三菱戈藍(lán)來了,它要挑戰(zhàn)的對手凱美瑞是這個星球上賣得最多的車型之一,而對我們來講,這是個做雅士還是做紳士的選擇。
曾經(jīng)有個朋友在準(zhǔn)備換車的時候向我咨詢,說想買凱美瑞。我說,那應(yīng)該是你的父輩開的車。于是,我這個還不滿30歲的朋友并沒有選擇凱美瑞。半年后,他選擇了三菱戈藍(lán)。這個例子或許不說明什么。但卻說明了在許多人眼里,凱美瑞的車主應(yīng)該年紀(jì)更大一些。而在我看來,那些選擇戈藍(lán)的人從事的應(yīng)該是更具創(chuàng)意的工作,我的這個朋友就是個游戲設(shè)計師。
外形:靈動挑戰(zhàn)沉穩(wěn)
我們曾經(jīng)對三菱戈藍(lán)進(jìn)行過長達(dá)一周的深度測試,測試過程中,收獲到許多對三菱戈藍(lán)外形的贊許。畢竟在這個級別中的車型,人們所要求的都是不過不失,因此大部分車型在設(shè)計上都有些保守。而三菱戈藍(lán)卻在外形設(shè)計擁有鮮明特色。在來自奔馳的設(shè)計大師的領(lǐng)銜下,三菱的設(shè)計團(tuán)隊(duì)用徒刑獨(dú)特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險杠的發(fā)動機(jī)罩及對稱式進(jìn)氣隔柵,組成了三菱全新的家族臉譜,它的高位腰線使整個車身側(cè)面成楔形,顯得頗具運(yùn)動感,這也是三菱戈藍(lán)討年輕精英們歡心的一點(diǎn)。
而豐田凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道,這種風(fēng)格比起戈藍(lán)來更為沉穩(wěn)大氣。如果說戈藍(lán)可以自由在商務(wù)車和家用車之間“游戈”的話,那凱美瑞就是一款商務(wù)氣質(zhì)更為濃厚的車型。與之前的Camry五代相比,車前大燈增大了不少,內(nèi)部的氙氣燈帶有主動轉(zhuǎn)向功能和自動光軸調(diào)節(jié)功能,可以根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)照射范圍,的確做到了“科技以人為本”。簡潔的車身線條使得整車不但整體風(fēng)格流暢,還保證了它僅為0.29的風(fēng)阻系數(shù),有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
戈藍(lán)的車身長、寬、高分別為4860毫米、1845毫米、1485毫米,軸距為2750毫米,前后輪距分別為1570毫米和1570毫米。長和寬稍多于凱美瑞,軸距卻比凱美瑞少25毫米。但坐進(jìn)車內(nèi),數(shù)字上的差距并不明顯。總體上說,兩者在空間上的比較不相上下。
動力:直列4缸發(fā)動機(jī)的較量
我們所測試的戈藍(lán)旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發(fā)動機(jī).三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米,少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米;另一方面.戈藍(lán)1 630公斤的車重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結(jié)果就是兩車的功率/重量比會存在一些差距。不過,由于在2 500轉(zhuǎn)/分時MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5%,所以它具有相當(dāng)不錯的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。凱美瑞在中低速時,加速,陛能表現(xiàn)優(yōu)越,但高速則表現(xiàn)稍弱,而戈藍(lán)在這方面則要略勝一籌。
在尾氣排放方面,戈藍(lán)占優(yōu),歐I V的水平,能保證三菱幾年之內(nèi)都不用在這方面再做投入,這對很多關(guān)注環(huán)保的潛在客戶來說是一個不小的賣點(diǎn),而凱美瑞的排放標(biāo)準(zhǔn)則為歐3,在目前的車型中,是一個普遍的選擇。
低噪音是日本生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)的一大特色,因此,戈藍(lán)和凱美瑞的兩臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)同樣出色,在怠速和低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下,我們根本感覺不到它們正在工作。
戈藍(lán)與凱美瑞都只有自動擋車型,大概是因?yàn)橘I家只想輕松駕馭它們。無論采用手動還是自動模式,戈藍(lán)的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足,但戈藍(lán)所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統(tǒng),在全力踩下油門踏板時,換擋時間會延遲,以獲得最優(yōu)加速效果;如果改用正常起步和加速模式,變速器會適時切換擋位.在節(jié)油和加速之間找到平衡。方向盤上設(shè)置了手動換擋按鈕,能增添一些駕駛樂趣。
