高端對話 對比A4 3.2/寶馬330i/C 350

　　固執的寶馬堅持使用直列6缸發動機，不同于奧迪和奔馳的V型發動機。雖然慕尼黑人也采用了燃油直噴技術，但這臺直列6缸發動機的表現卻與A4和C級大相徑庭。330i更注重低轉速扭矩，當轉速拉高時表現得有些乏力。奧迪堅信高轉速能帶來更大的扭矩輸出，奔馳也是，他們的發動機可以將最高扭矩輸出一直延續到5000轉。

　　A4的6速變速箱與發動機的匹配很完美。C 350的7速變速箱對油門的指令很敏感，降擋反應極為迅速，并且偏愛高轉速，保證加速更有力。10.4升的油耗對于272馬力的發動機來說是相當不錯的水平，但仍是敵不過寶馬，330i的百公里油耗只有9.6升。奧迪因為自身重量和全時四驅的原因只能排在最后，它的油耗是10.6升。

　　● 動力表現

　　與前驅車型相比，裝備了Quattro全時四驅系統的A4 3.2FSI有更好的操控性。它就像是被施了魔咒，從不浪費一匹馬力，尤其是在狹窄的彎道中，四條輪胎總能死死的抓住地面。選裝的Adui Drive Select系統（265歐元）也功不可沒，有了動態轉向裝置，按一下按鈕就能改變轉向比，此時只需更小的方向盤動作就能獲得更大的效果，車頭的指向性也倍增，不過入彎推頭現象還是不能徹底消除。寶馬在這方面顯然更擅長，它能以更快的速度通過彎道，極為準確的轉向帶來行云流水般的夢幻感受。

　　過去手動版的330i降擋時多余的扭矩就會粗暴的釋放在后輪上，現在已經克制多了。在接近彎道極限時，即使關閉DSC，車尾也不會瘋狂的向外側甩去。奔馳的脾氣很容易就能摸透，用不了多久你就能熟練的駕駛它，只不過它不像奧迪和寶馬那樣善于和駕駛者溝通。同時C 350超過37米的剎車成績也稍遜于奧迪和寶馬。

　　● 費用&環保

　　奔馳似乎更能打動顧客，雖然C級的售價最高，但2008年1月的新車注冊數量還是比奧迪和寶馬多。不過在我們的結論中，寶馬因為售價更低，以一分之差領先于奧迪。但它只有5年的保證期限也被扣掉不少分數。

　　● 總結

　　奧迪A4 3.2 FSI Quattro為全新A4家族第三次贏得榮譽。它成功的秘籍就在于更大的空間，更精良的制作工藝和舒適的行駛感受。毫不遲疑的剎車系統和更為穩健安全的操控表現也讓它在行駛表現中拔得頭籌。寶馬330i憑借出色的動力表現緊隨其后。奔馳C 350最終只能因為其偏高的售價和不那么堅決的剎車系統排名最后。

（轉自AUTOZEITUNG）