環(huán)保誰更強 對比普銳斯與思域Hybrid

　　動力 普銳斯電動機占主思域Hybrid汽油機為主

　　最新一代思域Hybrid裝備了第四代IMA（混合動力）系統(tǒng)，其工作過程與上一代的IMA一樣，但動力部件和控制系統(tǒng)就得到升級。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4缸引擎，這副引擎是2005款1.3Li-DSI改進而來，不僅采用了本田的i-VTEC技術和智能化雙火花塞順序點火，還用上了可變氣缸管理技術（VCM），可以說這是同排量世界最先進的引擎之一，能在6000轉時爆發(fā)出70千瓦的最大功率。電動機為一個3相超薄永磁同步電機，安裝在發(fā)動機和CVT（無極變速器）之間，能夠提供15KW的功率和103Nm的輔助力矩。

　　普銳斯的混合動力系統(tǒng)由一臺1.5L汽油發(fā)動機和一臺電動機組成。其汽油機的表現(xiàn)并不顯眼，在5000轉時爆發(fā)出57千瓦的最大功率，但電動機功率卻高達50KW，高出思域Hybrid一大截。

　　如果簡單的把兩款車的汽油機與電動機的功率相加，我們會發(fā)現(xiàn)，普銳斯以107千瓦高于思域Hybrid的85千瓦，但在實際駕駛狀態(tài)中，由于這款車電動機工作的介入情況不盡相同，因此動力表現(xiàn)實際相差不大。

　　普銳斯在啟動和低速（一般時速在0-20KM/小時）狀態(tài)下，可以完全由電動機來提供動力，在急加速時，會由發(fā)動機和電動機同時做功來提高效率，在發(fā)動機有多余動力和減速時能儲存能量。與普銳斯不同，思域Hybrid的這臺小功率電動機無法單獨啟動車輛，只能在低速巡航時單獨工作，因此，在啟動、加速、高速巡航的時候，都必須由發(fā)動機提供動力，電動機只是作為輔助。同樣在減速、剎車時將能量儲存在蓄電池中。因此，我們從中可以看到，電動機在這兩款車中扮演的角色很不相同，在普銳斯身上，它似乎是主角，汽油機似乎成了配角；在思域Hybrid則保持著汽油機為主，電動機為輔的工作模式，相信這就是造成它們實際動力輸出表現(xiàn)相差不大的主要原因。

　　操控 思域Hybrid整體占優(yōu)

　　駕駛普銳斯是一件相當輕松的事情，行車狀況在風擋下面的寬大顯示屏上清晰顯示，發(fā)動機與電動機的工作模式也在DVD顯示屏上一幕了然，小巧的排擋桿操作起來也很輕松，加上一個橢圓形的方向盤，讓人感覺在操縱一個大型玩具。但也許正是因為駕駛方式過于輕松，難免喪失了一些駕駛樂趣。

　　思域Hybrid的駕駛方式基本與思域相同，只是儀表盤左側的動能轉換顯示屏表明駕駛者開的是一輛混合動力轎車。從試駕感受看，思域Hybrid的方向盤手感極佳，輕重度適中，轉向系統(tǒng)的工作也算精準，在有充足動力的配合下，頗有快速飆車的欲望。只是油門及剎車板為了配合電動機工作和動能轉換，設置得稍微重了一些，踩下去需要一定得力度，但記者本人并不覺得這是一個缺點，稍微習慣之后，會發(fā)現(xiàn)這也是體現(xiàn)思域Hybrid具有較多的駕駛樂趣的一個方面。

　　兩臺車都使用了CVT無級變速器，與發(fā)動機都能默契配合，加速順暢。同時，也都有著不錯的乘坐舒適性。由于思域Hybrid的重心較低，在高速時下盤表現(xiàn)更為穩(wěn)健，但在噪音控制方面，普銳斯做的更好一些。

　　油耗 節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當

　　作為兩臺環(huán)保車型，油耗測試是必須的。從包括城市擁擠路況、高速公路、以及鄉(xiāng)間公路等綜合路況的測試成績來看，兩款車幾乎打成平手，百公里油耗普瑞斯為5.3升、思域Hybrid為5.2升。盡管思域Hybrid配備的是1.3L發(fā)動機，比普銳斯要小，但是它以汽油機為主的驅動方式造成了它的“高”油耗。而普銳斯盡管汽油機排量高于思域Hybrid，但它以高達68馬力的電動機為工作首選，因此在油耗表現(xiàn)上并不輸于思域Hybrid。

　　不過，在長時間以某一種路況行駛的狀況下，它們的油耗表現(xiàn)會有差異。普銳斯得益于相對強大的電動機，使他在起步及低速階段完全不需要汽油機的介入，在這一階段達到了0油耗，因此，如果長期在多有紅綠燈的市區(qū)駕駛，它的油耗表現(xiàn)將會優(yōu)于思域Hybrid；但普銳斯在高速公路上，由于不能持續(xù)的供給電能，將只有1.5L發(fā)動機單獨工作，在這種狀態(tài)下，它的油耗表現(xiàn)不及思域Hybrid高效的1.3L發(fā)動機。因此我們可以說，這兩款車的節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當。

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