年輕的奮斗者！歐風、騏達、HRV對比測試

　　不要以為原廠介紹資料中的“人體工學”座椅是個噱頭，當我拖著疲憊的身軀坐到騏達的座椅上時，那種豁然放松的感覺真的讓我印象深刻，原來憑借過人的“身高”，日產把更厚實與舒適的大座椅塞到了車內。前座椅面的長度要被競爭對手的長出一些，把雙腿放在上面，能感覺到更充足的支撐力。往后一靠，有柔軟的靠背輕輕包裹著后背，這樣的感覺讓人很快能進入放松狀態，對于在奮斗之后想要調節一下生活節奏的人來說是種恩賜。

　　騏達的1.6升發動機

　　寬大的前排座椅并沒有占據過多的后排空間，坐在后座上同樣感覺沒有過多拘束。高車身的優勢在這里被體現，無論是坐得端端正正，還是極度放松，頭部的空間總是充足的。平直的窗沿和大面積的后窗也會把更多景色和陽光帶到車內，開著騏達去觀景是不錯的選擇，我在乘坐時沒有放掉一絲窗外的風景。對于想在后座小睡的人，后座前后移動和靠背調整功能會讓你非常容易找到想要的位置。當我把靠背調整到最后一檔時，我發現自己幾乎半趟在那兒，騏達頓時變成了一輛“房車”。

　　畢竟騏達的軸距只有2.6米，厚實的座椅最終沒有給后備箱留下過多的空間，加上漂亮修長的尾燈占據了尾門的兩側，后備箱開口顯得又窄又高。如果在奮斗后去瘋狂“血拼”，289升的后備箱容積一定是不夠用的，還好后座靠背也可以向前翻到，大件東西就往前塞吧。

　　騏達的儀表盤特寫

　　坐起來很舒服的騏達還配備了一臺全鋁合金的HR16DE發動機。日產的工程師在降低發動機摩擦和震動方面花了很多心思，于是我們得到了一臺怠速細密而運轉順暢的好貨。它能在低速轉速時驅動著騏達靜靜地向前行駛，車內車外的噪音比其它兩位競爭對手都要小一個數量級。需要它出力時，只要有油門催逼它，轉速很輕松攀升上4500轉，這時的運轉聲依然沒有一絲松散，耳朵告訴我這臺發動機是精密的。在這個轉速下，153牛.米的最大扭矩還會讓騏達把兩位對手拋下一段距離，這也證明了日產在發動機技術方面進步神速……

　　上市多年的別克凱越HRV在入門家用小車這個細分市場中曾經取得了驕人的成績，時至今日，其外型也未感到與時代脫節，不得不佩服意大利著名設計公司喬治亞羅的功力。在HRV剛上市的時候，兩廂家用車的市場并不理想，傳統的三廂才是轎車的觀念，致使經典的“大眾高爾夫”也在中國的汽車市場上遭遇了滑鐵盧。而HRV卻憑借討人歡心的外型迅速開拓了這一細分市場，尤其是很多女性消費者的支持，另外憑借別克這個中高檔品牌的聲譽和發展成熟的售后服務體系，兩廂家用轎車市場的頹勢一下就被扭轉過來了。

　　凱越HRV的內飾

　　但是市場就是這樣，某一個細分市場被HRV打開了，競爭者也同樣紛至沓來，很快的這一細分市場飽和，各大廠商從性能到外型設計都做足了工夫來爭奪市場分額，然而，面對今天的兩位競爭者，HRV這位“奮斗先驅”看上去仍舊散發著時尚的味道。內飾設計可以用經典來形容，所有的按鍵都在最熟悉的位置上，該有的功能全都有。非要挑出些毛病，那只能說缺乏喚起激情的新式設計而已。但我是典型的實用主義者，HRV是唯一我上車后開了就可以走的車，很多功能已經再熟悉不過了，而其它兩款車，上車后我還要先熟悉一下常用按鍵的位置和功能。

　　凱越HRV的1.6升發動機

　　HRV的梯形自動擋換擋裝置是我最喜歡的，不用低頭觀察就可以判斷是掛在哪個擋位上了，此外還有傳統的防誤掛倒擋設計避免了人為操作的失誤。唯一不足的地方就是四速自動變速箱齒比間隙較大，換擋平順性有待改進。同時在高速公路上超車時，深踩油門后變速箱要等一下才能明白駕駛者的真實意圖。雖然1.6升發動機在動力輸出上沒有什么值得挑剔的地方，但如果能有一款五擋自動變速箱可以選擇，那就完美了。

　　HRV的乘坐舒適性很好，懸架的設定顯然設計師是下了些功夫去測試中國實際道路的狀況，在去往試車地的沿途中既有高速公路也有普通市郊道路，HRV既能輕松應對平坦的高速公路，也可充分吸收普通道路上的細碎震動，僅僅是在接近懸架物理行程的極限時才會出現一些雜音，但完全在可接受的范圍之內。后排乘坐空間可以滿足長途旅行對舒適度的基本要求。以我1.78米的身高，調整好前駕駛座椅的位置然后落座于后座上也未感到局促。鮮艷紅色的外衣也許更適合一位美女駕駛出行，當我把它開進校園后，經典的外型設計果然吸引著年輕女孩的注目，充分證明了這一點。

　　凱越HRV的儀表盤

　　凱越HRV使用，兩廂的設計不僅方便在市區更容易找到停車位，即使是女主人駕駛停車入位時也增加了許多自信心，同樣靈活多變的載物空間也可以一下將準備一周的家用食物從超級市場直接運回自己溫馨的小家之中。努力工作贏得事業上的成就的同時也需要周末駕車去周邊風景宜人的地方放松一下疲憊一周的身心。

　　陽光、綠草、小溪和紅色的HRV，一幅幸福的畫面伴隨著孩子的嬉笑聲，無論工作中有多少煩惱都一掃而空。以前試車更多地關注車子的性能，但對于普通的消費者來說不過僅僅是家用，無論是動力上的潛力還是操控上的極限，對他們的實際意義都遠沒有想像中的大。其實開車有時就是簡簡單單的心情，表現在上下班的路途中和在周末出行的高速公路上……

(轉自：動感駕馭）

　　相關鏈接：

　　兩廂可否重塑輝煌 賽拉圖歐風僅8.58萬

　　不靠低價打天下 騏達穩步優惠可讓1萬1