加長豪華的碰撞 寶馬750Li對比奔馳S500

　　作為豪華轎車領域當之無愧的王者，寶馬7系和奔馳S級的競爭持續(xù)了幾十年，究竟誰是第一其實已經不重要了。作為各自車系中的中堅力量，寶馬750Li 和奔馳S500的對比顯得尤為激烈。

　　作為豪華轎車領域當之無愧的王者，寶馬7系和奔馳S級的競爭持續(xù)了幾十年，究竟誰是第一其實已經不重要了。豪華的內飾配置，寬敞的空間和充足的動力對于豪華轎車來說僅僅是必修課，雙B（寶馬和奔馳的英文首字母均為B）的吸引力來自于自身獨特的魅力。作為各自車系中的中堅力量，寶馬750Li 和奔馳S級500的對比顯得尤為激烈。

寶馬750Li

　　現款寶馬7系底盤代號為F01，這是首次啟用F系列底盤代號的寶馬車型，采用與現款3系和5系完全不同的全新家族臉譜。

　　前臉的風格以“硬朗”和“突兀”為主，雙腎型的中網格柵極力向前推進，與前保險杠融為一體，就像兩個巨大的豬鼻孔。前大燈的造型秀氣十足，天使眼鑲嵌其中，與LED轉向燈和諧共處。寶馬獨有的Dynamic Xenon大燈隨動轉向技術使前大燈變得智能化，在入彎時可以提供額外的照明支持。

　　忘記上一代7系轎車頗受爭議的尾部吧，現款7系轎車尾部的線條有著鮮明的時尚元素，這在以商務為訴求的豪華轎車領域十分罕見。車燈的尺寸很大，輪廓也不規(guī)則，但大氣的風格卻絲毫不減。當其他廠家還標榜LED為先進配置時，寶馬將視覺沖擊感極強的導光纖維引入了7系轎車，無論亮度還是形狀都奪人眼球。在我看來7系轎車的尾部是寶馬所有車系中最完美的。

　　尺寸上，寶馬750Li高1478mm，長5212mm，寬1902mm，軸距為驚人的3210mm。充盈的軸距可以從車身B柱與C柱間的距離看出來，顯然寶馬750Li的重點照顧對象為第二排。

　　坐進駕駛席，熟悉的氣氛籠罩了我。從方向盤，到儀表盤和中控臺，都是標準的寶馬風格�？梢钥闯�，寶馬750Li的內飾以簡潔歷練為主，但每處細節(jié)都一絲不茍。黑色與淺色搭配的雙色內飾烘托出奢華的車內氛圍，而柔軟的皮革和精致的木紋看起來十分低調。中控臺上，6速自動變速箱檔桿和iDrive多媒體旋鈕分列左右，在操作上會有些礙手。

　　坐進后座，空間方面我就不多說了。在前排座椅中間的控制臺上，集合了多種功能的按鍵。從雙區(qū)獨立空調到DVD播放器以及多媒體輸出/輸入插孔，與8英寸液晶屏構成了后座的娛樂系統。中央扶手有些太大了，兩個人同時使用也綽綽有余，但我更希望這部分空間用在座椅上。中央扶手擁有座椅調節(jié)按鈕和車載電話。

　　動力方面，寶馬750Li 搭載4.4L V8發(fā)動機，并有雙渦輪加身，在5500rpm至6400rpm爆發(fā)300kW的最大功率，在1750rpm至4500rpm的寬廣區(qū)間可輸出600Nm的最大扭矩！寶馬750Li的百公里加速時間為5.3秒，要知道這是重量超過2噸的豪華轎車。這樣的動力綽綽有余了！

　　6速自動變速箱沒有絲毫拖泥帶水，用平順的換擋為舒適的旅途保駕護航。即使深踩油門，寶馬750Li也不會變得敏感，這樣的溫柔正是豪華轎車的要求。同樣的，空氣懸架的調教也完全傾向于舒適性，但弱化的路感讓我覺得不適。作為一款后驅轎車，寶馬750Li的動態(tài)表現沒有一絲張揚。寶馬750Li國內售價在200萬上下，有三種配置可供選擇。

　　2010款奔馳S500

　　現款奔馳S級底盤代號為W221，經過一次小改款，最新車型稱為2010款。

　　改款后的奔馳S500更顯精致。與寶馬740Li的怪異造型不同，奔馳S500的造型中規(guī)中矩，沒有一絲非主流。但中規(guī)中矩并不意味著平庸，穩(wěn)重大氣的前臉由平滑的線條組成，鍍鉻的四橫杠中網格柵是奔馳的家族標志。2010款奔馳S500的車燈經過重新設計，雖然輪廓沒有改變，但在雙氙氣頭燈下加入了LED條形轉向燈，與奧迪的車燈有某種相似之處。前臉下方的進風口也做了修改，提高了視覺沖擊力的同時，略微增加了車身長度。霧燈也頗顯精致，條形設計十分個性。

　　2010款奔馳S500的尾部也與老款略有不同，尾燈中加入LED，排氣管也采用了矩形設計，與寶馬750Li相比，2010款奔馳S500 用更主流的設計也達到了吸引眼球的目的。車身尺寸方面，2010款奔馳S500長5230mm，寬1871mm，高1485mm，軸距3165mm。軸距略遜于寶馬750Li，但車身比例卻更加和諧，這點從車身側面就能看出。

　　進入車內，白色基調的內飾營造出高貴典雅的氛圍。橫貫中控臺的實木裝飾也讓整車檔次倍增，而2010款奔馳S500進步的一點是方向盤中央終于不再是塑料件了。后座與寶馬750Li不同，奔馳S500的后座為三座設計，寬敞的乘坐空間足以容納三位成年人。同時，中央扶手放下后即時多功能控制臺。

　　動力方面，2010款S500搭載了代號為M273的V8自然吸氣發(fā)動機，排量為5461cc 。在轉速為6000 rpm時輸出最大功率382馬力，在轉速介于2800至4800 rpm區(qū)間內可持續(xù)輸出峰值扭矩510Nm。在數據上雖然遜色于渦輪增壓的寶馬750Li，尤其扭矩的峰值和輸出區(qū)間落后較多，但2010款奔馳S500依然僅用5.3秒的時間就可以從靜止提速至100km/h，這與寶馬750Li相當。這主要得益于變速箱的功勞。2010款S500標配7速Tronic自動變速箱。

　　變速箱的特性也可根據不同需求而調整，借助中央控制臺上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運動(S)、舒適(C)和手動(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設定都是不同，以體現不同的駕駛和乘坐感受。

　　而當時速超過120公里時，車輛會自動切換到跑車化模式，此時懸掛系統會降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風阻與油耗。拋掉“坐奔馳，開寶馬”的錯誤理念吧，2010款奔馳S500在路上同樣無懈可擊。國內市場上，目前2010款奔馳S500的價格為200萬出頭。

總結

　　放下兩車的區(qū)別不談，我最大的感觸是已經不需要寶馬760Li和奔馳S600了。寶馬750Li和2010款奔馳S500完全符合“有充沛動力的豪華轎車”定義。寶馬750Li的動力更加迅猛，尤其扭矩的優(yōu)秀輸出使超車易如反掌。2010款奔馳S500看似中庸，但精致和豪華體現在每一寸車身。至于品牌導向性，那就是仁者見仁，智者見智的事了。（來源：騰訊汽車）