另類測試 林肯領航員VS凱迪拉克凱雷德

2006-10-10 10:49:24 來源: 作者:shangfuqiang

     

領航員(左)與凱雷德(右)的儀表』

  杜:領航員的油門挺靈敏,并且1擋的齒比比較大,起步那一下感覺比凱雷德猛。

  路:但是真正發力后,還是凱雷德的動力迅猛。最終的加速感覺和它們的排氣量和功率是成正比的。

  杜:我感覺也是,凱雷德的中途加速能力明顯好,多了75!っ走是很管用的。

  齊:最終的加速成績很說明問題,凱雷德比領航員整整快了3秒鐘,但這個差距比想象的大。 

  路:我覺得凱雷德油門的初段是特意設計得非常緩,目的就是為了不讓你在大功率機器面前覺得很唐突。

  杜:這倆車的視野都非常好,首先是車身高,可以向前看得很遠,車外后視鏡也非常大。

  柳:這倆后視鏡愛得我都想拆下來了,帶回家自己使。

  路:視線能從小車的車頂上穿過去,一眼就能看見前面的紅綠燈。

  柳:嗯。但是很缺德地把后面的視線全擋住了。

  路:凱雷德的手動換擋按鈕不順手。遇到緊急情況,需要發動機制動時,321減擋反而要慢。領航員的設計雖然傳統,但用起來很方便。

  ●  性能測試

『領航員的轉向更精準一些』

『凱雷德的尾部稍顯活躍』

  杜:齊宇說說繞樁和變線的感受。

  齊:領航員的方向比凱雷德稍稍好一點,繞樁時車頭的指向更準確。凱雷德的車尾有一點干擾。臨近極限,凱雷德的電子穩定系統會以大力剎車的方式進行干預。領航員4H狀態比2H狀態更容易控制,電子穩定系統作用明顯,關閉后有利于提高測試成績。

  杜:其實操控性對于這倆車都不是重點,測試成績顯示出這倆車都有足夠的應急性能,并不會因為體型的原因而引起一些不安,都有靈活的一面。

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