花落誰家 寶馬Z4保時(shí)捷Cayman日產(chǎn)350Z

寶馬Z4 Coupe

日產(chǎn)350Z

保時(shí)捷Cayman

　　組合測(cè)試車輛

　　寶馬Z4 3.0si Coupe 195kW后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.1秒，最高車速250km/h，售價(jià)38900歐元

　　日產(chǎn)350Z 221kW后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.1秒，最高車速250km/h，售價(jià)36890歐元

　　保時(shí)捷 Cayman 180kW后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h的加速時(shí)間6.5秒，最高車速260km/h，售價(jià)47647歐元

　　繼功率高達(dá)217kW的Cayman S之后,保時(shí)捷趁熱打鐵,又推出了比它功率小37kW的新保時(shí)捷Cayman,力圖對(duì)運(yùn)動(dòng)Coupe市場(chǎng)從下往上施壓。而對(duì)手早已恭候多時(shí)：寶馬Z4 Coupe和日產(chǎn)350Z。

　　要是你始終保持理性，那么你就永遠(yuǎn)無法 理解這個(gè)世界上為什么會(huì)有跑車的存在——它們不是理性的選擇；它們也是種族論最為猖獗的代表，為了純正血統(tǒng)和“一時(shí)之快”經(jīng)常會(huì)有一部分人喪失所有正常思維。為了逃離日常生活的喧囂，為了找到純粹的樂趣，這些人會(huì)心甘情愿地付出特別的代價(jià)。可以說保時(shí)捷準(zhǔn)確地把握住了車迷的內(nèi)心，它甚至可以把C o u p e版賣得比敞篷版Boxster更貴，依靠的就是車迷們這樣的弱點(diǎn)。不過，“漫天要價(jià)”也并不是一個(gè)長久之計(jì)，像運(yùn)動(dòng)版(2 1 7kW)的Cayman售價(jià)超過了58000歐元，即使再過于狂熱的保時(shí)捷迷也未必能有多少人能夠承受得起——這可不是一個(gè)理想的局面，對(duì)此，保時(shí)捷想出了獨(dú)特的辦法：他們推出了一款同樣功率高達(dá)1 80kW的Cayman，而它的售價(jià)則要便宜1OOOO多歐元，它具備保時(shí)捷家族一切基因，體內(nèi)流淌的也是純粹的保時(shí)捷血液，這下一來就為很多保時(shí)捷車迷降低了準(zhǔn)入門檻。

　　不過雖然身為名門之后，但是與對(duì)手相比——擁有1 9 5kW的寶馬Z4和擁有2 2 1 kW的日產(chǎn)3 50Z——它的確是一個(gè)血?dú)夥絼偟男滦恪Ｒ�是不能親自對(duì)比，誰知道到底誰更勝一籌呢？

　　動(dòng)態(tài)駕駛性能

　　保時(shí)捷C ayman抓地力突出，就像粘在瀝青路面上一樣

　　與對(duì)手寶馬和日產(chǎn)相比，雖然保時(shí)捷的功率最小，但是它卻完全向我們證實(shí)了：功率數(shù)值并不代表全部。特別是在操控測(cè)試中保時(shí)捷展示出了讓對(duì)手難以比擬的精確，尋跡能力非常理想。Cayman的牽引力超強(qiáng)，你從來不用擔(dān)心在這方面會(huì)遇到麻煩，牽引力時(shí)刻給你足夠的信心，你恰恰所應(yīng)該擔(dān)心的是輪胎是否具備足夠的抓地力來把如此強(qiáng)大的牽引力兌現(xiàn)成前進(jìn)的動(dòng)力——不過你的這種擔(dān)心也是多余的：保時(shí)捷就像粘在了路面上一樣，每時(shí)每刻。Cayman的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備可變傳動(dòng)比，給行車帶來了巨大的方便：它直線保持能力突出，行駛在鄉(xiāng)間多彎的小路上你只需微微擺動(dòng)方向盤就能靈活地駕馭你的坐騎；在任何駕駛條件下你都會(huì)感覺就像你在直接用手控制車的前輪一樣——這是一種無法復(fù)制的直接感覺，方向盤的任何微小轉(zhuǎn)動(dòng)都能直接轉(zhuǎn)化為行車方向上的變化。Cayman不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在普通公路所能允許的條件下你很難突破它的物理極限，即使當(dāng)你真的突破它的極限的時(shí)候，它也是四個(gè)車輪同時(shí)向外產(chǎn)生輕微推移，從而有效地避免了危險(xiǎn)。熟悉車的人通常會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)中置會(huì)給車的操控性帶來負(fù)面影響，不過駕駛Cayman時(shí)，你完全不用有這樣的擔(dān)心——當(dāng)然這要感謝昂貴的PASM底盤(1 508歐元)，它的運(yùn)動(dòng)模式也絕對(duì)名不虛傳：寬度達(dá)到了26 5毫米的兩個(gè)1 9英寸后車輪(2888歐元)也極大地提升了Cayman的運(yùn)動(dòng)性。

