“二對二”的PK 試駕馬自達(dá)2對比C2 VTS原創(chuàng)

　　馬2與C2的對比，我們簡稱二對二的PK。倒不是說馬自達(dá)2目標(biāo)直指雪鐵龍C2(在我們看來，它最大的競爭對手來自第二代飛度)，我們的目的是檢驗(yàn)馬2是否能名正言順的扛起“小車操控之王”的美譽(yù)。C2 VTS是雪鐵龍C2的運(yùn)動版，脫胎于206的C2，本身便是操控好手，我們便以此作為檢驗(yàn)的標(biāo)桿。

　　曾前往日本試駕馬2的同事回來說：“馬2絕對是這個級別的操控王者”，另全編輯部對此車刮目相看。而在經(jīng)過國內(nèi)的試車后，它依舊得到了充分的肯定。是驢是馬總要牽出來走走，經(jīng)過殘酷的PK，才會得出最后的勝者。

　　首先聲明，很可惜，我們沒有借到馬2的手動檔。我曾在展廳小試了一下?lián)Q檔，行程很短，且排檔和方向盤的距離僅僅15cm左右(相當(dāng)?shù)慕?，相信擁有5速手排的馬2，才是好動者的最愛。有點(diǎn)疑惑為什么馬自達(dá)不為其配備5前速AT變速器，要知道，日本版的馬2還有帶7檔手動換檔撥片的無級變速器可以選擇，這將會是個不大不小的遺憾了。4速變速器自然是受成本控制所拖累，這也是情理之中，但是和C2 VTS運(yùn)動版的5速手動相比，直覺上有些吃虧，不過這只是表面現(xiàn)象。

　　都是傳說中的操控好手，兩車在動力上擁有截然不同的個性，其中緣由，值得細(xì)細(xì)推敲。馬2用的是一臺1.3L 16V DOHC(鋁合金材質(zhì)反置式)發(fā)動機(jī)，參數(shù)表上的列舉項(xiàng)足以為其掙足面子：它具有單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)；S-VT連續(xù)可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術(shù)；動力方面，該發(fā)動機(jī)在3500r/min時可爆發(fā)123Nm的峰值扭矩；6000r/min時能達(dá)到63kW的最大功率。反過來看看C2 VTS，這款1.4L發(fā)動機(jī)在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟，除了C2以外，標(biāo)致206也同樣使用它。就技術(shù)上來說，馬2的1.3L無疑更勝一籌，但兩者卻性格迥異。

　　但實(shí)際測試告訴我們，馬2更注重低扭的釋放。掛入D檔，2000r/min時的加速能力便非常不錯，車子的提速竟有些許迅猛；而S檔的表現(xiàn)就更為突出，輕點(diǎn)油門下車輛的前進(jìn)勢頭甚至有些突兀。但隨著轉(zhuǎn)速的升高，噪聲的上升趨勢則會反應(yīng)很快，尤其是4000r/min過后那種嘶吼的噪聲則有些“夸張”了，并且高轉(zhuǎn)期間的動力衰減也較為明顯，提速也較為緩慢了。相比之下，C2 VTS是典型的偏向高轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)。在3000r/min以下時，動力感覺并不明顯，而過了3000r/min之后它則會立刻爆發(fā)，屬于需要激情駕駛才能比較流暢的類型。只要你舍得踩踏油門，C2 VTS的發(fā)動機(jī)就會在3000r/min左右發(fā)揮自己的實(shí)力，在起步時動力相應(yīng)十分的靈敏，若是平時駕駛2500r/min左右換擋，VTS則更具惰性。相比之下1.6L的16V發(fā)動機(jī)更能夠體現(xiàn)C2 VTS的運(yùn)動特質(zhì)，當(dāng)然適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依舊是體驗(yàn)流暢提速的竅門。若是平時養(yǎng)成了了低轉(zhuǎn)速升檔的習(xí)慣，定會抱怨它動力不足了。

