重樹標桿 對比別克新君越和斯柯達昊銳

　　激情，并不一定僅存在于熱烈與奔放中，有時冷峻亦會帶來無限的激情。而當兩種冷峻的事物相遇時，不同的激情也在發(fā)生對撞。從對抗的碰撞中尋覓四射的火花固然精彩，但千萬不要忘記它們的本體，就如同面前的這兩輛B級新貴，在欣賞這一副冷峻畫面的同時，新君越 和昊銳 才是你我不容錯過的激情所在。

大氣磅礴與穩(wěn)重謙遜，LACROSSE和SUPERB呈現(xiàn)出風格迥異的對撞效果

　　忘記B級市場的腥風血雨吧，暫且也不要提起銷量這一沉重的話題，讓我們換個心情來品鑒產品。事實上，當新君越和昊銳駛到一起，那些一成不變的傳統(tǒng)B級車都應退避三舍。一個大氣磅礴，一個穩(wěn)重謙遜，它們的個性更加鮮明，面貌更加出眾。

　　基于通用汽車最新全球車平臺的新君越與新君威 源自同一平臺，這也就難怪它的外觀與新君威頗有幾分相似了。大氣而凝重是新君越給人的第一印象。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵和盾形別克標徽已經成為別克新一代車型的“面孔”特征，與其相對應的是飄逸、上揚的前大燈組。如昂科雷一般，新君越的發(fā)動機罩上的“Porthole”鍍鉻懸窗仍然作為新的家族標志之一得以保留。側面的設計可謂別具匠心，一條絕不尋常的腰線由前大燈貫穿至后門，并在此處靈巧地向上一揚，勾勒出鮮明的側面特征，同時也使后側窗的面積進一步減小，有效增強了后排乘客的私密性。與上一代君越一樣，長前懸和長后懸讓車身長度達到了驚人的5 m。尾部的設計更顯大氣，厚實的保險杠底端鑲嵌了雙排氣管。

斯柯達昊銳

　　昊銳的設計則盡力走向穩(wěn)重，當然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達又將時尚簡潔融入到車身的細枝末節(jié)。前臉的直瀑式進氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時也是斯柯達家族的特征所在。發(fā)動機艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯落有致的起伏變化。昊銳的前大燈無疑是前臉的點睛之筆，少了一些圓潤，多了一些棱角，甚至在前大燈組內，斯柯達還為昊銳烙上了SUPERB的標志，這無疑增加了昊銳在中青年消費者心目中的分量。事實上，流暢順滑的車身側面造型才是昊銳的功力所在。4 838 mm的車身長度雖遠不及新君越，但獨特的C柱形狀卻能在視覺上給觀者以修長的錯覺。昊銳尾部的設計則談不上驚艷，“C”形的尾燈沒有新君越那樣令人過目不忘，不過簡潔的整體風格卻能體現(xiàn)出斯柯達的一貫傳統(tǒng)。

與邁騰同出自PQ46平臺的昊銳在內飾環(huán)節(jié)給人以精細的感覺

　　● 整體而觀，新君越外觀大氣磅礴，精致而凝重。昊銳偏向穩(wěn)重，謙遜而略帶復古。兩者各有所長，受眾各取所需。

　　就車內空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢，因此在車內寬度上有著一定的優(yōu)勢，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實上，作為主攻商務和行政的B級產品，新君越對車內的空間尤為重視。新君越2 837 mm的軸距比上一代車型提升了30 mm，這使得后排空間更加寬裕。不過高度表現(xiàn)一般的后排側窗讓后排乘員的頭部還是感到一絲壓抑。昊銳則在空間利用率方面下足了功夫，獨特的C柱形狀完全沒有影響到后排乘客的頭部空間。

　　昊銳6擋手/自動一體變速器/GPS配備了人機語音交流的功能

　　拉開車門，在內飾方面的大相徑庭，讓新君越與昊銳的設計偏向性更為明顯。與邁騰 同出自PQ46平臺的昊銳在內飾環(huán)節(jié)給人以精細之感。在“環(huán)艙一體式”設計理念的指引下，昊銳的內飾設計既秉承了大眾一貫的簡潔風格，又融入了更多的人性化氣息。中控臺上的功能按鍵區(qū)域劃分明顯，精細程度又勝過大眾以往的車型。4輻式方向盤雖然難顯大氣，但適度的鍍鉻裝飾條卻透著精致。

儀表盤仍然是大眾風格/太陽能天窗可以完成車內外空氣的對注循環(huán)

　　新君越車內的設計則注重寧靜，桃木裝飾的淺色內飾是國人對這一級別車型的喜好。儀表盤的設計極富立體感，藍色背光的液晶屏也頗具科技感。點綴在整個內飾區(qū)域的仍然是通用慣用的鍍鉻裝飾件。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設計，由一個瀑布般優(yōu)美流暢的曲面平滑過渡，極富現(xiàn)代感。巨大的空調出風口已經成為通用車型的偏好，而中空面板上的各類按鍵雖然繁多，但關鍵的功能按鍵都被人性化地放大，而且擺放井然有序，使用起來并不費力。

昊銳的座椅有著不錯的承托力/后排的腿部空間要好于新君越

　　● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人

　　雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉速超過1 700 r/min時就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責地完成了對每一份動力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內可謂獨樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當前時間和室外溫度

　　正當我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實上，新君越的能耐絕對不能僅看數據。2.4 L Ecotec發(fā)動機來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務的調校風格也令變速器在急加速時的響應總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點。

　　此外，兩款車型對發(fā)動機噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨特風格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。