SUV新勢力 新索蘭托對比歐藍德EX勁界原創

    如果說SUV代表著一種生活態度、一種空間自由穿梭的自由、一種游離城市的不羈。那么SUV的高油耗絕不應該是你拒絕它的理由。當人們的消費能力上升到汽車不僅僅是代步工具時，SUV往往成為新的消費訴求。中高端品牌銷量最好的車型往往集中在SUV上，比如斯巴魯森林人、謳歌MDX、雷克薩斯RX系列等。而剛剛上市的起亞新索蘭托和三菱歐藍德EX勁界作為兩款進口SUV，形成了一股SUV新勢力。

    排量相當、價位相近、同為進口、一個日系、一個韓系，這是我們選擇這兩款車進行對比的原因。在定位相近的基礎上，兩款車型各有長短，代表了日韓車系各自的特點。

    首先在尺寸方面，韓系的索蘭托占據了上風，無論是長寬高還有軸距都比歐藍德EX勁界更有優勢。4685mm的車長和1755mm的車寬讓索蘭托看起來要比歐藍德EX勁界壯實、飽滿。

    單就歐藍德EX勁界來說，也不會讓人有弱不禁風的感覺。A柱下沉的比較快，整個發動機艙扁平，顯得前端有些突兀。但是前臉的鯊魚嘴格柵和大燈設計更像是對Lancer Evolution的移植，極具視覺沖擊力，也是全車的亮點之一。其實了解三菱產品線的網友會發現，眼前這款歐藍德EX勁界其實是EVO的頭加老款歐藍德的尾組合而來，雖然前后沒有多少呼應，但可以看做是被“和諧”過的產品。

    新索蘭托的前臉相對要平庸一些，同樣延續了家族式的“太極虎”樣式。視覺、精致度上要略遜于歐藍德EX勁界。而相比歐藍德EX勁界洪水猛獸般的氣勢，新索蘭托更加具有親和力。

    側面線條兩車都采用前低后高的動感造型，但歐藍德EX勁界姿態更低，傾向于轎車的風格，輪眉也使用了標準的半圓造型。而新索蘭托的輪眉是更加夸張的方圓型，這也表明了其具備一定的越野能力。在C柱的造型上，新索蘭托比較傳統，而歐藍德EX勁界卻設計成反切的角度，不但增加了后側窗的面積也增加了整車的銳氣。另外，此次參與評測的兩臺車型均有行李架，符合其SUV身份定位。

    兩車尾部都在后窗上方設計了尾翼并且集成了高位剎車燈。新索蘭托的尾燈粗壯有力，并且占據了相當大的面積，其中密布的LED燈點亮后非常醒目。歐藍德EX勁界的尾燈則延續了精致的設計，成為后窗與車身的自然連接。

    新索蘭托鷹眼型大燈采用遠近光分體設計，內部更是具備透鏡，使HID氙氣大燈的光束分布更加均勻，保障夜間行車安全的同時也盡量減少了對面車輛的炫目感受。歐藍德EX勁界同樣使用氙氣大燈，內陷的設計更像是略帶殺氣的眸子，造型相當別致。

    輪胎方面，歐藍德EX勁界使用了225/55R18的固特異，而體型更加龐大的新索蘭托則使用了235/60R18的錦湖寬胎。此役，歐藍德在品牌上得到了加分，新索蘭托則在尺寸上更加厚道。

    在查看離地間隙之后，我們都很驚訝。原本以為新索蘭托高大的外形必然有相當強的通過能力，但實際的離地間隙卻只有184mm。相反，外形更加傾向于轎車化得歐藍德EX勁界離地間隙居然達到了215mm。看來三菱畢竟是老牌越野車廠商，在實戰能力上絕不含糊。

    內飾風格兩車也大相徑庭，索蘭托上黑下米的內飾中間嵌以銀色飾板，家居的溫馨氣氛濃郁。而歐藍德全黑內飾體現了一派運動范兒，精致的黑色皮革和白色縫線彰顯了日系車精湛的內飾工藝。

    兩車的多功能方向盤都是真皮包裹，按鍵的布局也很接近。左側是音響控制按鈕，右側為定速巡航按鍵，所不同的是新索蘭托采用撥擋形式，而歐藍德EX勁界為全按鍵。在方向盤手感方面，歐藍德的皮革包裹非常細膩，但對于男性駕駛者來說略顯纖弱。而新索蘭托粗壯的盤圈，握持手感更佳。值得一提的是歐藍德EX勁界居然在方向盤上為無級變速箱配備了換擋撥片，這在SUV中相當少見，由此也可以看出三菱對該車動力系統的自信。

    就這兩款城市型SUV而言，越野能力方面都不是強項。但比起新索蘭托僅僅配備了差速鎖和陡坡緩降功能按鍵來說，歐藍德EX勁界在換擋桿后面專門設置了四驅切換旋鈕，并設計了S-AWC（超級全輪控制系統），駕駛者可以在公路、雪地路面和四輪驅動鎖定之間自由切換。這就顯得專業了很多。

    在音響的兼容性方面，新索蘭托全面勝出，不但配備了可兼容MP3的多碟CD，更有AUX和USB的音源輸入接口。而歐藍德EX勁界的配置要寒酸很多，僅有一個兼容MP3的單碟CD和左右分開的音頻輸入接口。這種老式的分頻接口顯得有些繁復，在使用中感覺會不太方便。唯一可以慰藉我們的是歐藍德的音效要比新索蘭托更勝一籌。