　　若是日常的駕駛，馬2的動力表現(xiàn)更能體現(xiàn)出優(yōu)勢，但歐洲的高轉(zhuǎn)速機(jī)器則給你偶爾放縱的理由。

　　C2 VTS是我們較為熟悉的面孔了，脫胎于標(biāo)致206，雖然在上市之初受到一些質(zhì)疑，但后市的銷售表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。在面對一個面世數(shù)年的對手(標(biāo)致206)面前，新潮的馬2可以說更容得到年輕人的喜愛，并且更為動感。前輪的輪廓相當(dāng)清晰，但并沒有直接帶出清晰的腰線，而是由側(cè)轉(zhuǎn)向燈引出，向斜上方拉伸，直到尾燈，非常的與眾不同。整車的尾部也非常另類，緊湊、渾圓、充滿線條。一眼看去，尾部的整體性很強(qiáng)，但細(xì)心一看卻會發(fā)現(xiàn)里面充滿很多折線，勾勒出很強(qiáng)的立體感。

　　雙方的內(nèi)飾都很有特色：馬2的內(nèi)飾和外形融合的很好，特別是中控臺，動感、創(chuàng)新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。變速器與中控臺連為一體，而并不是在位于手剎附近，這也是手動排檔離轉(zhuǎn)向盤僅僅15cm左右的原因。方向盤是最吸引人的。馬2用上了來自Roadster MX-5，三副式造型還帶有音響控制按鈕，這在同級車中并不多見，且無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在A級小車中。C2 VTS的亮點(diǎn)則在于運(yùn)動型的內(nèi)飾。橘黃色的針織面料的座椅，極易激發(fā)駕馭激情，仿碳纖維的中控臺、金屬排檔桿都給人動感十足的感覺，雖然在做工上離馬2有些差距，但相信這幅扮相，會很討人喜愛的。

　　標(biāo)致206是公認(rèn)的好彎之車，C2與其同源，彎道功力自然不差，而面對C2 VTS，馬2有勝算嗎？

　　我的感覺首先是方向盤太輕。這有點(diǎn)出乎意料，而且是輕得有些過頭，并且路感較為欠缺，但我隨即發(fā)現(xiàn)，除此以外，很難再挑出什么瑕疵了。馬2的懸架調(diào)教不會有過硬的感覺，反而有一定的舒適性，路面信息的回饋非常清晰，并且較為細(xì)膩，但絕不會讓人產(chǎn)生顛簸的煩惱。究其原因，相信是為了迎合中國的路況，懸架行程略為加長所致。馬2在彎中的表現(xiàn)則非常的矯健。行程的加長不會助長車頭的惰性，反而是增加了整車的任性，即使在高速過彎時發(fā)生明顯的側(cè)傾，外角的側(cè)向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的循跡性得以保證，這也給了駕駛者足夠的信心。而在速度更快的情況下，扎實(shí)的底盤在車輛逼近極限的狀態(tài)時給予車尾強(qiáng)大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部的感覺非常活躍，沒有什么惰性，甚至造成一側(cè)車輪完全離地，從中也可以看出馬自達(dá)2的車身鋼性很足。但是，軟弱的方向盤讓人心中不是很踏實(shí)，若是力度回饋更徹底些，馬2的操控樂趣會更上層樓。其次，若是在后輪間加裝一根防傾桿，減小一些側(cè)傾，效果會更好。

　　C2 VTS依舊是屬于具有中國特色的運(yùn)動版車型，在動力、調(diào)教和普通車型一致的前提下，以運(yùn)動的外觀內(nèi)飾來打動消費(fèi)者。同樣，C2 VTS也繼承了C2良好的運(yùn)動天賦。懸架的調(diào)教延續(xù)了法國車型的一貫傳統(tǒng)，堅(jiān)韌而富有彈性，對于車身的支撐十分到位，在以40至50公里的速度繞裝時車身的側(cè)傾幅度并不明顯。相對于馬2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒適性上便有所不足了。

　　兩輛車都是針對家用市場，在空間與實(shí)用性上，馬2當(dāng)然具有一定優(yōu)勢(當(dāng)然這與車型較新有關(guān))，特別是后排的空間上，C2 VTS還是有些差距。

轉(zhuǎn)自：轎車情報(bào)

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