驚天霹靂 寶馬M3 VS奔馳C63 AMG VS奧迪RS4

　　以往太多的日子，安靜的Taunus山脈被綠色的小丘，肥沃的農(nóng)田，格林童話般濃郁的森林所環(huán)繞。衣著考究的女人們，開著大眾汽車，緩慢的行駛在蜿蜒流轉(zhuǎn)的山間公路上（是否感覺酷似達林頓跑道），不過現(xiàn)在睡意濃濃的山谷上空已然烏云密布，仿若驚天霹靂劃空而至，V8，只有V8才可以制造出這種聲音。

　　在歐洲的國家里，也許你不常聽到這種聲音，因為這里的汽車一般采用4缸的發(fā)動機，最多因柴油機的噪音而變得些許聒噪。除了法拉利以外，甚至高性能轎車都采用4缸或者6缸增壓發(fā)動機。在這片寧謐的森林里，V8不比福特皮卡和老北京炸醬面出鏡率更高。

　　但是新款寶馬M3、奔馳C63 AMG和更加成熟的奧迪RS4來了，他們打破了這里的寧靜氛圍，特別是雷聲般的運動排氣模式，聽起來像杰夫戈登的雪佛蘭油門全開時的聲音，極高的轉(zhuǎn)速、咆哮的排氣筒、驚人的馬力，所有的這些最后都匯總成為野獸般的美式噪音。

　　三款轎車全部采用V8發(fā)動機，也許最初V8是美國佬們的靈感，也許V8在還未設(shè)計出之前就頗受底特律人士的大加褒獎，但眼前這三款車的確讓美國人的運動轎車捉襟見肘。

　　最初的寶馬M3采用一款非常典型的3系歐洲款式4缸發(fā)動機，這款發(fā)動機沿襲了基于F1的發(fā)動機技術(shù)，它能夠順暢的達到很高的轉(zhuǎn)速，隨后寶馬為了追求更高的速度，4缸被經(jīng)典直列6缸所取代，而現(xiàn)如今最新的M3采用了V8發(fā)動機。

　　奧迪的高性能轎車歷史也是由4、5、6這樣的缸數(shù)增加而延續(xù)的，他們一般都是渦輪增壓、全時四驅(qū)，這種情況直到2006年8月RS4首次在美國上市才結(jié)束。為了讓RS4在市場上取得非凡效果，奧迪將所有的美味調(diào)料倒進了RS4這個鍋里，同時還塞進去一大塊4.2升V8發(fā)動機，味道如何呢？所有第一次嘗到這盤菜的人都會說這個小而快的奧迪和寶馬M3相比，就像宮保雞丁和魚香肉絲。

　　為了阻擊RS4，M3也不甘示弱推出了新款V8發(fā)動機，這次寶馬再也不吝惜他的功率了。

　　而奔馳呢？早已在C55身上嘗到了V8發(fā)動機的甜頭，或許是之前與克萊斯勒的聯(lián)姻使然，新的C63肺活量已經(jīng)達到了6.2升，這一數(shù)值在歐洲運動轎車里是最接近美國式的數(shù)據(jù)。如果我們用宮保雞丁和魚香肉絲來形容前兩輛車，那么這臺AMG則更像是一大碗排骨燉豆角。

　　在一個并非烏云但密布、并非狂風(fēng)但怒吼的日子里，在一條山巒起伏，起伏跌宕，跌宕蜿蜒的公路上，我們吹響了三輛車的集結(jié)號。

　　我開著M3從英國起程，所以讓我們的故事從這里開始。與普通的3系Coupe相比，M3的外觀著實的發(fā)生了變化（特別要提的是碳纖維的車頂）。但艙內(nèi)設(shè)計如果撇開特有的M標識，卻放佛和普通3系如出一轍，這點很讓我們失望，并且寶馬的人機工程設(shè)計沒有奧迪好，做工也同樣望其項背。

　　不過不用沮喪，當你的目光移到那個又粗又厚的三輻式方向盤下端，你的心臟會感覺突然被振了一下（心臟不太好的同志建議避免此種情況），沒錯，就是那個淺藍/深藍/紅色相間蕩人心弦的M，這種感覺太美妙了，它仿佛在挑逗你的感官，若是陪著你一起激情玩耍，寶馬是這里面再好不過的了。按下啟動按鈕，合金裝飾板上面的素黑儀表臺一下子把你的駕駛欲望點燃，就想法拉利一樣，寶馬發(fā)動機就是車子的靈魂，同樣這也是為何你買一輛寶馬的原因。新款4.0升的V8不僅高效，而且超輕，104馬力的升功率，它也許是慕尼黑所制造的最好的引擎之一。

　　所以我們以很快的速度通過海底隧道，由英國倫敦穿越歐洲來到了德國與奔馳和奧迪在目的地匯合。

　　M3真是一輛極好的高速公路轎車，這有賴于首次配備的V8發(fā)動機，傳統(tǒng)的手動撥桿變速器能夠使發(fā)動機以很低的轉(zhuǎn)速在高速路上乘風(fēng)破浪（撥片換擋的雙離合器配置會在稍后的日子推出），如果你以悠閑的狀態(tài)進行升擋，油門反映仍然響應(yīng)直接，車子動態(tài)依舊精確敏捷。按下方向盤上的M動態(tài)按鈕，整個車子就像一頭驚醒了的饑餓野獸，進入了更加警戒的狀態(tài)，你可以感覺到他的轉(zhuǎn)向更加銳利，發(fā)動機對燃油更加渴望，整個車子底盤往下一沉，儼然箭在弦上。

　　進入德國境內(nèi)最高限速消失了，M3的動態(tài)模式變得如魚得水，現(xiàn)在我們可以讓速度指針直逼220甚至更高……所以，建議你做個動作——掐一把自己的大腿內(nèi)側(cè)，這樣你會更加全神貫注，高度警惕。