續寫另類的激情 指揮官與MINI的浪漫約會原創

　　——動力、操控篇

　　無論環保的呼聲有多高，對于豪華SUV而言，大排量發動機的魅力還是難以抗拒的。雖然指揮官發動機的HEMI(半球形燃燒室的簡稱)已經成為了它的代名詞，但這項傳統技術并不是它的致勝法寶，相反，HEMI限制它不得不保持側置凸輪軸和每缸2氣門的落后結構。而這款發動機真正的看家本領是被稱為MDS的多段式排量控制系統如果功率需求不大，在電控液壓挺桿和電子油門的調控下，它可以關閉其中4缸，留下另外4缸繼續工作，以此可以降低相當可觀的油耗。為了適應越野驅動，裝備到指揮官的5.7升HEMI發動機動力調校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而裝配同款發動機的300C則調到了252kW和545Nm。不過，要把這個整備質量高達2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，還不夠猛嗎？

　　Mini搭載的是一臺1.6L自然吸氣發動機，由鋁制缸蓋和鑄鐵缸體組成，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩達到160N·m/4250rpm，這臺發動機在日常使用時一點也不“低調”，在沒有隔音棉的情況下，經過特意調較聲音很誘人，這也是Mini要刻意的體現其張揚的一面的最好表現。

　　相對于Mini優美的聲線它并未給我帶來瞬間心跳加速的動感，特別是在中低轉速區間，油門反應稍顯滯后，并且能明顯感覺到換檔時的頓挫感。當然，若真想用Mini撒把野的話，也可調到運動模式，然而下腳狠一點，此時的Mini宛如換了一個人，無論是油門的響應還是換擋的速度都更加迅速和靈敏。發動機的輸出特性也會有所變化，發力更加早，動力涌現更加積極，能夠體驗更純粹的運動操控。

　　當然“肚量”更大的指揮官給我們的感覺跟Mini有著天壤之別，排量上的巨大差距也也造就了兩車截然不同的操控特性。雖然當你只是羞羞答答地含著油門時候，指揮官會不緊不慢地積蓄動力，5速自動變速箱升檔也有所延遲，多少讓人懷疑這臺V8發動機的實際能力。不過一旦受到大油門刺激，它同樣會爆發獸性，美式大排量發動機特有的轟鳴聲震撼你的耳膜，平直的前風擋讓加速的視覺感受更加犀利直接，比起轎車，這種動力刺激來得格外驚心動魄。

　　Mini前軸麥弗遜減震支柱通過一根防側傾穩定桿進一步加強，確保出色的車輪導向。出色的多臂后橋乃是該細分市場中的一項獨特配置，車橋上復雜的運動學配置確保了輪胎與路面的全時接觸。同時Mini四輪四角的布局方式非常有助于提升車輛的操控性能，再配合極低的重心、扎實的底盤和精準的轉向，這種感覺就好似在駕駛一輛卡丁車。Mini以輕盈而穩健的身姿周旋在各個彎角間。過彎時向外側的慣性力不可避免，但側向支撐豐盈的座椅并不會允許你的身體發生大幅度的橫移，車身的側傾確實被抑制在很小的范圍內。

　　指揮官的承載式的車身更接近轎車的性能，但卻沒能給予你足夠的駕馭信心。不過，指揮官總算沒有讓我失望，它的懸架雖然也很舒適，但已經明顯遠離了輕飄，底盤的整體性提高了一大截，剎車的靈敏度也更趨向線性。只要不作過于激烈的冒險動作，相信不會輕易騷擾到ESP系統。對于一款需要在公路上耍威風的SUV來說，這種沉著和穩健尤其重要。