　　如果在賽道上駕駛寶馬Z4 Coupe，那么就需要駕駛員有很好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)了一一雖然Z 4的輪胎的規(guī)格最小，寬度最窄，但是它還是能夠達(dá)到非常高的過彎速度。在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序DSC的情況下Z4容易接近極限，這個(gè)時(shí)候尤其需要駕駛者具備相當(dāng)?shù)乃刭|(zhì)，當(dāng)感覺到向外甩尾趨勢(shì)的時(shí)候你就要小心了，Z4接近物理極限的標(biāo)志不是前輪或者全部車輪一起向外推移，而是后輪的抓地力會(huì)瞬間下降，這個(gè)時(shí)候就要求你沉著冷靜地運(yùn)用你所掌握的熟練技術(shù)才能擺脫困境。你所能感覺到的一切都明確地告訴你Z 4是一個(gè)地地道道后驅(qū)車。Z4的電子穩(wěn)定程序工作起來要明顯比保時(shí)捷和日產(chǎn)的系統(tǒng)更為強(qiáng)烈，而它的完美之處則在于剎車性能，它的初速為1 OOkm／h的冷熱剎車距離都不到34米：保時(shí)捷的總體剎車成績也很不錯(cuò)，只是在熱剎車方面還有點(diǎn)差距；就自身的成績來看，日產(chǎn)3 50Z的剎車水平也還可以，只是冷熱剎車成績都超過了3 5米，這一水平還是無論如何不能與寶馬相提并論的。

　　從車的操控性能來看，日產(chǎn)3 50Z是個(gè)好手，在接近極限的情況下也能保持從容不迫，實(shí)屬難能可貴。當(dāng)350Z接近極限的時(shí)候它會(huì)及時(shí)地反饋回柔和信號(hào)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，駕駛者可以選擇繼續(xù)保持原來的行車路線切進(jìn)彎路，也可以選擇橫著甩進(jìn)彎路，不過很顯然，這取決于你自身的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，駕駛者可以通過油門和轉(zhuǎn)向輕松自如地實(shí)現(xiàn)完美的漂移。350Z頗具繞樁天賦就，甚至堪稱兩個(gè)對(duì)手的好榜樣，不過有些遲滯的發(fā)動(dòng)機(jī)和過高的整車重量還是影響了它在操控性測(cè)試中取得更進(jìn)一步的好成績，配備著最為昂貴底盤的保時(shí)捷Cayman比日產(chǎn)3 50Z更快一步。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器寶馬力量充沛，油耗理想

　　從數(shù)據(jù)上來看，保時(shí)捷C a y m a n的動(dòng)力性能的確不如對(duì)手，不過，有一句老話說“保時(shí)捷的馬力算雙倍”，這句話直到今天似乎依然有效。寶馬和日產(chǎn)在1 OOkm／h之前一段均能夠稍稍領(lǐng)先于保時(shí)捷，不過到了1 80km／h之后保時(shí)捷就完全能夠后發(fā)制人了，Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過5000rpm的時(shí)候，Cayman會(huì)表現(xiàn)出更為猛烈的向前勢(shì)頭，此時(shí)的Cayman堪稱一部成色十足的空氣切割機(jī)。Cayman的六速變速器(包含在價(jià)值2 O 8 8歐元的運(yùn)動(dòng)選裝包內(nèi))的檔位階梯非常合理，如果每一次都是在發(fā)動(dòng)機(jī)將近7 O OO轉(zhuǎn)的時(shí)候換檔，那么Cayman就會(huì)保持最佳的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)——這是Boxer水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作條件，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷的辦法.但是這絲毫沒有影響它依然能夠保持最為純正的保時(shí)捷聲音，你無法把它和其他發(fā)動(dòng)機(jī)混為一談。

