濃縮精華 對比測試標致206雨燕樂騁

標致206、鈴木雨燕、雪佛蘭樂騁外觀圖片

　　不知何時，
　　兩廂車成了一種年輕的象征。
　　絢麗的色彩、精致的做工，
　　顛覆了以往兩廂車的廉價形象。
　　而靈巧的車身，
　　更帶來了與眾不同的駕駛感受。
　　套用一句話：
　　濃縮的都是精華。

　　如今，10萬元以內的家用車市場已經被兩廂車所占領。越來越多的年輕人開始青睞車身靈巧而有效空間并不小的兩廂車，而在我們看來，兩廂車的運動特性同樣具有先天的優(yōu)勢。而且，在A0這個級別上，車輛的性能表現更取決于其價值取向及廠方調校。

　　美國人對小車不屑一顧，所以我們今天只帶來了三款來自“韓、日、歐”的車型：韓國血統(tǒng)的經濟型車“雪佛蘭樂騁”(AVEO)、日本專造微型車的“鈴木雨燕”(Swift)及崇尚兩廂生活的法國“標致206”。印象中，鈴木車的綜合性能不錯，韓國車的價格不該太貴，而法國車個頭再小也不失其應有的品位與品質。而事實上，國產后的這三款小車，已經具備了相當濃郁的中國特色。

　　吃老本

　　有的時候，因為經典所以延續(xù)。而有的時候，因為延續(xù)所以經典。

　　在相當一部分國產車中，后者或許更為適用。特別是在發(fā)動機方面。

　　這在三款車中，最飽受非議的便是長安鈴木雨燕。在日漸發(fā)達的互聯網上，幾乎所有汽車論壇都可以找到關于雨燕動力性能的討論。就個人觀點來看，國產雨燕使用的老款羚羊(實為老款三廂版雨燕)G13B發(fā)動機是一款經典之作。63kW/6000rpm的最大功率已經和國內名噪一時的豐田8A-FE發(fā)動機相當，而最大扭矩110Nm/3500~4500rpm則更是讓后者(110Nm/5200rpm)望塵莫及。而且，在升功率方面，它也只比本次測試的另兩款車低1kW/L而已。如果說不足，那可能就是用它來推動1噸多重的車身多少顯得力不從心。手動擋的車型還好些，而自動擋的車型則將動力問題暴露無疑，同時，噪聲、油耗、調校等多方面連帶問題也浮出水面。當然，如果你保持一個相對平和的駕駛心態(tài)，自動擋雨燕同樣不會讓你失望。要不然，歐洲的1.2L Polo、1.4L Jetta和1.6L Passat還怎么賣呢？

　　而上海通用雪佛蘭樂騁和東風標致206之所以沒有受到同樣的非議，是因為它們使用了排量相對較大發(fā)動機。其實，樂騁的動力并不比雨燕強多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。論及低速扭矩，兩車差距并不明顯，稍稍的高擋低速發(fā)動機都會抖得厲害。雖說雨燕的SOHC比樂騁的DOHC在低速扭矩上更勝一籌，但0.1L的排量差距又將它們拉回同一起跑線。

　　而這里毫無疑問的贏家是206。應用在富康16V、愛麗舍VTS、307上的1.6L發(fā)動機被裝載到1噸重的車身上，206頓時顯得底氣十足，令國內A0級車型中無出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車型的0~100km/h加速時間不足10秒(官方數據)。不過，如果僅就這款發(fā)動機而言，49.15kW/L的升功率處于這三款車的平均水平。這就意味著，一切動力的提升，都是排量增大的結果，而最終的代價，便是同比增加的燃油消耗。