向過去說再見 對比哈飛賽豹與奇瑞A516

2007-01-09 09:42:09 來源: 作者:云鵬 王昊

  A516則恰恰相反,無論淺米色車廂基調(diào)、簡潔的儀表臺,還是采光良好的車窗玻璃,處處都營造出開敞的空間感。該車的座椅位置比一般轎車稍高,因此前方視線也要開闊一些。在內(nèi)飾精致度方面,本來以為一貫表現(xiàn)良好的賽豹會穩(wěn)操勝券,未曾想到奇瑞也有不少令人驚喜的變化:雖然選用的材料算不上高檔貨色,注塑件的成型精確度卻已控制在合理水平,各個結(jié)合部分也處理得比較妥善,改變了我對奇瑞的一貫印象。此外,控制區(qū)域的布局清爽整潔,各種功能一目了然,初次上手也不會覺得太拘束。可以說在很多方面,這兩位新人都已超越了霸占市場多年的“老三樣”。

  兩部車都針對于普通家用車市場,因此動力方面也是本著“夠用就好”的原則,雙雙采用了1.6升四缸發(fā)動機(jī)。賽豹搭載的三菱DA4G18由哈飛的本家東安動力提供,最大功率扭矩分別為101馬力和133牛米。經(jīng)過幾年市場考驗(yàn),這臺發(fā)動機(jī)在可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)積累了不錯的口碑。奇瑞A516則打破了國產(chǎn)轎車長期以來依賴國外動力系統(tǒng)的局面,其ACTECO系列發(fā)動機(jī)是與奧地利AVL公司(歐洲兩大動力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)之一)的合作結(jié)晶,具有自主知識產(chǎn)權(quán),109馬力的最大功率在當(dāng)前眾多同排量發(fā)動機(jī)中也處于中上游水平。據(jù)廠方表示,該系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)過300萬公里路試,并通過了1萬小時的歐美最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的臺架試驗(yàn)。

  賽豹的動力指標(biāo)雖然稍遜,體重方面卻有一定優(yōu)勢,因此中低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)較為充沛,可以輕松應(yīng)付走走停停的城市交通。5擋手動變速器的進(jìn)退擋稍有生澀感,但行程較短,有股干脆利落的勁頭。車速上升到80公里/小時上下,加速力開始明顯減弱,發(fā)動機(jī)的嗓音也逐漸響亮起來,好在車廂的隔音功夫不錯,遠(yuǎn)未達(dá)到令人煩躁的地步。至于A516,同事曾在廣州車展發(fā)布會匆忙地小試一把,反映該車提速比較肉。的確,這臺1.6升ACTECO發(fā)動機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4200轉(zhuǎn)/分,低轉(zhuǎn)速動力輸出勢必不會太好,再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點(diǎn),起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性,將換擋時機(jī)適當(dāng)延遲,比如3000轉(zhuǎn)/分以上,便可榨出令人愉悅的加速快感。這與大眾旗下的幾款多氣門發(fā)動機(jī)倒是有些相似。相比之下,變速器好像有點(diǎn)拖后腿的嫌疑,擋位雖然比較清晰,但行程過長,回位彈簧力度也有點(diǎn)偏大,導(dǎo)致2擋不太容易推入。

哈飛賽豹與奇瑞A516

  就駕乘感受而言,賽豹明顯流露出該價(jià)位車型鮮有的穩(wěn)重。坐在車內(nèi),雖能察覺到路面不平引起的車身起伏,振動卻已被化解了大半,隔音方面也有較高水準(zhǔn),長距離旅行一定會讓乘客滿意。此前大幅扭動方向盤時曾出現(xiàn)助力間歇性變化的問題已得到解決,指向性不是很敏銳的那一種,倒也符合他的整體風(fēng)格。不過賽豹并沒有太多運(yùn)動天賦,由于螺旋彈簧的側(cè)向支撐力相對較弱,車身在連續(xù)彎道中的左右傾斜比較嚴(yán)重。

  A516的底盤調(diào)校相對硬朗,車輪的彈跳也更活躍一些,好在沒有對乘坐舒適性構(gòu)成多少影響,況且在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺溝通感的情況下,這也是駕駛者感知路面情況的主要途徑。此外,對車廂安靜程度構(gòu)成最大影響的并不是發(fā)動機(jī),而是從車底傳來的風(fēng)躁以及輪胎與地面摩擦發(fā)出的聲響。相對于賽豹,A516的方向盤和幾個踏板都出奇地輕便,如果沒有事先得知詳細(xì)參數(shù),很難想象是在駕馭一輛重達(dá)1290千克的車身。不過正因如此,他在高速巡航狀態(tài)更容易受到側(cè)風(fēng)干擾,相信增加速感式助力轉(zhuǎn)向后便能化解這項(xiàng)不足。

  賽豹和A516的車身長度相差約100毫米,軸距卻是相同的2600毫米,高度也相差無幾,因此內(nèi)部空間基本持平。在任何一款車中,只要乘客的身高不是很離譜,都能從容地坐上一陣。A516的座椅位置較高,坐姿也相對舒服一些,但不足之處是后排頭部空間受到車頂曲線的影響,身高1.78米的乘客落座后排后,頭頂幾乎快貼到頂棚了。

  為了彌補(bǔ)品牌號召力的不足,自主品牌已經(jīng)習(xí)慣了用高配置策略應(yīng)戰(zhàn)。即使身為各自的“入門級”版本,這兩輛試駕車已裝備了雙安全氣囊、4門電動窗、遙控門鎖、電動外后視鏡、單碟CD、行車電腦、ABS鋁合金輪輞以及4/6分折結(jié)構(gòu)的后排座椅等,A516甚至還提供了倒車?yán)走_(dá)。反觀同級別的合資車,哪怕只擁有以上清單中的十之五六,身價(jià)至少也在10萬開外。

  開誠布公地說,這兩輛車在細(xì)節(jié)部分仍有不少提高余地,比如賽豹的后備廂蓋需用力關(guān)閉, A516的車門內(nèi)拉手過于生澀等等,但是在他們身上,我們已經(jīng)看到了自主品牌的希望。也許過不了多久,自主品牌便會迎來真正的春天!退一步講,即使在當(dāng)前局勢下,他們已擁有比同級別合資品牌對手更豐富的配置,更平易近人的價(jià)格,整體品質(zhì)上的差別也在日趨縮小!對于務(wù)實(shí)的老百姓,這難道還不足以構(gòu)成充分的消費(fèi)理由嗎?

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