期待認可 對比測試福特S-MAX/大眾途安

    前言

    MPV代表了一種生活方式。擁有轎車化的底盤，卻有著比普通轎車更大更實用更靈活的乘載空間。它的歷史并不常，卻成為歐美市場一種非常熱門的車系。途安，作為第一款引進到國內的MPV，實實在在做了一回螃蟹。了解它的人對它的工藝嘖嘖稱贊，但同時卻又對它的價格耿耿于懷。溫吞水一般的沉浮了三年后，才看到了途安漸漸上升的銷售數字。S-MAX則代表了福特的全新風格，不像途安那般四平八穩，它很激進——至少國產的S-MAX看上去是這樣。長安寄予它很大的希望，可它的成績單卻一點也不漂亮。把它們放在同一塊場地中，多少有些同是天涯淪落人的味道。但，好車的底子是不可否認的。

　　S-MAX是一種與眾不同的新生活方式途安則依舊保守嚴謹缺乏激情

　　S-MAX完全想開辟一種新的生活方式，擁有一種與眾不同的味道。在這之前同級別車中動感的代言人是廣州本田奧德賽，商務的代言人則是大家更加熟悉的別克GL8陸尊。S-MAX讓兩者瞬間緊張了起來。內飾細節上S-MAX已經比之前的福特有了長足的進步，卻仍然與嚴謹的大眾、細膩的豐田有著不小的距離，而在另外一個很重要的舒適性上面，S-MAX讓我們失望了，前排座椅還不錯，第二排距離我們期望表現差距比較大，原因是3個獨立座椅的關系，肩部空間局促，第三排則無舒適性可言;基于全新蒙迪歐平臺的S-MAX操控上面達到了我們預期較高的操控表現優于競爭對手，我們更加愿意開這輛車而不是乘坐，一定要乘坐則會選擇駕駛與副駕駛座位。

　　途安還是一貫的大眾風格，保守，無論是外觀還是動力系統，就像一個沒有激情的老人。途安的內飾一如既往的大眾風格，嚴謹細致。空間方面我們不愿意稱它是MPV，因為7座實在說不過去，我們寧愿稱他是5座版，坐椅設計得太小，雖然在空間上沒有問題（與S-MAX的空間不具備對比性），但座位不利于長時間乘坐，第二排座椅同樣存在3個獨立座椅造成不舒服的問題。舒適方面途安（PQ35平臺）懸掛調教偏硬，遇到路面不好時，減震不太理想，舒適度打折扣。你是一個低調不張揚、對品質要求嚴格、又非常為家庭的小孩子考慮，那就考慮它，不然，忘掉它吧，老土、丑、價格還不便宜，當然你最好挑選1.8T。

　　S-MAX采用了福特的新“動感設計”理念途安造型保守畢竟推出已經4個年頭

　　從新S-MAX也能看到超前的IOSIS概念車的影子，存在一種霸氣，代表著福特今后的“動感設計”理念。細長的中網和巨大的梯形進氣口形成互補，加上低斜的發動機蓋以及怒視的三角前大燈，整輛車給人一種非常和諧卻又很霸道的感覺。福特還專門為S-MAX輪拱側后方加上一對鯊魚腮，當然純粹是裝飾品，為外形加分而已，而福特的目的也僅此而已，一輛并非性能取向的SAV絕對不會需要這樣為剎車系統散熱。

　　福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細節也讓我們看到了福特的進步，所有為消費者考慮的細節我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調節＋自動清洗裝置，同時帶有智能彎道輔助照明燈，每當轉彎時候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉向旋轉頭燈有區別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉向燈，同時在外后視鏡下方還隱藏有一個照地燈，當車門開啟以后，照地燈會自動開啟，為車內乘員上下車照亮路面，你就不用擔心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個功能我們在S80以及新蒙迪歐上同樣見到。

　　途安Touran自2003年推出以來已經有4個年頭，當年PQ35平臺上面的老大哥外貌現在已經顯得非常保守，也正因為它的外形不花哨，在他的受眾群的眼里反而顯得可靠。當然，德國的設計師們完全可以再付出一些努力，使途安的外形更加具有特色。（國外小改款沒有同步引入）

　　途安途安以簡潔的設計理念，結合了家用、商務和休閑性，安全性能也是途安非常引以自豪的賣點，達到Euro-NCAP五星級的成績讓我們依然對大眾保持著敬意。

　　途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的組合，"Tour"象征著舒適的長途旅行，以"an"結尾表明這是大眾汽車的MPV車型。外觀細節部分沒有這次一同在場的S-MAX如此細心。

