多走一步 雷克薩斯LS600h與三強對決

　　前面所說的只是理論上的推斷，實際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強的柴油發動機豪華轎車的競爭中不落下風。當然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個體重2.3噸、發動機馬力445匹的大家伙，這樣的一個數值實在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個德國競爭對手毫無優勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術，是指安裝在發動機艙內的電動機,不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發動機提供輔助動力，而且還可以單獨驅動汽車。這一點具有十分重要的現實意義，因為這樣汽車在起步和換檔時就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續踩下油門加速時，V8發動機才啟動。除了轉速表指針在轉動之外，駕駛員感覺不到一點變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統將發動機和電動機的驅動力傳遞給四個車輪，這個過程受電子系統監控，并可以隨時調節。驅動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統的驅動模式（電力驅動模式）。混合動力發動機的響應速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發動機基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強項。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩定的行駛狀態，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機的推力反應似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發出的呼呼響聲。當我駕駛大馬力的高性能轎車時，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔心無謂的浪費金錢。但這次就不同，電動機不僅提升了發動機性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負擔。不但可以高舉環保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點不夠。