奧迪A3 2.0TDi、寶馬120d以及來自法國的標致207HDi，三個喝柴油的小家伙，卻也是三個不好惹的蠻小子。它們在一起當然也會互相不服輸。
奧迪A3 2.0 TDi
獨缺個性，卻也能讓人輕松且快速的駕馭
在過往的經驗里，每每單獨試駕A3任一車款時，它總能創出很高的滿意度，但在這次精銳盡出的情況下，縱使A3仍有一貫的優秀表現，卻還是讓大伙略感遺憾。
這似乎是近年來奧迪的手法，特別是像A3這樣的掀背車型來說，過于穩定的動態表現實在為美中不足之處，不過若換成S3性能旗艦，狀況將會大為不同。
A3 2.0TDI擁有不容錯認的外觀，在奧迪一貫的大開口水箱護罩造型下，奧迪仍給了A3許多與老大哥們的不同之處。
奧迪在看似平淡的車頭線條中加入巨型水箱護罩，使得小車架構也能充滿氣勢
其實A3的車型頗為奇特，后門上多了一小截的車尾，既不能算是真正的五門掀背，卻也稱不上Wagon，于是奧迪將A3稱之為Sportsback，意指著A3擁有比掀背車稍大的空間，又具有等同于掀背車的靈活操控，如此聰明的命名法，也為A3注入有別于以往掀背車或Wagon的呆板。
強調運動性的A3使用一具2.0L柴油發動機，此具發動機正是VW集團下的當紅發動機，除了馬力輸出達140hp之外，32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之間激昂運動。
許多車主就是為這片玻璃車頂而來，加上天窗開啟功能，是同級車鮮有的配備
動力表現已屬水平之上，在配合六速手自一體變速箱后，縱使車重比起使用相同發動機的高爾夫重上49公斤，但實際測得的數據說明了一切，A3 2.0TDi的運動性還是遠超過以實用性為主的高爾夫。
穩定、快速是我們對A3 2.0 TDi的最大認同點，不論在任何路面下，它總是能平穩的通過，并在我們腦子里留下滿滿的疑問。這一切當然是美好的乘坐感受，平穩得像似歐系中型房車，但問題是，A3總少了個掀背車的勁味兒。
為了應對低扁造型所壓縮的空間，奧迪為A3加了截小車尾，對操控樂趣稍有影響
你知道的，演什么就該像什么，A3或許就是被那一小截的車尾限制住。A3的前輪擁有很好的指向性，車尾也被穩定的拉著走，或許有人會以“刀切豆腐”稱之，只是那把刀應該是把大菜刀，而非小巧利落的豆腐刀。
也就是車尾穩定性夠，但缺少了掀背車該有的靈活，就像是大菜刀的刀尾，容易因為前方過多的角度，而讓后方的豆腐變成豆花，A3 TDi要作出不俗的成績，需要將路線及速度抓得準確。
多了截車尾的A3確實是穩定十足，相對的也能減少駕駛者的壓力，如此的表現是現今車廠極欲追求的，這也是最能讓多數消費者接受的調性，再加上總代理太古的誠意十足，不論是雙區恒溫空調、大型天窗及鍍鉻行李箱外架，都能在購車時一次獲得，若以配備等級來選擇柴油性能掀背，A3 2.0 TDi該是不二選擇。
繞錐：
繞錐測試成績：19.18秒
真不知該如何談起A3 2.0 TDi在繞錐時的表現。就像一位正準備追求名媛的男仕在研究名牌皮包的雜志般，不看不行、看了又無趣。每每在推頭或車尾將要滑出之際，防滑系統又瞬間介入，最后只能用較溫柔的方式去伺候錐筒，結果是，所得的成績還真讓人滿意。
奧迪A3
加、減速：
0-100km/h測試成績：8.7秒
100-0km/h測試成績：3.2秒、41.5米
相對于錐筒的攻堅，A3 2.0 TDi面對直線的問題就少了很多，至少加速對于A3 2.0 TDi不是問題，0-100km/h僅用掉8.7秒的成績也非空穴來風，表現甚至優于使用DSG變速箱的高爾夫同級車。關于煞停方面，或許是此車的里程數過高，剎車盤已經不敷使用，使得這部A3 2.0 TDi顯得不夠銳利，需要41.5m才能完成煞停。
