斗法 對比馬3、福克斯、思域

　　東風本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，這個英文名字以V為中心左右對稱，因此無論正或反，念出來都是正確的。這就注定了CIVIC不是一個平凡的車系。事實上，CIVIC是一個牛氣沖天的名字，幾千萬輛名叫CIVIC的緊湊型轎車像砂粒一樣被拋向我們所在的星球，CIVIC是世界上銷量最大的車型之一。僅憑這一點，馬自達3以及福克斯就會覺得無法與CIVIC站在同一個臺階上。

　　不過，CIVIC又是極其普通的車型，普通到每一個人都愿意將自己的金錢花在它身上。前幾代CIVIC可謂向來都是規(guī)規(guī)矩矩，從不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC則有點出格，是三廂轎車，但短車頭、短車尾加上發(fā)動機蓋、擋風玻璃、車頂、尾窗以及尾廂蓋連成一體的拱形曲線，讓人咋一看還以為這是一輛另類的單廂車。一方面，短車頭、短車尾的布局有利于設計師創(chuàng)造出如今這般完美的側(cè)部線條，令所有人都為之傾心側(cè)目；另一方面，“機器占用最小空間”的理念，使得4500mm的有限車長還能包容2700mm的軸距，這一數(shù)值在馬自達3和福克斯之上，因此CIVIC內(nèi)部的縱向空間并非像車外所觀察那般狹小。不過極其有限的1755mm的車寬以及1450mm的車高，著實使坐進CIVIC里的每個人都感覺仿佛是被蠶繭束縛般局促。不過，CIVIC依然是吸引人的，不僅因為文明世界的招牌，還因為令人愛不釋手的前衛(wèi)。

　　分為一前一后、一上一下兩層的儀表顯示頗顯匠心獨運，并且下層巨大的轉(zhuǎn)速表雄踞最醒目的位置，撩撥駕駛者的駕駛欲望。簡潔的雙輻方向盤就像科幻片里的道具，包括手剎桿、換擋桿都給人已這樣的感覺。無論如何，這些常規(guī)車型不敢隨便運用的前衛(wèi)設計，在本田最暢銷的車型里出現(xiàn)了，不得不佩服本田決策層的大膽。

　　即便如此，CIVIC還是給我們帶來了廉價感。廣泛運用的塑料件、既輕又薄的車門（馬自達3與福克斯也同樣）很好地為CIVIC定了位，不過車身外觀以及內(nèi)飾部件的良好裝配工藝還是顯現(xiàn)出東風本田的決心，畢竟，當只有螞蟻才能從CIVIC的車身縫隙中爬過而肥胖的甲蟲都能鉆入馬自達3和福克斯的車身縫隙時，CIVIC的車主定會樂不思蜀了。

　　不過，本田的1.8L發(fā)動機則顯得毫無競爭力，它的動力輸出是三車之中最小的。當我大力踩住CIVIC的油門踏板時，我能感受到這輛車的加速有多么吃力。相較而言，CIVIC的制動感覺還算平穩(wěn)，自動變速器自行降擋的過程也很愜意。在這方面，福克斯還有待改進——正常制動停車時，自動變速器降擋時的沖擊較為明顯，有時這種沖擊甚至讓你感覺到被什么東西推了一下似的。

　　正常駕駛，這是CIVIC關(guān)注的方面，而它的操控性能也不會像另兩部車那般突出。其實，對于日常使用，1.8L的CIVIC已足夠，沒人會拿一輛原裝CIVIC去飆車。

　　三輛車，兩種性格，三種風格

　　馬自達3與福克斯的性格很張揚——運動為魂。它們較為親密的關(guān)系，使得這兩輛車在駕駛性能方面達成了一致，反應靈敏，懸架偏硬，行車整體感強。而CIVIC的性格則比較溫和，盡管有著惹火的外表，但CIVIC在駕駛性能方面還是很保守的，動力的相對偏弱，使得CIVIC像一位懂得節(jié)制的公子哥兒。

　　而這3輛車則有著不同的風格。馬自達3如同跑車般風風火火；福克斯則略顯老成，只有激烈駕駛時才能激發(fā)它的高昂情緒；CIVIC則是偶像派代表，萬人迷般的外表與良好的口碑，使得它從上市到現(xiàn)在的銷售情況一直都非常令人滿意，最佳狀態(tài)時曾達到單月7730輛的銷量，足見CIVIC的受歡迎程度。

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