而凱美瑞的5擋手/自一體變速器對換擋時機(jī)掌控則比較不錯,手動模式下,雖然能遵循駕駛者意愿換擋,但擋位之間的轉(zhuǎn)換并不快。
內(nèi)飾:日系舒適主張
戈藍(lán)與凱美瑞同樣為日系車,因此在內(nèi)飾上都有著明顯的日系車風(fēng)格,強(qiáng)調(diào)舒適,均以淺色調(diào)來營造溫馨的氛圍。三菱戈藍(lán)的內(nèi)飾以淺米色為主,操控臺應(yīng)用了一些木質(zhì)裝飾。并擁有三菱特色的中控臺布局設(shè)計,整體風(fēng)格采用了家居化設(shè)計,各區(qū)域分工明顯。所有真皮配置做工上乘,給人一種高品質(zhì)的享受。前排座椅采用多向電動調(diào)節(jié),座椅的支撐性和包裹性適中。寬大的中央儲物盒,凸顯大氣風(fēng)范。
凱美瑞的內(nèi)飾則以淺灰為基調(diào),輔以金屬銀和木紋面板。寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動多方向調(diào)節(jié),這一點(diǎn)比戈藍(lán)做得要好一些。但中控臺的設(shè)計顯得中規(guī)中矩了些,按扭繁多,且比較小,使用起來反而沒有戈藍(lán)的方便,顯示屏也比戈藍(lán)的稍微小些。凱美瑞的擋桿位置設(shè)在中控臺下部偏駕駛者一側(cè),操作起來十分方便。前排座椅中間同樣擁有實(shí)用的中央扶手箱,但能放下的東西并不比戈藍(lán)多。
兩車的定位基本上都是商務(wù)人士,因此,在后排空間上都多有考慮,無論是凱美瑞,還是戈藍(lán),在這一點(diǎn)上都做的不錯。
操控:同為城市之車
戈藍(lán)和凱美瑞的價格均在2 O萬之上,購買該價位車型的消費(fèi)者對操控的要求都不是特別苛刻,畢竟更多的是需要它們在城市道路上用以代步,這也導(dǎo)致了廠家對兩者的操控設(shè)置都偏舒適。
雖然同為三菱的產(chǎn)品,但戈藍(lán)和Evolution系列的操控性卻不能等同。戈藍(lán)偏軟的懸架不具備優(yōu)秀的運(yùn)動特質(zhì),反而偏向于舒適性,在較高的速度過彎時車身容易發(fā)生側(cè)滑和甩尾動作。但戈藍(lán)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向準(zhǔn)確,制動系統(tǒng)工作有效彌補(bǔ)了其它操控方面的不足。而凱美瑞的整個操控特性都趨向于輕盈,用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉(zhuǎn)向動作。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后雙連桿結(jié)構(gòu),減震器和螺旋彈簧都被調(diào)校到軟硬適中的程度。在轉(zhuǎn)向時凱美瑞的車身不會出現(xiàn)大幅甩尾,但空車時前轉(zhuǎn)向輪對方向盤的響應(yīng)不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用1 6英寸的通風(fēng)盤和1 5英寸實(shí)心制動盤,在同類車型中規(guī)格最大,用力踩下制動踏板時便會產(chǎn)生強(qiáng)大的減速力。
安全:五星級對抗高科技
戈藍(lán)的北美版連續(xù)3年達(dá)到美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的5星級安全標(biāo)準(zhǔn),高剛性RI SE車體結(jié)構(gòu)搭配四門防護(hù)鋼梁和新型直式車體大梁,能有效地分散和吸收外來撞擊力,保護(hù)乘坐空間。至于國產(chǎn)版戈藍(lán)能否達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn),那就要看市場的檢驗(yàn)了。
凱美瑞的車身則采用了豐田最先進(jìn)的GOA車身,前后的吸能區(qū),能在碰撞發(fā)生時盡可能吸收能量,并將剩余能量分散至化解.而車梁、車頂、前排座椅結(jié)構(gòu)都得到加強(qiáng),最大程度減少坐艙變形幾率。前排雙安全氣囊和氣簾的配備,也能在碰撞發(fā)生瞬間為駕駛者提供有力的保護(hù)。
市場作主
總體來看,戈藍(lán)和凱美瑞在外形、內(nèi)飾、動力和安全上都沒有太大的差距,因此,兩者在價格上的差異將會決定消費(fèi)者的購買。戈藍(lán)2.4升旗艦車型的售價為2 1.98萬,尊貴型還不到20萬,這樣的價位將會對售價2 2.98萬的同排量凱美瑞構(gòu)成威脅,但凱美瑞擁有2.O排量的選擇,戈藍(lán)目前卻只有搭載2.4排量車型,另外,凱美瑞還擁有更多的品牌美譽(yù)度。因此,戈藍(lán)要想與凱美瑞一比高下,還不太容易。但可以確定是,現(xiàn)在想做雅士的消費(fèi)者越來越多,他們會選擇個性更多一點(diǎn)的戈藍(lán)。