　　S-MAX內飾比以往福特車型進步很多途安則保持一如既往的精細

　　剛剛進入福特S-MAX車內，類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內添加了幾分時尚的氣息，也會讓你感覺很酷，除了好看，它還有一個非常有用的作用，這個手剎拉桿如果沒有放下去，你會發現它會對你操縱變速桿非常礙手，也就阻止了一些新手開車忘記放手剎的狀況，我可沒有說是我們另外一個部門的同事做過同樣的傻事。

　　飛航式手剎絕對是車內的焦點！操作起來第一次需要在腦海中盤旋幾種可能的操作方式之外，你很快會發現除了手掌橫著握拉桿外跟正常的剎車沒兩樣。注意完手剎之后，你會發現S-MAX中控臺對比現款的福特車型進步明顯，馬自達風格的圓形空調出風口令整個內部空間更活潑更運動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設計。

　　途安的內飾已經為大家所熟悉，一如既往的精細，大眾風格的內飾在B級別車以下一直都保持著同級別車型中老大的位置，你可以說它不好看，但看起來和使用起來都很舒服。座椅真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。CD是6碟的，碟片就在前排之間的中央扶手處，換碟方便的同時暫用了中央扶手的空間，即使還保留了一個放置杯子的空間。

　　S-MAX在人機互動上下了很大功夫途安依舊維持人體工程學的典范設計

　　S-MAX儀表盤中央的行車電腦可以顯示續航能力、單程里程、調節定速巡航、車輛狀況等信息，但除了部分數字和形象圖標之外，其他信息均為英文顯示，對于國內的很多消費者來說，讀取信息還不夠簡易，希望未來廠商能夠對其進行改進。這里要表揚一下職能電腦控制非常簡單易懂，操控鍵都在把握方向盤的左右手拇指位置，比起其它一些高科技的Idriver來的直接得多，非常像很多手機的控制按鍵，只要你會用手機，操作起來就溝通無障礙；里面還有藍牙電話功能，測試期間并沒能親身體驗這項功能至今依然感到遺憾。S-MAX提供信息給駕駛者非常到位。

　　途安操縱系統的按鍵設置在方向盤兩側的操縱桿上，駕駛臺中臺上是空調和音響的控制按鈕。控制按鈕和操作桿唾手可得，因而操作十分簡便(按鈕和操作桿大小適中)，只需駕駛員的機械反映；車中只設有一盞很小的照明燈。總之，這是一組符合人體工程學的典范設計。安裝在途安上的空調設計得很合理。這是一臺車室兩側獨立調節溫度的自動空調，后座(中排)也設有出風口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益。

　　空間舒適性

　　S-MAX與途安空間以及舒適性上都不錯但都存在第二排座椅舒適性問題

　　乘坐舒適性對于S-MAX來說，并沒有達到我們所期望。實用空間倒是蠻到位，當然福特EUCD底盤設計平臺提供的大空間是最大的原因（軸距達到2850mm，達到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別）。S-MAX的座椅組合得益于福特的座椅折疊放平系統（FoldFlatSystem，FFS），你只需拉幾下拉帶、扳動幾下把手，后兩排座椅就能完全的放平，2100升的超大行李箱容積立刻擁有！并且第二排的3個座椅和第三排的2個座椅都可以單獨折疊和收放，能輕易實現32種座椅變換組合方式（天啊，這也太多了吧，不過山地自行車都可以27速變速組合，這只是一個數字游戲，根據你需要調節便可以），如果這樣都滿足不了你的需求那就只有建議你買貨車了。

　　此外，包括副駕駛席下的抽屜、第二排地板上的置物盒、第三排座椅兩側的飲料盒與儲物格、尾部的置物盒在內的26處置物空間，肯定會為你的出行帶來極大的便利。

　　問題出現了，第一排座椅還是非常舒服，把乘員照顧得很好，兩天的測試，它都讓我感覺很舒服，適合長途乘坐，而第二排就有問題了，第二排3個獨立座椅的布局讓空間不小的S-MAX陷入一種尷尬的境地，3個人坐肩部空間比較緊湊，而2個人坐的時候無論坐哪兩個位置，另外空著的位置總會對乘客的肩部有種抵觸的情緒，靠背以及座墊不舒服，并且靠門的位置人就直接碰到門壁，我們還情愿直接是2個足夠舒服的座椅。第三排座椅不更甚，連短途乘坐都不舒服，實在沒辦法的時候再用它吧。

　　途安的內部空間的確非常的寬大，這得益于途安的1790的寬度和1634的高度。坐在前排，車頭深深地斜下去看不見了，而且由于座位的高度，使得眼前一片開闊，可惜A柱D柱的盲區太大，讓我們感覺好像大眾打造途安的時候并沒有把盲區給考慮進去。前排座椅可以調節前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。第二排沒有機會乘坐，不過三個獨立座椅可以按照需要調整，從資料上看，每個座椅重量不超過16KG，任何一個成年人都可以輕松地拿下來裝上去。車內空間的調整方案據說多達500余種，又是一個數字游戲，看來S-MAX的32種小巫見大巫了。

