針鋒相對 對比測試雅紳特與樂風

　　操控上，加了尾巴的樂風沒有了樂騁那樣的輕靈，而雅紳特的底盤調校也尚欠火候。

　　樂風的懸掛和樂騁一樣，采用的是傳統前麥弗遜式，后扭力梁半獨立式設計，而且調校得相對柔軟。減震對路面細碎的顛簸能起到較好的吸收作用，但后懸掛對較大顛簸的處理能力還是不太在行，過溝過坎時的車尾跳動較為明顯。由于是舒適性取向，實際駕駛中不會體會到太多的駕駛樂趣。除了動力不足的影響外，較為嚴重的側傾和轉向不足也會讓你在試圖做出激烈動作時早早收手。不過，其實這樣的調校也沒什么不好，如果要在舒適和運動中選擇的話，主打家用的樂風當然要選擇舒適，試想會有幾位家庭主婦買樂風是用來在買菜的路上飆車？

　　至于雅紳特，同樣不是一部可以拿來劈彎的小車。在操控上更追求的是輕靈而方便，舒適還是它的最終目的，因此懸掛也調校得偏于柔軟。平穩駕駛中，底盤能夠過濾掉小溝小坎等路面凹凸狀況，顛簸不明顯，前后排舒適度能夠得到保證。而在中速轉彎時的側傾還不明顯，比較穩，但在速度稍高的情況下，感覺側傾還是稍大了一些，而且有側滑的跡象。至于在急速切彎時，車身側傾也同樂風一樣讓人揪心，而且在回正方向時，車尾的扭動也相當明顯，完全沒有一絲一切盡在掌握的暢快。

　　兩車相比，極限操控的表現都比較讓人失望，當然，這本來也不是它們的特長。不過，如果換成正常駕駛，那么兩車的操控還都是相當輕松和愜意的。對比來說，樂風的路感較雅紳特略強，而雅紳特在舒適性上又比樂風高那么一丁點。
　　在制動性能的測試中，配備了四輪盤剎的雅紳特在緊急制動時的表現穩定，整個過程相當平穩，而100km/h-0僅為40.5m的最短制動距離讓參與測試的編輯們都有些吃驚。與雅紳特不同，樂風的剎車系統還是傳統的前盤后鼓，緊急制動時的表現不夠穩定，尾部出現小幅擺動，需要依靠修正方向盤來保持平衡。此外，與雅紳特相比，樂風的制動踏板偏小，緊急制動時容易出現打滑跡象。當然，這些不能抹殺樂風這套剎車系統的功力，41.5m的最短制動距離也是個相當不錯的成績。

配置方面，雅紳特較為齊備，而對比之下，只有前排電動窗的樂風就顯得單薄了一些。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT外觀圖片