刀槍劍戟 各顯其能 PCauto對比測試思域、卡原創

　　思域與卡羅拉這一對放在世界任何一腳角落都是競爭對手的車型，今日也在中國大地延續著對抗的“戰爭”。沒錯，在國內如果你考慮購買思域或者卡羅拉，那必然會想起它的直接對手，甚至會在兩者之間徘徊很久，難以下決定。另一方面，從目前的市場調查來看，中級車正逐漸成為車市消費的主流，原因有二：其一，動力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時在高速公里上動力不算太弱，能跑的起來；其二，隨著車市不斷降價，原來15-20萬元的中級車已經降到10-16萬元區間，用同樣的錢買較大的車，中國的老百姓考慮的就是如此實惠，甚至可以說，中級車的銷量已經影響到其下游經濟型的生存空間。

　　今日PCauto將兩款車輛拿了出來，做一個最為直接的對比，目的很簡單，通過各項參數與配置，加之兩款車型行駛特性為消費者提車參考意見，思域還是卡羅拉？還是從現在開始吧……

　　開始外觀對比之前，筆者需要指出的是次參加測試的卡羅拉已由經銷商加裝了小包圍和鴨式尾翼，外觀其他部分均與在售車型一樣。

　　在外觀方面，思域比卡羅拉更具張力和美感，視覺的侵略性意味很濃，很有些轎跑車的風范，更加吸引年輕時尚的人群。卡羅拉的整體造型缺少了一份張揚，卻融入了更多的歐式風格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看。

　　在頭部的設計上思域和卡羅拉是完全兩種不同的風格，思域的車頭相對與卡羅拉顯的更底矮些，給人一種俯沖向前的感覺。回想思域上市之初，不少人對思域造型的前衛不是很適應，但如今看來這樣的車身設計正很好的體現了它張揚、運動的風格。相比思域的前衛，卡羅拉的頭部設計更多的借鑒了“大哥”凱美瑞的風格，使整體感覺厚重、扎實，同時也很好的顯示了其大氣的一面。

　　思域的外觀給人以驚艷之感。從側面看，思域就是一根飄動的曲線，一線到底、連貫而華美，沒有任何妥協。車尾一筆收起，好比是一段樂符流暢而有致。2.7米的軸距卻只有4.5米的車身使思域看上去非常緊湊而有前沖感。

　　卡羅拉沒有給人以思域那樣俯沖向前的感覺，側面整體感覺很是和諧，對于一款不足4.6米的小車，卡羅拉通過勻稱的車身比例與簡潔的線條，使其表現出了幾分中級車的氣質，而這一點也很好的迎合了我國廣大消費者的心理。

　　思域的車燈線條純直而明確，沒有任何拖泥帶水，是本田系車的點睛之筆。車尾明顯內凹的曲線配合LED剎車燈也非常符合車體的側面曲線。卡羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點之一，配合寬大的前保險杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應，內側向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　思域在內飾的設計上，的確有體現出與目前國內主流家用車所不同的科技感。大幅度傾斜的前控制區加上圓中帶方的設計理念，使思域表現出非常時尚前衛的氣息。

　　卡羅拉的內飾與上一代相比時尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內飾，車內一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適。

　　雙層式設計的儀表盤可以說是思域中控上十分槍眼的一筆，上面電子儀表盤顯示車速、油箱等信息，下儀表盤顯示發動機轉速、自動變速箱檔位。儀表盤的藍色背光采用漸進的形式，顯得個性十足，也充滿了時尚、前衛的元素。卡羅拉的自發光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤中鑲嵌著兩個突起的平臺，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時油耗、平均油耗、續航里程、發動機自檢功能。而這些參數在思域的儀表盤上是不曾出現的。

