二選一 寶馬525i還是525d？

　　1300rpm的峰值扭力

　　扎實的飽滿力道無窮無盡

　　目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三種規格的選項，排氣量皆為3.0升并搭配渦輪增壓系統，主要差別在于功率值及增壓器的設定。此次試駕的直六入門款525d與530d為相同結構，采用第三代共軌直噴系統并搭配可變幾何渦輪，而頂級535d則換上先進的序列式雙渦輪系統，繼而產生驚人的286匹馬力與59.1kgm的強大扭力。

在連續多個S彎與上坡道的測試中，525d以充沛的扭力輸出及17寸胎的循跡性而取得好成績。

　　輕量化的鎂鋁合金引擎則是525i仰賴主要武器，藉Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic氣門揚程控制系統的交互配合，繼而帶來218匹的最大馬力與25.5kgm的扭力輸出，從兩者的引擎功率值可明顯看出，525i受限于排氣量與扭力值較低的影響，即便車重較525d少了50公斤的負荷，但無論速度及動力的能量涌現皆落于525d之后，在0～100km加速實測的成績為8.00秒，比525d慢了0.4秒。經濟性方面，從經濟部能源局公布的油耗測試數據亦可看出，525d以每公升柴油平均可行駛13.5公里的表現超前525i的12.0公里。

受排氣量與扭力值較低的影響，加上16寸胎的側向支撐力不如17寸胎，讓525i的過彎順暢性受到限制。

　　從上述的實際比較可明顯看出柴油525d占有絕對優勢，但525i也并非皆居于下風，憑藉鎂鋁合金引擎的輕量化特點，少了50公斤重量負荷的525i仍有機會在操控方面扳回一成，也為兩者在操控方面的評價埋下伏筆。

　　BMW柴油直六引擎

　　525d這具3.0升柴油引擎代號為M57TU2D30，缸徑規格84.0mm、沖程90.0mm，與大缸徑、短沖程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早發表於1998年，在十年間陸續加入每缸四氣門、雙凸輪軸、第三代共軌直噴供油與可變幾何渦輪等技術，讓它在低轉速便具備強大進氣效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就屬Piezo壓電式噴油嘴，可提升燃油霧化效果產生更高的燃燒效率，而可變幾何渦輪于排氣部所設置的葉片角度調整功能，則讓這具柴油引擎在1300rpm便可爆發40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大馬力值則出現在4000rpm，不管何種轉速、速度皆具備充裕能量。