    其實在配置方面，新索蘭托要比歐藍德EX勁界高出不少。尤其在GPS和倒車影像方面，歐藍德全面出于劣勢，即使是2.4L高配的歐藍德也沒有相關的配置，而索蘭托使用了目前比較主流的“道道通”地圖系統，操作非常便捷。廣角倒車影像安置在中央后視鏡上，顯得非常別致。

    另外，新索蘭托的全景天窗也有效增加了車內的采光和空間感受，前段可開啟，后段固定的設計帶來更多接近自然的機會。而歐藍德EX勁界仍然是傳統的小天窗設計，相比來說顯得有些壓抑。而且新索蘭托配備了自動防炫目后視鏡，歐藍德僅安裝了手動防炫目后視鏡。

    由于新索蘭托的尺寸全面超出歐藍德，所以在空間上也贏得了相當的主動權，首先兩車的后排都可以完全放倒，行李空間得到充分釋放后，整個人可以躺臥其中。新索蘭托的優勢在于超大的空間容量，躺臥其中非常從容。但歐藍德EX勁界也不是沒有可取之處，可放倒的后門門欄設計不但在裝貨時可以有效保護，更能方便貨物的裝卸和人員的上下車。

    同時，歐藍德EX勁界的后排座椅可以通過按鍵實現折疊功能，比起新索蘭托只能手動釋放要方便很多。

    后排空間方面，兩車都比較充裕，沒有局促的感覺，這也是SUV的一大優勢。新索蘭托的后排座椅可以實現多個角度的傾斜，非常人性化。而歐藍德EX勁界不但可以角度調節，更能分體式前后移動，給乘員和行李的空間提供更多的組合。

    我們在歐藍德EX勁界的天窗開關按鍵附近發現了車廂防盜探測器，在車窗未關的情況下，當有人或物體進入車廂空間，探測器會自動感應并開啟雙閃燈，同時發出警報聲，確保車內物品安全。我們在新索蘭托上沒有發現類似的防盜配置。

動力操控 歐藍德EX勁界略勝一籌

    從兩臺車的發動機參數上來看，同樣是2.4L自然吸氣發動機沒有太大差異。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW（6000轉）的I4發動機，可以提供的最大扭矩為225Nm（3750轉）。而歐藍德EX勁界2.4排量發動機在6000轉時,最大功率就可以達到125KW,同時在發動機轉速達到4100轉時,最大扭矩輸出為226Nm。

    在動力輸出上難分伯仲，那么我們來看一下兩臺車的整備質量，這對于體型龐大的SUV來說，是影響其駕駛動力感受的關鍵之一。我們很容易找到了歐藍德EX勁界的整備質量1597KG，但是卻很難找到體型龐大的新索蘭托整備質量數據。毫無疑問，大尺寸的車身意味著更重的質量，所謂有所得比有所失。新索蘭托在車重問題上采取回避態度，可能也是起亞避重就輕的一種手段。筆者在查證了一番后，將新索蘭托的整備質量鎖定在1650KG~1800KG之間，一個非官方的說法是1780KG。但可以肯定它要比歐藍德EX勁界重不少。新索蘭托的車重問題也在之后的百公里加速環節得到印證，是限制其發揮的一個重要因素。

    在變速箱方面，新索蘭托6速手自一體對歐藍德EX勁界CVT。雖然CVT變速箱憑借相對較高的技術含量和無級變速的優勢曾經很受追捧，但論成熟度顯然沒有傳統變速箱更加可靠。在測試中我們發現，高轉速靜止啟動后，歐藍德EX勁界會有變速箱鋼帶短暫打滑的現象。所以大家在駕駛CVT變速箱車輛時還是不要過于激烈。在此環節，新索蘭托以可靠及穩定性更值得信賴。

    下面是成績揭曉的時候了。百公里加速中，新索蘭托12.20秒，歐藍德EX勁界11.28秒。較重的車身拖慢了新索蘭托的腳步。

    100-0KM/h制動環節，新索蘭托43.01米，歐藍德EX勁界42.81米。兩車差距不大，新索蘭托較寬的輪胎彌補了車重的劣勢。這樣的成績對于SUV來說都算是比較理想。

    懸掛方面，兩車都采用了前麥弗遜后多連桿型，是目前比較主流并且很多轎車都采用的懸掛形式。傾向于舒適的調教只能讓筆者感慨“沒有最軟，只有更軟”。在加速、制動、繞樁過程中，兩車都表現出較大的俯仰、側傾，歐藍德EX勁界的總體表現要略優于新索蘭托。大尺寸、高重心、舒適性懸掛調校都讓兩款車在公路上的表現很一般，但畢竟他們不是用來飆車的。所以還是降低對他們的要求吧。

    總結。起亞新索蘭托和三菱歐藍德EX勁界都是最新加入國內SUV市場的進口車新勢力。在此次評比中，新索蘭托在空間、配置方面占絕對優勢；歐藍德EX勁界在內飾做工、動力表現更勝一籌。所以我們很難說哪款車更好，消費者還需根據自己的需要來判斷、取舍。