　　此次參加測評的思域和卡羅拉我們選擇了在售車型的頂配型號，在配置上卡羅拉比思域更勝一籌，但人們也會為此付出更多的2萬多元。 思域的音響和空調控制采用了與中控一體的設計，操作便利。值得一提的是思域在點煙器下面還預留了外置音響的音頻接口，這也顯示了本田在細節設計的深入。思域的方向盤的直徑明顯很小，更呈扁橢圓形，手感一流。方向盤左右輻條上分別有音響控制和定速巡航按鈕，內鑲入式的按鈕造型精致，按下去也很有質感。
　　卡羅拉的中控臺十分規整，按鍵布置一目了然，功能清晰。此次評測的頂級的PREMIUM版本配備了豐田響負盛名的NAVI衛星導航系統。卡羅拉上的這套導航，顯示屏精度很高，觸屏的操作也十分方便，便利性一流。由于融合了音響系統，兩側的兩列按鈕比較小，需要一點時間辨認和熟悉。自動空調用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個角的四個按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時呈“X”型，為規整的中控憑添了一份靈氣。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級和次頂級車型都有電動8向調節和電動的腰托。思域的坐椅包覆性做得不錯，全系列都配備皮坐椅。只不過EXi車型是人造革、而VTi車型是真皮，但在實際剩坐上差別不大。不過思域有一點令人難以理解，就算是最高版本也沒有配備電動可調節裝置，無論是坐椅還是靠背的前后，均采用手調。

　　思域和卡羅拉的后座在乘坐感覺上不相上下，圖中172CM的試乘人員坐入后兩輛車在腿部空間上都有很好的表現，由于卡羅拉的車身略高，在頭部空間上比思域略勝一籌。兩款車都通過杰出的設計避免了眾多車型后排中間地臺的突起，因此后排坐三個人時仍十分得體、舒適。

　　在尾箱空間上，卡羅拉略勝一籌，座艙前移的設計使卡羅拉有一個寬大的尾廂，容積達到450升，且開口較大，內部空間也比思域高，有利與存放大件物品，但尾廂內壁不算很平整。兩車的后排坐椅均可以4/6分割方倒，大大擴大了載物的空間。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發動機，當啟動發動機或者加速時這種技術可以使得進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。其103千瓦的最大功率，扭矩174牛·米。聽上去也不是特別出色，但是這個數字在自然吸氣發動機里面已經很不錯了，比卡羅拉的1.8升多出3千瓦。

　　卡羅拉配備的1.8L的發動機最大亮點就是使用了雙VVT-i技術，即排氣門也增加了可變正時機構，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達到更好的效果。1.8升發動機的最大功率為100千瓦，最大扭矩175牛·米。

　　思域配置自動5擋變速箱，而卡羅拉的自動變速箱仍維持4前速的設計。因此思域在換擋沖擊感控制和油耗水平都得到了很好的控制。不過賴與豐田成熟的技術，卡羅拉配備的這款4擋自動變速箱的日常換擋動作還是很完善的，只是在高速巡航時的燃油表現方面略顯不足。因此燃油經濟性的買家，還是建議卡羅拉的手動版。

　　輪胎方面思域和卡羅拉均為205/55R16的規格，卡羅拉所搭配的DUNLOP輪胎擁有極高的抓地力，所以它的彎路極限并不遜于強調操控的思域。

　　目前兩款車型在國內中級車市都有很好的市場，喜歡兩者的人群也是在不斷煎熬之后才能做出抉擇。其實，從一開始我們就知道兩個車型在操控上存在差別，思域更注重個性駕駛，而卡羅拉還是走豐田的路線--中庸，但經過今天實際的對比試駕后我們發現，原來風格迥異比你固化的思想中差別還要大。

　　首先來談談思域，思域比卡羅拉的軸距多出10CM，但其車身質量比卡羅拉輕，發動機最大功率要比卡羅拉稍大，而起兩者扭矩相當，在實際測試過程中，思域的成績比卡羅拉快出0.4秒左右，筆者認為這是車身自重引起的差別。思域在起步過程中先將轉速提升，然后輸出較大扭矩，所以在一腳重油的形式下，車身得到較快的相應，但是在中部加速過程中提速所有放松，最終在11.26秒完成了百公里加速，同時5速自動變速箱使加速過程更為平滑，對于1.8升的發動機來說，我們認為思域加速成績我們比較滿意。而卡羅拉注重舒適性駕駛，所以在重腳油門的情況下，開始車身反應稍顯遲鈍，但是去到中部加速時表現出較好的扭矩，最終在11.64秒完成百公里加速，當然，4速自動變速箱在急油門的情況下帶來少許的頓挫感。總結來看，思域贏在自重與更為緊密的齒輪比，減少了換檔的時間。

