"華山論劍"三款國產高質素小房車爭奪戰

　　本色　一汽-大眾速騰

　　沒有什么驚喜的，一貫的VW本色，淡定的下盤，沉悶的內裝，當然沒什么驚喜，那是因為我要求高。

大眾速騰

　　我相信對品牌沒什么講究，但講究品質的一貫性的，都會對VW的這部新款小房車感興趣，而且我也相信，代理不可避免地要向客戶解釋并炫耀所謂34部電腦加持，以及他們的車比別的同級車貴那么些錢的理由在哪里。我這里說速騰，不會說成行車電腦介紹說明書，我只是通過我的感受，告訴讀者這部車怎么樣，為什么。

　　我的同事Tank試車那天對我說，你平常老是寫日本車，這次你要寫一下德國車了。于是這部速騰便交給了我，他研究思域去了。我知道他是德國車的死忠之人，這次他希望讓我這位在他看來推崇日系的人用極端認真的態度對待速騰，看來是他多慮了。且拋開這些莫須有的個人喜好因素，跳上速騰，首要的便是要關注它的行車表現。它的這副1.8升渦輪引擎，溫柔地加油起步，低扭來得不及日系那般豐盈，因為歐洲車一向都比日本車重，引擎的調校亦往往偏重中段轉速，而且這部車用了Turbo，這也是意料之中的事，從怠速至2000多轉，速騰的低扭不是很強，但轉速上升是頗快的，在你悄然不覺中渦輪開啟，至中段的加速，力量漸次增強，這區間的出力，是要好于另外兩部的，只有到紅區時，動力才會減弱。我們也不用奇怪，為什么速騰并沒有營造一種Turbo特有的爆發加速力，除開它的造車取向還是以舒適家用為主，更多還是近年Turbo引擎向NA化輸出講求線性的趨勢所致，老實說，在這種大勢下，盡管歐洲還在玩小Turbo，不過那只是輔助性質，已失去Turbo真義，以往藉Turbo而獲得瘋狂加速力的年代已經一去不復返了，一切都是要講求理性，合乎邏輯，失去了Turbo引擎那種粗獷的特色。

　　從懸掛調校來看，速騰亦不是一如以往德國車般，回彈快、韌度高，它的懸掛行程同思域相當，而且亦有不錯的舒適度，在不同路面上都有不錯的吸震表現。如果與思域比，速騰在行車中的質感要高出一籌，路面適應能力要高，左右突然變線，側傾漸進輻度是相當的，車尾則來得讓駕駛者有預知感，這是因為相對而言速騰的車架扎實度一向不錯，且與車重有一定關系。這種特性也顯示出速騰有著一副較為講究平衡，但又不乏運動性的底盤。

　　也許是簡裝版本，眼前這部速騰連皮椅都欠奉，坐在駕駛艙，整體的內裝鋪陳完全不討喜，而VW的內裝向來以沉悶著稱，用料與裝嵌的質感都差上一大截，多年來一貫的沉悶風格，感覺大眾的內裝設計者不那么用心。當然這都是我個人的主觀觀感，VW一貫的行車質感早已贏回了不少分數，加上內裝上的永不妥協，這一切都還原了一部本色的大眾速騰。

　　試車評語

　　舒適度：懸掛明顯經過妥協，是舒適的調校，但與車架的搭配依舊協調，平衡當中知道更多照顧家庭用家。座椅乘坐感則一般。

　　引擎動力：低轉扭力尚不夠豐盈，中段加速力則最強，Turbo介入不明顯，是線性輸出的調校，講求理性與實用。

　　行車表現：質感保持德國車一貫的優異，側傾漸進，高速繞樁車尾外甩有預知性，予人信心，高速穩定性亦強于思域。

　　界面/內裝：上世紀的設計，沉悶無新意，然而方方正正，實用度與辨識度佳，內裝造工用料一般，明顯志不在此。