　　寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的亮點(diǎn)則在于出奇的運(yùn)行平穩(wěn)度，超強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速性能，和天生的油門靈敏度，當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針剛剛脫離怠速轉(zhuǎn)區(qū)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力。Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)和六速變速器的組合也堪稱完美。寶馬Z 4的每百公里測(cè)試油耗為1 O.3升，這個(gè)成績要好于保時(shí)捷(11升)和日產(chǎn)(1 2.3升)。

　　從紙面的數(shù)據(jù)來看日產(chǎn)在三車之中擁有最大的功率，不過它卻無法把功率上的優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)成對(duì)比中的勝勢(shì)。它既沒有保時(shí)捷Cayman那樣的高轉(zhuǎn)速性能，也體現(xiàn)不出寶馬Z 4那樣的充沛力量。唯一值得稱贊的是它略帶著沙啞的聲音，還能帶來一定的樂趣。低轉(zhuǎn)速運(yùn)行并不是日產(chǎn)的特長，它喜歡高速運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近極限的情況下，它才能表現(xiàn)出些許運(yùn)動(dòng)心臟的特點(diǎn)；在這種情況下，它的換檔裝置也似乎進(jìn)入了狀態(tài)，而之前總是有點(diǎn)發(fā)澀。

　　車身

　　運(yùn)動(dòng)Coupe的座椅應(yīng)該像量體裁衣而做的衣服一樣合身才行

　　從視覺上來看，日產(chǎn)的造型多少給人一點(diǎn)身強(qiáng)力壯的感覺.它的車內(nèi)空間也最為寬裕.不過這只是相對(duì)而言：大個(gè)子的駕駛者在車內(nèi)也必須得蜷著腿才行，而且頭部也基本上頂在了車內(nèi)頂蓬上——要是在設(shè)計(jì)時(shí)能把駕駛者的座椅位置降低一些的話，就更加符合運(yùn)動(dòng)的駕駛感覺了，這一點(diǎn)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師就應(yīng)該向保時(shí)捷好好學(xué)習(xí)一下了：保時(shí)捷的座椅位置很低，開車的時(shí)候就像直接坐在了地板上一樣——在下面腿沿著狹窄的空間徑直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盤拽向自己的身體的方向，這才是運(yùn)動(dòng)車的感覺。寶馬Z4在這方面也很有味道，最起碼能讓你保持一個(gè)很刺激你運(yùn)動(dòng)神經(jīng)的坐姿，美中不足之處在于它的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)并不十分理想，空調(diào)操作面板的左右位置有點(diǎn)過于突出，特別是對(duì)駕駛者的右膝有影響，不經(jīng)意間你就會(huì)碰到。寶馬Z4最值得稱贊的是它的操作設(shè)計(jì)，在這方面它要強(qiáng)于對(duì)手，按鍵和旋鈕的位置都非常理想，伸手可及；保時(shí)捷Cayman的操作設(shè)計(jì)也很不錯(cuò)，但是與Z4相比，它的按鍵和旋鈕的數(shù)量更多，而且個(gè)頭很小，不過適應(yīng)一段時(shí)間之后用起來還是非常簡便的；日產(chǎn)350Z的操作要相對(duì)繁瑣，要想清楚地記住儀表左右的開關(guān)和膝蓋區(qū)域以及中控臺(tái)區(qū)域的按鍵功能明細(xì)還真不是一件容易的事情。

　　總體說來三部車不僅車內(nèi)空間狹窄，而且它們的負(fù)載能力也都并不突出，寶馬(負(fù)載能力2 5 1公斤)和日產(chǎn)(負(fù)載能力265公斤)的負(fù)載能力只能稱得上剛剛夠用，而保時(shí)捷的負(fù)載能力只有207公斤，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩個(gè)對(duì)手。從制造工藝角度來看，保時(shí)捷堪稱一部藝術(shù)品，Cayman選材精心而且做工精良，此兩方面對(duì)手的確不如它。

　　駕駛舒適性

　　昂貴的P A S M 底盤為Cayman帶來了優(yōu)勢(shì)

