豪華SUV入門戰(zhàn) 對比寶馬X1/途觀/神行者

　　在入門級豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場，BMW，大眾，路虎三家來自歐洲的車廠都有實(shí)力不俗的產(chǎn)品。或來自轎車，或來自越野車，憑借三大車廠幾十年的積淀，BMWX1，大眾途歡和路虎神行者成為入門級豪華SUV領(lǐng)域中的佼佼者。

　　BMWX1與3系旅行轎車共享底盤和平臺，底盤代號E84。在造型上，X1將BMW現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創(chuàng)新，但布局和尾燈設(shè)計(jì)依舊很BMW。

　　我坐進(jìn)駕駛座，第一感覺就是內(nèi)飾帶來的堅(jiān)固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設(shè)計(jì)，細(xì)致做工”內(nèi)飾在X1上體現(xiàn)的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內(nèi)飾是BMW的傳統(tǒng)習(xí)俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。

　　車內(nèi)沒有突兀的單元，正是厚實(shí)的儀表盤和中控臺帶給我堅(jiān)固感。皮革覆蓋的內(nèi)飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，X1居然配有全景天窗！

　　我們本次試駕的xDrive全輪驅(qū)動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。BMWX1搭載177馬力的2.0L直列4缸引擎。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。這款車選裝了制動控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡化版。過彎時(shí)，這套系統(tǒng)會主動對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，同時(shí)為外側(cè)車輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMWX1是一款用后驅(qū)車底盤打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速過彎時(shí)，我能體驗(yàn)到后驅(qū)高性能轎車獨(dú)有的轉(zhuǎn)向過度，實(shí)在太棒了。高速通過碎石路面時(shí)，X1堅(jiān)固的車架和偏向轎車的懸架調(diào)教讓車內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　BMWX1顯然偏向于道路駕駛，整體動態(tài)特性都能找到BMW轎車的影子，這與BMW深厚的轎車功底密不可分。

　　乍一看去，途歡與途銳有一些類似，但途歡的車身流線趨于硬朗，比途銳看起來要靈活很多。前臉在保持家族風(fēng)格的同時(shí)力求個(gè)性化，上揚(yáng)的頭燈和凸起的發(fā)動機(jī)罩動感十足。但一體化發(fā)動機(jī)底部護(hù)板算是車身的敗筆，雖然增大了接近角，但從車前看去總覺得少了些什么。

　　內(nèi)飾是典型的大眾風(fēng)格。多功能方向盤和儀表盤十分親切，而中控臺上的液晶屏幕大大提升了整車的檔次，但空調(diào)出風(fēng)口和按鍵的排列太過于單調(diào)。前排座椅要比X3舒服，而且座位竟然比X3還高。車內(nèi)最大的亮點(diǎn)是巨大的全景天窗，要比普通天窗的面積大3倍！這在SUV里極其罕見。

　　途歡的長寬高為4457/1809/1685mm，軸距為2604mm。軸距小于X3和同級別SUV。令人欣慰的是，進(jìn)口版途歡后排的腿部空間讓人滿意，因?yàn)楹笈抛�椅的前后移動距離達(dá)到了16cm。載重質(zhì)量是途歡的殺手锏，途歡可載重2.5噸！這對于同級別SUV來說是個(gè)駭人的數(shù)據(jù)。

　　動力也是途歡的強(qiáng)項(xiàng)，2.0TDI發(fā)動機(jī)爆發(fā)170馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩。強(qiáng)大的扭矩是我們本次試駕深刻的體會，無論加速還是載重能力，大眾途歡都達(dá)到了越級水平。搭配6速手動變速箱和 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

　　憑借與生俱來的超大接近角和195mm最小離地間隙，途歡的越野能力大大超出了我們預(yù)期。同時(shí)，途歡獨(dú)有的一鍵越野模式，車主只需按下按鍵，車輛會啟動一系列越野輔助系統(tǒng)，包括上坡輔助、下坡緩降輔助等，即刻開始o(jì)ff-road之旅。

　　配置是途歡的強(qiáng)項(xiàng)，帶3D路況顯示功能的“RNS 510”中文導(dǎo)航系統(tǒng)，帶AFS雙氙彎道燈，雙區(qū)自動空調(diào)等高級轎車上才見的配置均為途歡的標(biāo)配，其中“自動泊車輔助系統(tǒng)”讓車主只需輕踩油門就能將愛車倒入車位中，給停車帶來了巨大方便。安全配置也含糊，途歡全車共8氣囊，加上ESP、EPS等電子系統(tǒng)加身，途歡的安全級別遠(yuǎn)超同級車。

　　作為越野王者路虎旗下四大車系中的入門級，神行者已經(jīng)發(fā)展到2代車型。在外觀上，神行者繼承了路虎品牌專屬的硬朗風(fēng)格。前臉上，簡潔的中網(wǎng)、方方正正的雙氙氣前大燈成為標(biāo)志性的貴族臉譜。一體化前保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)格柵也是路虎近年來推廣的家族設(shè)計(jì)之一，顯得十分霸氣。

　　車身比例上，路虎神行者將2660mm的軸距勻稱地分配給了發(fā)動機(jī)艙和乘員艙，車身處處以硬朗地線條示人，男人味十足。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，路虎神行者的內(nèi)飾沒有給我們?nèi)魏误@喜，造型中規(guī)中矩，竟然還充斥著大量塑料件！中控臺功能性很強(qiáng)，路虎專利的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)按鍵整齊排列。這套全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)整汽車發(fā)動機(jī)、變速器、中央耦合系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)速度，以適應(yīng)地形需要。我們只需將選擇所面對的地形圖標(biāo)，即可開始的精彩的越野之旅。

　　動力方面，2.2升直列4缸渦輪增壓柴油引擎最大功率為160馬力，相對于重達(dá)2噸多的車重來說，這樣的馬力輸出并不夠鮮明，路虎神行者從靜止加速到100公里/小時(shí)需要9.6秒。

　　除了全地形反饋系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)，路虎神行者還擁有另一招越野殺手锏：五門單體承載式車身結(jié)構(gòu)。路虎神行者是世界上車身剛度最高的車型之一，為車主的越野夢想提供了最好的平臺。

　　總結(jié)BMWX1擁有無可匹敵的駕駛樂趣，在路上如同BMW轎車一般舒適。而大眾途歡依靠強(qiáng)勁的扭矩輸出讓加速和載重易如反掌，同時(shí)豐富的配置讓整車性價(jià)比大增。路虎神行者主打越野牌，全地形反饋系統(tǒng)和超高剛度的車身是最有用的越野利器。這樣看來，再挑剔的消費(fèi)者都能在這三款入門級豪華SUV中找到最適合的一款了。