉升與接續(xù)升檔后，所釋放的強(qiáng)大貼背感，無(wú)疑讓適才沉隱的一口悶氣，此時(shí)終于能痛快盡吐！

　　整體而言，雖然受限于渦輪遲滯與油門踏板感應(yīng)設(shè)定，讓S3的起步?jīng)_勁不若想象順暢，但是，“后發(fā)先至”可說(shuō)是S3的加速特性，渦輪啟動(dòng)后的強(qiáng)大扭力，全力相挺切換入2檔的S3，時(shí)速表指針迅速往100km/h突破與持續(xù)飆升，不得不承認(rèn)，S3在直線路段的重踩油門加速，可說(shuō)是倒吃甘蔗樂趣無(wú)窮；同時(shí)，6,250轉(zhuǎn)引擎紅線區(qū)的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，除高速路段可切換至較高檔位外，對(duì)應(yīng)一般道路，其實(shí)僅需用3檔即可輕松應(yīng)付。

　　殺彎道，Quattro展現(xiàn)穩(wěn)定性

　　接著，試車組進(jìn)入平日人車稀少的北宜公路，在前往宜蘭途中，擁有豐富彎道路段的北宜公路，帶來(lái)考驗(yàn)底盤與操控性的絕佳機(jī)會(huì)。不若先前在直線加速時(shí)，渦輪遲滯特性與油門踏板設(shè)定，所帶來(lái)的操控插曲，搭載奧迪發(fā)展多年的Quattro系統(tǒng)，讓S3在面對(duì)不斷襲來(lái)的彎道挑戰(zhàn)，沒有讓試車組失望，徹底發(fā)揮四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)有的彎道穩(wěn)定性。

　　甚至可以說(shuō)，Quattro底盤對(duì)于彎道操控更佳延伸的極限性，彷佛讓S3有種開軌道車的錯(cuò)覺。因?yàn)椋�透過(guò)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、硬朗懸吊與扎實(shí)的車體結(jié)構(gòu)，S3輕松地應(yīng)付各種彎道祭出的操控難題，即便駕駛在彎道路線、剎車點(diǎn)與車速的掌握略不盡理想，S3也能在ESP系統(tǒng)啟動(dòng)下，迅速協(xié)助駕駛修正過(guò)彎路線，展現(xiàn)底盤良好的容錯(cuò)能力。也就是因?yàn)槿绱耍�讓熱切享受彎道各種瞬息變化的試車組，在經(jīng)歷一大段連續(xù)彎道后，不免抱怨S3平穩(wěn)到幾近無(wú)趣邊緣的底盤反應(yīng)。

　　富信心的彎道穩(wěn)定性，讓試車組心念一轉(zhuǎn)，關(guān)掉ESP系統(tǒng)，體驗(yàn)在沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下，S3的底盤調(diào)性有何不同？

　　除儀表板出現(xiàn)的車輛打滑符號(hào)，提醒駕駛ESP系統(tǒng)處于Off狀態(tài)外，整個(gè)操控反應(yīng)的改變，是底盤轉(zhuǎn)趨活潑。解除電子系統(tǒng)的限制后，不僅駕駛在彎道中補(bǔ)油門的反應(yīng)速度增快，新一代Quattro偏向后驅(qū)的前40后60扭力分配，也在彎道過(guò)程中，提供駕駛透過(guò)油門深淺幅度，進(jìn)行不同程度略帶轉(zhuǎn)向過(guò)度的滑移控制。不過(guò)，由于扭力釋放更為直接，因此，彎道的補(bǔ)油門動(dòng)作需更為謹(jǐn)慎，以降低彎道出現(xiàn)過(guò)大的滑胎現(xiàn)象。

　　總體來(lái)說(shuō)，擁有Quattro優(yōu)異的彎道極限性搭配充沛的動(dòng)力輸出，確實(shí)讓S3在彎道操控占了不少便宜。然而，遺憾地，試車組也發(fā)現(xiàn)S3的油門踏板設(shè)計(jì)，仍有所改進(jìn)之處，除了先前油門感應(yīng)設(shè)定過(guò)深外，煞車踏板與油門踏板高度落差過(guò)大，減損駕駛右腳在油門與煞車切換作動(dòng)的順暢性，同時(shí)，在進(jìn)行跟指動(dòng)作時(shí)，右腳跟落在位置，恰好是油門踏板的下緣，對(duì)于補(bǔ)油門的反應(yīng)也有所減損。

　　歐系性能鋼炮新軍

　　隨著奧迪在臺(tái)灣導(dǎo)入一系列的S與RS運(yùn)動(dòng)化車款，對(duì)于德系品牌的奧迪，在品牌運(yùn)動(dòng)化形象提升，肯定有相當(dāng)程度的強(qiáng)化。眼前的這款S系列入門產(chǎn)品的S3，僅管2.0TFSI引擎的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力反應(yīng)與操控接口的設(shè)定，在實(shí)際操駕后，仍有一定的調(diào)校空間，不過(guò)，中高轉(zhuǎn)速域激昂的加速性能與彎道路段Quattro的平穩(wěn)演出，再搭配奧迪新世代的肅殺外觀，相信對(duì)于喜愛歐系性能掀背鋼炮的車迷而言，擠身四環(huán)性能家族的S3，仍是不可輕視的車壇新軍。