功夫--對比奧迪A5與寶馬330i Coupe

　　這時，同事已經通過對講機告訴我他對330i十足的信心和熱愛。回想之前測試的敞篷款，因為自重有些大而影響了一定的操控性，這不能不說是個遺憾。晃晃大燈，示意同事靠邊停下，換車。

　　調整好座椅和方向盤，在空擋下輕點幾腳油門，直列6缸發(fā)動機爽快的回應和輕微的振顫會勾起人們對寶馬精神的崇敬。有人說，駕駛寶馬很累，就像跟自己較勁兒。是的，從落座在包裹性極強的運動座椅那一刻，330i就傳遞出純跑車的緊繃感。系上安全帶，入擋，繼續(xù)感受難得的武藝比拼吧！

　　又是一腳全油門，直6發(fā)動機興奮的聲音像是從7.1聲道的音響系統(tǒng)里噴涌而出一樣，打著寶馬標簽的聲音就是這樣令人著迷。握著粗壯的方向盤，一種安心油然而生。后驅車駕駛起來更具挑戰(zhàn)性這是大家的共識，因為需要更加細膩的控制油門和方向盤。寶馬在這方面就像個老師，地道的調校會令初駕者很快上手，讓駕駛高手技高一籌，多彎的山路就是展現絕技的好地方。

　　主動轉向系統(tǒng)令330i的車頭比A5更聽話，駕駛者幾乎不需要適應就能將車頭指向掌握在自己手里。懸掛相比于三廂轎車被調軟了一絲，但側傾是可控的，韌性和支撐是足夠的，彎道中的信心明顯比A5要足。除非是胡來，否則330i會一直緊咬著彎道不放。

　　此時，我并沒有急著將變速箱置于手動位置，因為我知道只要進入S擋，這臺6擋自動變速箱很會合著發(fā)動機的步調。如果放到手動模式下，快速、順滑的運作過程會進一步發(fā)揮發(fā)動機的動力。330i的剎車系統(tǒng)漸進有力，并且信賴感在踩上第一腳的時候就已經產生了。相比之下，A5的剎車能力也很強，但踏板的感覺就不如330i那么棒了。

　　要說不滿意的地方有兩點，發(fā)動機動力稍顯不夠，換成272馬力版本就好了。另外，在如此和諧的駕駛感中，沒有配備方向盤換擋按鈕在一定程度上削弱了駕駛激情。

　　似乎誰弱誰強已經有了定論。別急，場地測試將是二位最后一關。正如所料，A5在繞樁和變線兩個項目中以時速65.4公里、127.3公里的成績弱于寶馬的68公里/小時、133.3公里/小時，但是差別并不大。原因就是極限狀態(tài)下的A5更容易發(fā)揮出新平臺的優(yōu)勢，方向盤、懸掛和四驅系統(tǒng)表現的很有挑戰(zhàn)性，同時也更具活力。兩輛車的剎車成績都非常棒，絕對都是高性能車的典范，只是A5稍有些熱衰減。四驅系統(tǒng)拖累了A5加速的腳步，加速時間和后驅的330i一樣都是7.9秒。綜合來看，A5的實力不容小窺，但仍不能打敗寶馬。

　　那么，為什么A5有如此好的功底卻不把運動性做的更徹底些呢？想來也是有道理的，畢竟很多人買轎跑車的理由就是喜歡出色的設計，在不希望損失舒適性的基礎上有比轎車更好的運動性。這些看來有些“無理”的要求，A5做到了。進入A5的駕駛室，你就能體會它是如何的吸引人：精致的做工，舒適的乘坐，那種高級感絕對令你動容。而寶馬能成為操控的標桿車型最重要的原因就是那種駕駛起來比目前任何競爭對手都要清澈、無暇的人車合一感，這種身體的延伸不也正是運動汽車的真諦嗎？

　　兩輛車，兩種性格，一個是為純粹的運動性而生，另一個是為了力爭在舒適和運動中找到最佳的平衡點而不懈努力。買轎跑車就不能像買十幾萬的家用車那樣理性了，價格確實不能代表一切，配置也是全憑你的好惡。看了上面的文字，或許你已經在心目中定下了自己的目標。我只是想說，當你想買車犒勞下自己的時候，還是多拿些感性出來，讓選擇的過程變得多彩些吧！

（轉自：中國汽車畫報）