同宗同源同平臺 對比福克斯與馬3

　　馬自達3最終還是掛上了長安馬自達的標志，從此也就進入了福特C1平臺這個大熔爐中，在這其中也包括了我們今天對比的主角07款福克斯，以及已經投產的沃爾沃S40。這些同母異父的孩子們將會在"同門相煎"時使出何等的十八般武藝呢？

　　所謂師傅領進門, 修行靠個人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個同門師兄的競爭也就開始了。日系車的傳統對比歐系風格的簡約，在車鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的福克斯更加易于操作與攜帶。接過鑰匙踱步走向兩車，在陽光的照耀下，車身線條格外分明。沿襲了馬自達家族的前臉，馬自達3更顯運動，前后保險杠、側裙也均采用運動式設計，腰線飽滿直至延伸到尾部短小精悍的收縮以及前后呼應的尾燈，使得馬自達3看起來更具攻擊性，但這個短小的車尾影響到了后備廂的開口大小以及容量。相對于過分張揚個性的馬自達3，在一旁的福克斯要顯得穩重內斂許多，在保留了福特原始基因的同時，也融入了許多歐系車的風格，以進氣格柵為中心向四面延展的“X”造型，勾勒出挺直的發動機蓋線條。整車外觀相對于老款福克斯并沒有太多的改動，但看似穩重的福克斯骨子里卻滲透出運動的本性，前后保險杠也就前款做了相對運動化的改善。后視鏡上增加了轉向燈，緊跟著潮流的變化。新增的三種獨特顏色（鈦晶灰、炫舞橙、激情紅）也是馬自達3所不及的，使福克斯更適應消費者的不同需求。

　　既然同是福特C1平臺的產物，又是同一生產線生產的，兩車的底盤技術自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達動態駕駛與底盤調校方面的運動特性，沃爾沃的安全設計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎上，兩車分別做出了不同的懸架調校。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側傾的現象。得益于多年WRC的經驗，車輛底盤的懸架動態穩定性得到了保證。此次參加對比的馬自達3與07款福克斯，前者搭載了全新研發的MZR 2.0L 發動機，并配備了S-VT( 可變氣門正時)、VIS（可變進氣歧管）和VTCS（可變進氣渦流系統），最大功率達到150馬力/6500轉/分，最大扭矩為182牛·米/4500轉/分。后者則是1.8L Duratec-HE 反置式發動機，結合塑鋼等長進氣歧管以及和馬自達3相同的VIS進氣系統，最大功率達124馬力/6000轉/分，最大扭矩為161牛·米/4000轉/分。

　　開門入坐，顧不及內飾給我的感覺，調節好馬自達3的六方向電動座椅，轉動鑰匙，隨即傳來了渾厚的啟動聲音，感覺很有運動車的味道。起步以后車內的噪音控制得倒相當不錯，傳入耳中的只有細膩的發動機聲響。輕輕一點油門，車子就立刻有了回應，加速利索毫不拖泥帶水。深踩油門后，伴隨著少許換檔的頓挫，提速變得更加迅猛，4速手自一體變速箱前兩檔的齒比設定充分強調了中段加速性能，時速100公里以內馬自達3都有相當好的油門響應。攻彎也是馬自達家族的強項，懸架調校偏硬但具備良好的韌性，略微犧牲舒適的同時卻帶來了良好的操控感，高速駛入彎道，車頭隨著控制的方向毫不含糊，只有很輕微的轉向不足現象，相信205/55 R16輪胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。