掀背勢力:標致207/雪鐵龍C41.6/馬3Sport

　　如果喜愛自我掌控轉速的快感，那207HDi絕對能夠滿足這項需求，雖然在動力輸出的設定上為經濟導向，不過純正手動換檔樂趣是手自排設定無法比擬。

　　結合剛性與韌性皆大幅進步的底盤設定，在彎道中如魚得水，車頭與車尾的一致性使急彎如同筆直大道，盡管些許側傾影響駕駛人信心，不過熟悉重心轉移的時機與幅度之後后就能發現207的能耐不只如此。

　　雖然擁有極佳的操控樂趣，不過略顯平淡的動力反應讓人提不起勁，平順的加速表現只能說是剛好夠用，原廠強調的低油耗與性能要求正好背道而馳。

　　但從實用面向來看，除了手排的便利性不佳外，輕手的方向盤力道與靈活車身是穿梭車陣的必備利器，超增壓設定雖在起步加速時差強人意，但于中高速域的反應卻讓人大呼驚奇，以70～90km/h巡航時大腳油門仍能感到推力涌現，恰巧補足小排氣量引擎高速巡航的不足之處。

195/55/16的配胎對上207寬廣身形顯得恰到好處，低扁平配置則顯得性能十足

　　在歐系對手的挾擊下，Mazda3Sport要拿下操控面向的勝利顯得困難重重，不過拜其歐規底盤設定之賜，在前麥花臣、后多連桿的配置下展現水準之上的沉穩，加上205/50/17RE040跑胎的幫助，面對急彎依然能夠從容應對。

　　可惜的是懸吊反應略偏軟調，整體路感回饋有些許模糊，且彎中重心轉移稍大，雖比起國產車型進步不少，但在對手高規格的演出之下顯得弱勢許多。

　　主打Sport的馬自達3掀背大手筆用上17寸圈胎強化運動性與視覺重心，鋁圈造型則是另一目光焦點

　　在山路上以手排模式固定二檔，Mazda3Sport的引擎聲浪活力十足，油門反應與加速沖勁呈正比，不過手動進退檔的時間差稍大，讓進出彎的節奏難以一氣呵成。而手排模式顯然只提供固定檔位元與引擎煞車的功能，對于駕駛樂趣并沒有多大幫助。

　　結合出力表現的操控演出來看，C4的協調性為三車之最，唯一的缺憾是配胎等級，若能加強會有更接近完美的表現。

　　207HDi與馬自達3Sport則像是天平的兩端，207的操控底子不錯，可惜動力反應略為平凡；馬自達3Sport擁有不俗的動力輸出，但懸吊阻尼設定有待加強才不負Sport車名。