小機器爆發大能量 四款歐洲小車對比

　　如今，減小發動機排量成為緊湊型車市場上新的成功定律。奧迪A3 1.8 TFSI、寶馬120i、歐寶雅特GTC 1.6渦輪增壓版和大眾高爾夫1.4 TSI都力爭在發動機功率和耗油量之間保持平衡。就象《終結者3》一樣，“小”機器正在崛起。那么究竟誰將在競爭中領先？

　　大排量轎車如今統治著世界—至少在運動型轎車上是如此。如果只關心圈速、最大速度、純粹的駕乘感受而根本不考慮耗油量，那么沒有什么能撼動他們的地位。但是現在情況發生了變化，它們看似穩固的王座正在逐漸動搖。四款緊湊型小車奮起革命，從根本上顛覆了發動機制造的傳統理念，向大家伙們發起了一輪進攻。這次革命的主要目標就是減小發動機排量，具體來說，就是在減小排量的同時保證足夠的馬力，注重提升駕駛樂趣，并且盡量降低耗油量。我們必須承認，作為這一輪革命的主要代表，奧迪A3、寶馬1系、歐寶雅特和大眾高爾夫的定位是用于休閑、購物等生活場景的家庭用車，不會有人把它們視為高檔車的挑戰者。

四款車的最大時速都超過200

　　高爾夫在測試中領先

　　從外形上看，高爾夫1.4 TSI就向競爭對手發出了咄咄逼人的挑戰。和高爾夫GT sport一樣，它配備了碩大的全黑色一體化進氣格柵、鼓起的門檻板和擋泥板，因此很容易高爾夫GTI混淆。在新設計的運動套裝下面，是一個1.4升雙增壓發動機。在渦輪增壓器和機械增壓器的作用下，這款發動機的最大輸出功率可達170匹馬力。而同屬大眾旗下的奧迪則走的是另一條技術途徑，為A3配備了一款采用傳統渦輪增壓技術的1.8升FSI發動機，最大輸出功率160匹馬力。歐寶雅特GTC 1.6同樣搭載的是渦輪增壓發動機，最大功率180匹馬力，是測試中最強勁的。只有寶馬120i與減小排量的主潮流仍舊保持距離，它采用2.0L自然吸氣式發動機，更準確的說，排量為1995毫升，最大功率170匹馬力，直到4000轉時才產生最大馬力，是一款高轉速發動機，再加上后輪驅動技術，就足以保證寶馬一貫強調的駕駛樂趣。而Stop-Start電子式停車熄火系統、換檔指示燈以及發動機的高轉速調校都是著眼于省油。這兩方面的結合充分體現了寶馬的“高效動力”設計思路。

小批量、大功率：大眾高爾夫在測試賽道上成績出色

　　寶馬120i省油效率最高

　　高效動力技術盡管也起到了一定作用，但更為重要的是，這款新車型的耗油量比以前更低。在這次測試中，我們測得的寶馬120i百公里耗油量為7.7升，明顯低于其它三個競爭對手。遺憾的是該款車型的售價相對較高。三門版價格25400歐元，是四款車中最貴的。而且對駕駛樂趣的追求也在一定程度上犧牲了省油性能，當它的汽油直噴發動機轉速低于最大轉速一半時，輸出功率比較低，發出響亮地轟鳴，竭力擺脫低轉速的束縛。只有超過4500轉時，發動機的功率才驟然增大。盡管如此，飽滿悅耳的排氣聲浪和強大的動力還是將寶馬轎車的特點體現地淋漓盡致。120i的百公里加速時間只有9.1秒，在這次測試中位居第一。

寶馬120i在測試中百公里耗油量7.7升，明顯低于競爭對手

　　歐寶雅特GTC的百公里加速性能表現最佳

　　歐寶雅特GTC的發動機就與寶馬120i完全不同。渦輪增壓器增加了發動機在低轉速時的進氣量，從而提高了輸出功率。百公里加速時間只有7.6秒，是測試中最快的。但是省油性能不佳，每行駛100公里平均要消耗10升Super Plus超級無鉛汽油。而大眾旗下的兩款車型就比較省油。令人驚訝的是，發動機馬力更大的高爾夫1.4TSI在測試起始階段比奧迪A3的速度要慢一些，直到時速超過130時才趕上去�！澳怯衷趺礃�？”奧迪A3好象咕噥了一句。它顯得靦腆而又興奮，更象是一個音樂神童。慢一點？當然不！猛地掛上高速檔，動力輸出象絲綢一樣順滑的發動機響應靈敏，起步時雖然顯得稍微溫柔了一些.但是在轉速穩定的行駛過程中動力的輸出始終令人滿意，而且發動機噪音一直保持在可以接受的范圍內。

　　奧迪A3：略有轉向不足，操控特別靈活

　　如果您喜歡狂野的駕駛風格，那么肯定首選高爾夫。由于排氣系統設計巧妙，從它的排氣管中發出一種澎湃低沉的聲音，讓人熱血沸騰，大大提升了駕駛樂趣。我們認為，高爾夫1.4TSI在測試中的表現最接近緊湊型跑車。和奧迪A3一樣，高爾夫的行駛平順有力，但是總的來說加速感更為銳利，操控也更為靈活。發動機在轉速1500時就達到了最大扭矩240Nm，有效地消除了傳統渦輪增壓器低轉速時的“渦輪遲滯”現象。離合器檔位清晰，只需換檔兩次，就可以在7.9秒內從靜止加速到100公里/小時。最高時速則可達220公里。與另外三款車相比，高爾夫在高速公路上的速度雖然快，但是車身穩定性欠佳。寶馬120i雖然最大時速能達到224公里/小時，但此時的發動機噪音就讓人無法忍受了。歐寶雅特同樣也發出一種狂烈的嘶吼，噪音僅比寶馬120i低一點，排在第三位的是細聲細氣的奧迪A3。

　　不是它的地盤：在圓形賽道上歐寶雅特表現欠佳

　　開著這四款車，都能在賽道上盡情追逐對速度的渴求，但是前提是要神經要足夠堅韌。調校偏硬的底盤將路面的微小顛簸幾乎沒有過濾就傳遞給乘客。是設計上的敗筆還是必要的代價？要解釋清楚這個問題，我們還要在奧舍斯萊本賽車場再做進一步測試。到那時，四兄弟的競爭將達到白熱化。決定勝敗的不是載重量和雜物箱多少，也不是遮陽板化妝鏡是否明亮這些次要因素，而是七個左轉和右轉彎道，這樣就能測出他們的差異。