芯不同 對比測試明銳1.8T與2.0

　　這次試駕車型分別是明銳價格最低的2.0升手動擋逸仕型和售價最高的1.8TSI逸尊型，價格分別為13.99萬和18.58萬。而選取它們的一個原因是，價格最低的明銳往往是人們最先考慮的車型，而售價最高的明銳則搭載大眾最新的1.8TFSI發動機和Tiptronic變速器，并擁有同品牌下最為豪華的配置陣容，那么兩者在實際駕駛中，區別會有多大呢？

　　明銳2.0手動擋：低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。

　　首先是搭載2.0MPI的明銳，其搭載的發動機并沒有應用時下流行的新技術，既沒有可變正時氣門，也沒有可變進氣歧管，而每缸雙氣門的設計顯然沒有跟上時代的步伐。不過經過了大眾多年的調校，這款缺乏先進技術的發動機依舊忠實地服役在大眾系列的眾多車型上。

　　在實際的駕駛中，發現這臺2.0升排量的發動機在中低轉速區間下的動力較好，低轉速下動力充沛；深踩油門，可以有較強的推背感，但是在高轉速下（4000rpm以上）扭力隨車速的提高而迅速衰減。

　　在試車中，車內包括駕駛員在內有三名體型正常的成年人，在普通公路上行駛。在低車速下（約30Km/h），筆者掛入了三擋甚至四擋，轉速僅有大約1500rpm，發現只要適當的深踩一些油門，明銳依然可以輕松的提高車速，由此可以證明這臺2.0MPI發動機的低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。同樣，再試試拉高轉速至4000rpm甚至5000rpm換擋，明銳立刻卯足了勁似的往前沖，有較強推背感，只是轉速突破4000rpm后，發現再持續深踩油門，動力已明顯衰減，感覺油門踏板空空的，看來發動機已經沒有‘力氣’了。

　　此外，這是明銳目前上市中唯一的一款手動擋車型，因此我們也格外留意了其發動機與變速器的匹配。明銳的擋閘繼承了大眾系列車型一貫的特色，手感頗好，入擋和摘檔的力度都十分到位，相信喜愛駕駛的買家一定會被明銳討好的手動變速器所吸引。在駕駛中，離合的半聯動位置較低并且結合點清晰，踩踏離合器踏板所需的力度適中，這也是適用于城市中頻繁起步停車路況的設計。

　　明銳1.8T：發動機與變速器匹配得十分到位

　　那么看罷入門級的明銳，我們又試駕了搭載1.8TFSI頂配的明銳，配置無須贅述。先來看看這款先進的發動機是否真的那么神奇。掛上D擋，車子輕微的向前蠕動，這是變速器內液力變矩器慣有的現象。同樣是三個成年人坐在車內，加速起步后，輕踩油門就可以獲得足夠的動力，能感覺到車子加速輕盈。隨著車速和轉速的提高，渦輪開始介入，頓時明銳可以說是‘躥’了出去。在行駛中觀察轉速表，渦輪大約在2300rpm時開始介入，油門到底，在3000rpm至5000rpm都可以感到強烈的推背感。