廣州本田思迪外觀圖片
廣州本田思迪1.5
優點：寬敞的車廂空間，動力、油耗均出色的發動機。
缺點：內飾有些部件裝配不夠精細。
閃電小小俠 廣州本田思迪1.5
原來的三廂飛度改成了現在的思迪，坦率地說，除了從尾燈上我可以一眼區別老款三廂飛度與思迪的區別，其他地方粗看一眼還真不好區別。思迪的整車車長要比三廂飛度長了9個厘米，軸距沒有改變，不過從側面看，思迪的車頭、車廂、車尾三部分的比例感覺比老款三廂飛度要更協調些。飛度的輪胎規格是5款車中最低的，若是能配上15寸的輪胎(速度和負重等級也相應提高)，不僅從視覺效果上來說顯得更扎實有力，而且從行駛角度來說也更加安全。
思迪的內飾看起來要比車頭精彩許多。
思迪留給我們印象最深的可以說是這臺i-VTEC發動機，雖然排量只有1497毫升，相比同組其他1.6升的競爭對手來說，它在排量方面并不占優，但是這臺VTEC發動機的最大輸出功率79千瓦卻是獨占鰲頭。原來三廂飛度是搭載的CVT無級變速箱，到了思迪上則是5速自動變速箱，誠然無級變速箱有其油耗低、換檔平順的優點，但是其相對傳統4速、5速自動變速箱來說，可靠度和耐久性會稍微差些。而思迪的5速自動變速箱要不是Polo發瘋似的換裝了6速手自一體變速箱的話，在A0級小車里，它也算是領先一步了。5檔行駛在100公里/小時，發動機轉速則是2300轉/分，140公里/小時則只有3200轉/分。在測試時我們發現，即使是在140公里/小時的狀態下，再加速，發動機轉速能迅速上升至5500轉/分，完成一次kickdown后，再回落到4000轉/分以下。160公里/小時的發動機轉速也只有3800轉/分。此時再加速，動力綿綿不斷，轉速隨著進一步深踏油門而陡然上升，發動機聲音也變得更加高亢，VTEC的發力不僅使得思迪跑出185公里/小時的速度，也使得駕駛者體內的所有液體近乎沸騰！而其他競爭對手基本上止步于170公里/小時。雖然0-100公里/小時的加速時間，思迪略遜于POLO，但從0-1/4英里加速成績上我們發現，當速度起來后，后半程的加速，依靠VTEC的爆發，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO應該不是件難事。可以說，在這5款車里，思迪的這款1.5升i-VTEC發動機技術含量和技術水平都是最好的！在5速變速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗為7.8升，也處于第一。不過這款5速變速箱換檔還不是非常迅捷，因為沒有手動模式，只能靠油門踏板來控制檔位的升降，深踩油門，降檔還算比較靈敏，但是升檔，這款變速箱顯得總有點不很情愿。以目前的測試成績來說，這款變速箱表現還是可圈可點。不過話說回來，與其說思迪有著“強大”動力來滿足你跑高速的需要，不如說思迪在城市行駛時更加省心省力。思迪的EPS電動助力方向盤，令城市行駛時的打轉方向變得非常輕快自如。在繞樁中，思迪偏軟的懸架設定似乎不能提供更好的支撐，發動機可以讓車很快的達到我們想要的車速，但是懸架的極限來得比較早，打轉方向時，車頭反應較為迅捷，但較快的車速很容易讓車尾產生側向滑動。若用較低的車速也實在有點對不起這臺發動機。無奈！至于制動方面，思迪呈現出輕微的熱衰現象，和去年我們測試飛度的情況一樣。
思迪的內部乘坐空間較為寬敞，前排坐姿相對樂風低矮了一些，不過并不影響駕駛員后方視野；較為前傾的A柱在一定程度上會在轉彎時令駕駛員的視線受到一定限制。思迪的配置和競爭對手相比處于同一水平上，并沒有較大落差，例如：ABS＋EBD，前排雙安全氣囊、四扇電動車窗、電動后視鏡、4/6式后排座椅等等。不過在試駕的幾天里，我們發現思迪有些內飾部件裝配不夠精細，有待提高。
總的來說，對于城市使用，思迪顯得得心應手；偶爾的長途跋涉，思迪的動力也絲毫不會令駕駛者為難，而且較低的油耗，500升寬大的后備廂，使得思迪完全能勝任此項任務，不過建議出發前更換原廠小號輪胎，并帶上腰靠！
我的觀點｜張立
為什么總是不能在一輛車上找到自己所有喜歡的部分？POLO高質量的制造工藝再次征服了我們，而為這些工藝付出更多銀兩，我覺得值！樂風寬敞的空間和飽滿的外形設計無疑是小車中的典范；而思迪的發動機和變速箱則是這級別中的完美搭配，威馳的內飾設計和其他對手相比還是獨辟蹊徑，若換成它的1.5升發動機便和思迪有的一拼。雅紳特的前后盤式制動系統仍舊是我覺得應該堅持安裝的配件，在安全的名義下，成本不應該成為小車低配的借口！
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
了解本地現車情況、最新優惠、教你如何選車、砍價......