奧迪A3
BMW 120d
快到不象話，卻也是初入后驅車領域的最佳學步車
小改款前的120d是一部柴油快車，不過當小改后的120d狠狠超越你時，你會發覺廣告詞中的“早買早好”，有時是騙人上當的戲法，原來古人說的好酒沈甕底，才是購入120d的最佳參考范本。
寶馬120d
千萬別把120d及120i等同視之，基本上120i只有在后頭吃灰的份，原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油發動機，就連改完芯片提升到180hp，并且使用純手排的阿爾法147 1.9JTDM都難以招架。
我實在不想談太多小改款后的外觀改變，不外乎頭燈、尾燈及保桿的小改變罷了，而且BMW的外型向來不差，重點應該要放在性能表現上。小改后的馬力提升是其重點，畢竟難得的177hp在汽油發動機中已屬NA一拜的程度，若要再往上要求動力，似乎只能求助于新的雙增壓柴油發動機。
前中置引擎的配置一樣出現在120d上，證明1系列并不是BMW粗制濫造的產物
加上換文件速度快且聰明的六前速變速箱后，120d在0-150km/h內的加速感持恒，0-100km/h加速7.3秒的成績更是驚人，柴油發動機能有如此表現，讓人擔憂起NA汽油發動機的生存空間。
相較于外觀的改變，倒是改款后的內裝較吸引人。中控臺造型略有調整，整體的平衡性好上許多，就連配備也有所升級，雖然尚未提供雙區恒溫空調，至少也將恒溫空調列為標準配備，比起改款前的手動空調，似乎更能跟上120d所公布的建議售價。
座椅特別強化側邊的支撐性，加上座椅高度頗低，在120d內有如坐進小跑車中
以上，就我的認知里也夠了，畢竟在同級車里，120d的空間較為狹隘，特別是頗低的車頂，剝奪了許多后座的頭部空間，甜蜜的兩人世界或是個性十足的個人座駕才是120d的最適寫照。
BMW當然不僅止于發動機出力的特點，向來皆以操控見長的BMW，同樣附予120d杰出的操控。
前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統，是BMW車系上司空見慣的配置，也是該車廠最熟悉、成熟的模式，加上FR傳動系統的后置，對于平衡缺少車尾結構的掀背車更是一大幫助，少了傳動系統的前輪轉向輕快，且回饋清楚又不致于粗糙，要有這樣的底盤表現，絕對要經過不斷的路試以及一組高明的懸掛配置團隊。
寶馬120d與奧迪A3
120d也不是完全無懈可擊，至少在彎道上的表現令人稍有微詞，這點微詞其實無關優劣。基本上它在彎道仍是出色，方向盤轉到哪個角度，車頭也就擺了過去，只是沒能像其它大馬力的BMW一樣。
在彎道上任意作出擺尾的動作，就算轉向過度開始浮現之際，車尾也僅有短暫的偏擺，這樣的情形幾乎所有1系列皆然，一直要到130i這樣的車款才會有所解套。
繞錐：
繞錐測試成績：19.46秒
寶馬120d
開著120d作繞錐測試實為難忘的體驗，每當想藉由車尾滑出的動作減少前輪的移動距離，好讓車頭迅速對準下個錐筒時，120d卻活像部MR車種一般，劃出一道道優美弧線，轉向中性的不象話，只有在回轉時才有PowerOut的現象，緊接著120d又變成一部MR繼續完成繞錐。
加、減速：
0-100km/h測試成績：7.3秒
100-0km/h測試成績：3.0秒、36.7公尺
這是繼535d之后，第二部讓人感到暢快加速力道的柴油勁車，令人開心的是，120d的價格還不到535d一半，卻能換來0-100km/h僅需7.3秒的實測成績，在雀躍的心情尚未平靜時，卻又收到36.7m的最佳煞停成績，證明多花個幾十萬（新臺幣），確實能換來令人感到愉悅的所有數據。
小改款后的120d，無論內裝造型或是配備皆令人滿意