　　在制動方面，思域40米出頭的成績對于整個汽車市場來說已是不錯，在ABS的幫助下，方向盤不需要發飄的情況下將車輛穩穩的定在馬路上。本以為卡羅拉較軟的懸掛會讓其成績遠不如思域，但是我們錯了，同樣是205的胎寬下，卡羅拉剎進了39米，只有38.78米，這個成績是很多高檔豪華轎車都沒有，所以筆者認為是卡羅拉的鄧祿普的輪胎起著不小作用。在制動風格方面：思域屬于即踩即有，而卡羅拉屬于前半段稍有踏空，而后半段制動力明顯突出的類型。

　　根據我們的調查，購買思域的人群多集中在25-35歲之間，而購買卡羅拉的人群集中在30-40歲之間，中間存在5年的差距，其中的原因不難想像，思域擁有前衛的內飾，較快的油門相應，懸架偏硬，由于采用傳統的液壓助力轉向，所以方向盤更能準確的傳遞路感，且轉向精確，高速的彎位，與平時的并線超車側傾幅度控制較好。不可否認，在城市中辛勞了一天之后，我鐘情于卡羅拉的駕乘感受，因為它在這個級別之中顯得四平八穩，雖然四速自動變速箱在在業界看來有些“小氣”、控制成本之疑，但采用平和駕駛的方式，這種沖擊讓你幾乎感覺不到，同時較好的噪音控制，讓車主仿佛有些與外界隔絕，放一段輕音樂或者聽一下電臺，愜意很多。在轉向方面，卡羅拉采用電動隨速轉向系統（EPS），低速時仿佛輕若無物，隨著速度的提升，方向盤慢慢收緊，但在傳遞路感方面確實不如思域清晰。

　　在中級車市場10CM的軸距給后排帶來的不少小的差距，筆者也無意具體比較思域與卡羅拉在后排上到底差多少，既然已經差了，那就讓我們在承認這個事實吧。當然，筆者必須實在的指出：卡羅拉的真皮座椅要比思域的真皮座椅厚實舒適。另外，還有一點筆者需要提出的是，今日試駕的卡羅拉是頂級版本，GPS導航、ESP主動安全配置，都是思域沒有的，但此款卡羅拉在價格方面卻去到19.98萬，同時沒有什么優惠，如此一來比現在的2.0凱美瑞都要貴，估計購買的人不多。而思域的Vti版本的市場指導價格雖不比頂級版卡羅拉低多少，但其市場真實售價卻要優惠許多，這也是為什么現在思域比卡羅拉銷量要大的真實原因。但讓筆者郁悶的是作為現在思域的高配版，駕駛位竟然不是電動可調就實在說不過去了。

　　思域測試成績：

百公里加速成績：用時11.26秒；加速距離182.12米

《思域1.8 VTi AT 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.26秒 制圖：太平洋汽車網

《思域1.8 VTi AT 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：182.12米 制圖：太平洋汽車網

百公里時速制動成績：用時2.93秒；制動距離40.85米

《思域1.8 VTi AT  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.93秒 制圖：太平洋汽車網

《思域1.8 VTi AT  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：40.85米 制圖：太平洋汽車網

　　卡羅拉測試成績：

百公里加速成績：用時11.63秒；加速距離191.19米

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.63秒 制圖：太平洋汽車網

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：191.19米 制圖：太平洋汽車網

百公里時速制動成績：用時2.83秒；制動距離38.78米

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.83秒 制圖：太平洋汽車網

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：38.78米 制圖：太平洋汽車網

　　從上面的數據可以看出，卡羅拉在城市行駛過程中噪音控制比思域要好，并且速度越高差別越大，這是卡羅拉優勢的一面。

　　從以上的數據可以看出，由于思域采用5速自動變速箱，所以在高速下發動機得到更低的轉速，這直接讓思域不論在城市還是高速行駛都比卡羅拉要省油，根據我們之前做過的測試來看，省的還不是一點點，每百公里超過1升的差距。

　　試駕總結：從發動機與變速箱技術看來，思域確實占據優秀的位置，同時內飾與駕駛風格上有著十足個性，當我清早起來，坐入車的那一刻影幻藍的儀表盤能給我帶來一天的沖勁。但在夜晚之后，特別是經過繁重的加班之后，坐入卡羅拉車內，將車門關緊，良好的隔音讓我能夠閉目小憩，同時帶著疲憊的身體開著舒適的卡羅拉回家更為一番愜意。所以，筆者提出一個問題，你是喜歡清早的駕控還是喜歡夜幕的舒適？難以抉擇……

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分