　　誰要是想為自己選擇一部舒適的車，以期待能夠在高速公路上長時(shí)間駕駛而又不感到太過于勞累，那么看我們今天的對(duì)比測(cè)試就只能算是走錯(cuò)門了。這些運(yùn)動(dòng)C oupe們來到世界上就是為了在充滿激情的彎路中投入戰(zhàn)斗。與我們的心理準(zhǔn)備相反，保時(shí)捷的駕駛舒適性非常不錯(cuò)，這一點(diǎn)讓我們感覺有一些驚訝，它甚至要明顯強(qiáng)于兩個(gè)對(duì)手。帶來這一成績的一個(gè)不可忽視的原因就是它的PASM底盤(選裝，價(jià)格為1 508歐元)，雖然由于配備這樣的底盤使Cayman的離地間隙要比對(duì)手還小1 O毫米，但是它的減振擁有兩種模式，完全兼顧了壞路舒適性能，特別是它的前輪減振的敏感程度絕對(duì)恰到好處。

　　在舒適性對(duì)比中Z 4則完全體現(xiàn)另一個(gè)極端，它的后減振非常僵硬，對(duì)地面的任何沖擊都會(huì)原原本本地傳到駕駛艙中；滿載的情況下它的表現(xiàn)更為糟糕，每次駛過長波路段后車體都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的下壓。比寶馬Z4相比，日產(chǎn)3 50Z的減振則是另一番景象，接近保時(shí)捷Cayman的減振水平，在很強(qiáng)烈的沖擊下也不會(huì)產(chǎn)生過分的反應(yīng)。

　　保時(shí)捷Cayman的選裝運(yùn)動(dòng)座椅也給我們留下了非常好的印象，這套座椅可以進(jìn)行一定程度的調(diào)解，駕駛者要想非常舒適地旅行那么就可以把座椅兩側(cè)的側(cè)面支撐向外調(diào)解，這樣人坐在上面就會(huì)感覺寬松一點(diǎn)，要是喜歡運(yùn)動(dòng)的感覺，那么可以通過按鍵操作把兩邊的側(cè)面支撐都向內(nèi)調(diào)節(jié)，這樣就會(huì)增強(qiáng)座椅的包裹感覺。不過在座椅方面，保時(shí)捷并沒有太大的優(yōu)勢(shì)：寶馬Z4的座椅也很舒適，而日產(chǎn)3 50Z的座椅雖然小，但是柔韌性和運(yùn)動(dòng)性都非常突出。買運(yùn)動(dòng)車的人當(dāng)然都是運(yùn)動(dòng)迷，他們通常也都很迷戀充滿運(yùn)動(dòng)激情的聲音，從這方面來看，保時(shí)捷是最為理想的選擇，不用真正地跑起來，它的聲音就已經(jīng)讓你激情澎湃了，而兩個(gè)對(duì)手的聲音則要明顯溫和很多。

　　花銷／環(huán)保

　　保時(shí)捷Cayman比對(duì)手要貴出1 0000歐元

　　日產(chǎn)3 5 OZ并沒有比寶馬Z4便宜多少，基本上沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。而從長期的使用成本來看，例如，保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、燃油消耗方面來看，甚至是寶馬Z 4占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；日產(chǎn)的唯一優(yōu)勢(shì)在于長達(dá)三年的保修，對(duì)于顧客來說這的確是很實(shí)在的。保時(shí)捷的價(jià)格——就像我們當(dāng)時(shí)所能夠想象得到的一樣——非常昂貴。即使在新車購置稅方面的確要比對(duì)手便宜那么幾十歐元也是一點(diǎn)實(shí)際意義都沒有。從環(huán)保角度來看，三部車都達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，不過細(xì)致對(duì)比之下，還是兩位德國選手更加善待環(huán)境，而日產(chǎn)3 5 O Z的尾氣中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出對(duì)手的水平。

　　結(jié)論：

　　動(dòng)態(tài)性能突出的底盤和高轉(zhuǎn)速能力極強(qiáng)的Bo xer發(fā)動(dòng)機(jī)為保時(shí)捷Cayman的總勝利奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不過這卻并不是它的全部——它在舒適性和車身方面也完全占得了上風(fēng)。實(shí)話說要不是因?yàn)镃ayman的存在，寶馬Z4也會(huì)給我們留下非常好的印象，它的問題在于減振過硬，估計(jì)只有職業(yè)賽車手才會(huì)在它身上找到快樂的感覺。與德國對(duì)手相比日產(chǎn)3 50Z又超重了很多，過多的“累贅”讓它很難有所作為，不過從自身來看它的確取得了可喜得進(jìn)步。