純種吉普最后之爭 陸虎衛士VS奔馳G320

　　相同懸吊系統 表現有所差異

　　不可否認的，不論車內豪華程度、寧靜度、舒適性、道路操控性，‘G320 CDI’可說是全面性獲勝！但是Defender吵雜的引擎運轉聲浪，原始而粗獷的設計，卻有著致命的古典美，駕駛者應該要能夠接受它的野性，就當它是一輛新骨董車，不應該強求些什么，因為它的越野專長可是無人能及。

　　既然兩車越野表現勝負難分，真正的原因還是取決于車輛本質。G-Class前懸吊與Defender 90相同，皆為‘固定軸三連桿’圈狀彈簧設定，后懸吊乍看之下雖同為‘固定軸圈狀彈簧’懸吊設計，但實際上仍有所差異。

　　G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的車款，柴油動力的輸出表現過人。

　　傳動系統部分兩車布局完全相同，皆采傳統的吉普車設計方式，縱置引擎連接變速箱之后緊接的是加力箱，而后直通中央傳動軸輸至后軸，再由加力箱側延伸出前中央傳動軸給前軸，形成前后差速器皆向右靠的方式，這種方式有助于Off-road時閃躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受損。

　　在動力傳輸上，G-Model與Defender皆采恒時四驅設計，前者以電動伺服馬達切換，前中后三具差速器鎖定，而Defender則是以在四驅狀態，以檔位進行中央差速鎖定切換，進行強制前后50%輸出。

　　皆為‘恒時四驅’、亦具備‘中央差速器’，都可執行中央差速鎖定，但是Defender卻少了前后軸的差速鎖定裝置，而‘G320 CDI’則有前、中、后三具100%差速鎖定裝置，更能有效對付對角輪懸空。Defender似乎先天上就吃了虧，不過它不僅可以透過選配改善，其實它巨大的落差表現，也未必就會敗給G-Model。

　　Defender的野性，更讓人敢放手一搏，在經驗、技術、膽識全面到位的情況下，萬夫莫敵

　　兩車底盤乍看雷同

　　以Defender來說，前三連桿懸吊采套裝避震器設置，轉向結構上設有減震阻尼，采鍛銅和尚頭轉向，為可更換式設計，后懸吊為固定軸Y字梁、拖曳桿、圈裝彈簧。我們發現雖然該車拖曳桿已做了最大化，但更絕的是；它將拖曳桿的輪軸固定端向中央靠，如此一來后輪的左右擺幅與落差表現將更為驚人。

　　G-Model的前懸吊和Defender幾乎雷同，但避震器設置上卻是采彈簧在軸上減震筒在后的設置方式，與Toyota Land Cruiser 70相同，其次在轉向結構上同樣設有減震阻尼，但轉向和尚頭材質卻為純鋼并與輪軸相連，并為可拆式設計。

　　在后軸懸吊部分，G-Model采三連桿設計，彈簧同樣位于軸上，但是減震筒采軸前設置，而且拖曳桿較偏向外側，單就設計方式來看，G-Model的前懸吊落差將受制拖曳連桿長度，而稍遜于Defender。

　　此為G-Model底盤，同樣此取前后固定軸設計

　　相形之下，由Defender的底盤俯瞰，與對手相當

　　這兩款車價位相當懸殊，幾乎是兩倍之多，因此我們說本文不比豪華配備、只比越野性能。畢竟兩車的市場區隔有所不同，除此之外，在車輛設計上以及專業程度上，這兩車的比較則相當有看頭。

　　首先是兩款車都是符合筆者前面說的，專業、純種吉普的設定，也就是說兩車都是采用分離式大梁、前后三連桿固定軸懸吊，以及備有加力箱等設計，在設定如此接近情況下，要分出個高下實在不容易，我們前往傘兵坑，讓這兩款車一展身手。

　　正如筆者所料，一進入傘兵坑后，Defender同樣能夠輕易的應付巨大落差地形，而且Defender雖然在動力輸出上遠遠輸給對手，但是在加力檔的放大下，也展現出慢車大扭力的氣勢。

　　事實上G-Model這具3000c.c.柴油渦輪引擎，動力高達兩百二十匹，扭力更有55公斤米的驚人輸出，這部分幾乎是Defender的兩倍之多，后者自然無法相比。但是在之后的泥濘地形中，‘G320 CDI’的強勁輸出也似乎嘗到動力太過的壞處，非常容易打滑，甚至因此滑入爛泥坑中險些‘躺平’！出手相救的卻是年紀半百的Defender，青壯的勇猛、老年的溫吞，在驚險的越野行駛中，駕駛者的智慧還是主導一切。

　　Defender和G-Model都因為特殊車款的定位，而在市場上屹立不搖

　　試駕感言：野性與執著

　　這兩款車在外觀近似的屬性下，卻成為定位南轅北轍的商品，但論及品牌光環卻是各有千秋。要多一點享受選G-Model，不僅能夠成為SUV中的頂尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多點個性與野性，怎能錯過Defender？Land Rover本來就是專業SUV制造廠，此車走的更是專業吉普風，無法給你舒適的駕馭享受，能給你的只是征服地表的成就感。（文章來源：車訊網）