　　說到途安空間，不僅僅是乘坐空間的大小，在這部車內的儲物空間也非常豐富，在頭頂上就有3個帶阻尼開關的儲物盒，豐富的空間甚至遠遠超出了我的想象，據說德國版本的豪華型有多達39處儲物空間，包括前排座椅下面的儲物盒，幾乎隨手就可以有地方放東西。

　　S-MAX細節：

　　·空間利用得很充分（不包括乘坐舒適），也帶來一個不足，S-MAX并沒有備胎，而是在第二排右側的座椅前方地板下，配備了一套補胎和充氣工具。如果出現輪胎被扎，可以用這套工具將輪胎補好，并充好氣繼續行駛，原來開這輛車還有學會補胎，大家可要擔心了；

　　·儀表盤中央的行車電腦信息齊全，操作人性化，讓我們非常滿意；

　　·類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內添加了很酷的感覺；

　　·B柱后排出風口，新S80與新蒙迪歐也采用了相同的設計；

　　·門內側按鈕設計不如經過長期人機工程學測試而成品的前排座椅，最靠后的一個按鈕讓門內側把手給遮擋住，不得不非常別扭地彎著手指才能夠得著；

　　·沒有天窗，甚至連選裝都是不可能的；

　　·煙灰盒的位置不夠理想當然我們更不提倡開車時候抽煙。

　　途安細節：

　　·操縱系統的按鍵設置在方向盤兩側的操縱桿上，這是一組符合人體工程學的典范設計，即使已經過去了好幾年；

　　·安裝在途安上的空調設計得很合理，后座(中排)也設有出風口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像裝置，占用了小物品的擺放空間，這個也看車主個人喜好而定；

　　·第三排放倒后的儲物空間設計非常合理，很多細節都考慮到位。

　　S-MAX的運動特性體現得淋漓盡致途安維持一定PQ35平臺的優良血統

　　S-MAX源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺（這一平臺還將誕生全新蒙迪歐），利用C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標上來看，S-MAX確實占了先天的優勢。而且在實際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調教比較硬朗，。不過遺憾的是，福特S-MAX的方向盤很輕，尤其是在高速行駛時，給人的感覺不是特別的踏實。

　　從高速公路、連續的天馬山賽道到檢驗底盤的各種顛簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調教，讓你產生不是在開MPV的錯覺；你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個階段，在上一階段，無論右腳踏下去的速度快還是慢，S-MAX都保持著緩緩的加速，而且換擋平穩；如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段，稍有遲疑之后，就能感到降擋的沖擊和轉速的提升，直到轉速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時，在車內感覺側傾很小，車身重心稍高對其賽道表現有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公里的時速作180°調頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內乘員東倒西歪。底盤的扎實可見一斑；在各種顛簸路面，調校均衡的底盤也表現出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內噪音的控制似乎并沒有達到最理想的狀況（前面我們也已經提及到怠速噪音S-MAX的成績）。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內，子彈頭般向前延伸的A柱令前風擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　途安在公路上不會令人失望。顯然，過大的體重(試車時只有1630公斤，滿載時遠遠超出2噸)，過高的車身，對性能會產生一定的負面影響。我們可以使發動機的能力發揮到極致，而油耗卻十分有限；換句話說，如果我們能夠很好地對待它，它便會很好地理解我們的意圖。此類發動機極其重要的特點，是它們大大地改善了途安行駛中的舒適性。裝有ABS的制動系統及其制動輔助裝置完全符合此款車的性能和重量的要求。途安的制動效果極佳，制動距離較短，即使使用過度，也不會出現由于剎車片過熱而造成的制動功能減弱等問題。此款車具有高水平的行駛穩定性，在潮濕或附著力較差的路面上也仍然如此。由于具有極其敏感的機械性能，途安在任何情況下都是一臺令人感到安全和信得過的車；毫無疑問，它也是一臺適用于全家安全旅行的MPV。

    結語

    上海大眾小改款的途安即將上市。前臉改為了目前歐版的風格，至于發動機和內飾部分從已知的消息來看，似乎改動并不是很大。不知道這樣的變化能否得到更多人的眷顧。至于S-MAX，盡管上市時間不長，但同競爭對手相比，銷售數字很是難堪。或許國產后的配置縮水、長安工藝質量差強人意令喜歡它的人們傷透了心。如果長安能夠盡快改進現有問題的話，S-MAX的前景還是比較樂觀的。總之，兩款車都有著相當扎實的功底，缺少的只是國人的認可。