標致207HDi
加速和引進速度一樣，郄又讓人不忍苛責
在領到此車前，我個人對它是充滿許多幻想的，至少在原廠所公布的數據里，最大馬力欄清楚的標示80kw(110hp)/4000rpm，如此的輸出水平，就等于是2.0升柴油發動機能輸出140hp一樣，堪稱在水平之上，但又稱不上頂尖的表現。
標致207HDi
不過加上26.53kgm的最大瞬間增壓以及較輕的車重后，不論怎么東扣西減，都能讓我對207HDi充滿好感，至少我的潛意識里，一直對PSA集團默默支持著。
207的外型大致上沒有太多的性能味，頂多也只有車頭部份帶有侵略感。
細長的頭燈及夸張的保桿開口是其特征，也是標致強調類生物的設計，而且比起舊世代的206車系，207的外型確實精美許多，不再是一部只為討好外貌協會的小車，至少不像206非得到S16等級以上，否則就只能吞下那矮人一截的外型。
大型天窗依然人見人愛，特別是出現在這類個性小車上，無疑有加分的作用
拿207HDi來和A32.0TDi、120d同場較勁確實是難為它，但207HDi卻有兩者所不及之處，那就是經濟性。
相較于另外兩部車，207采用小排氣量的柴油發動機，加上齒比頗疏的五速手排變速箱，而且車身大小也不在同一級距，不論是空間或性能都無法與之相比，但前輪的指向性高、積極跟進的后軸，都是207之所以能躋身于此的原因，另外就是207HDi十分節能。
A3 2.0TDi及120d可以用“不是省油的燈”來形容其出色的性能，但也是形容油耗的好句子，相形之下1.6升的207HDi確實節能，而且還有調校出色的底盤。
標致對于隱藏渦輪管路的手法不甚高明，才會讓引擎室看起來如此凌亂
經過幾個相同路段的測試后，207的特性隨即被找出，清楚的表現出法系車的樣子。在累積到一定速度后，面對著小型彎道，207HDi皆能輕松以對，特別是左彎右拐的連續彎道，車身較小的207輕而易舉的就能處理掉。
只是，當高速的大型彎道出現在眼前時，需要用緩和的速度去面對，否則嚴重的推頭現象，將會令人頭皮發麻，并且伴隨著不斷下降的車速，直到207HDi再度重回路面的懷抱。
千萬別以為新一代的標致會以舉腳來創造中性的轉向，特別是207HDi！
上一段的用詞里，我曾提到“累積到一定速度”，原因是207HDi的加速成績確實不佳，拉轉速的過程中甚至讓人感到心虛，會有如此的結果，也是由于另外兩部車的表現突出；不過，若與同級距的柴油掀背車來比較，207HDi卻又異常的出色。
就拿世代較新的Clio1.5dCi為例，1.5升的排氣量僅能輸出68hp及16.3kgm的動力，207HDi在增加少許排氣量下，發動機的動力/容積比確實好上太多了。
繞錐：
繞錐測試成績：18.61秒
標致207HDi
小車身、不俗的底盤加上充足的動力，如此是對繞錐測試最有利的組合，207在此項目的表現出眾也因此而來。
當許多前輩對近來法系車下了“越來越不刁鉆”的見解時，207HDi卻默默的在繞錐測試中取得高分；另外，推力充足的柴油發動機加上疏齒的五速手動變速箱，使得207HDi能在一檔到底的情況下，完成所有過程，自然會有不俗的成績產生。
加、減速：
0-100km/h測試成績：14.5秒
100-0km/h測試成績：3.1秒、41.3公尺
標致207HDi
好吧！我得承認207HDi確實不適合拿來測加速，畢竟207原本就不是和A3及120d在同一級距上，若只以0-100km/h的成績來做定奪，對于207HDi無疑是極大的傷害，不過，100-0km/h的成績倒是讓人啞口，而且整個過程穩定性高，完全看不出后拖曳臂懸掛有任何的破綻。
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