組合拳 對比嘉華2.7PK別克GL8 2.5

東風悅達起亞嘉華2.7外觀圖片

　　在國產20萬出頭的中高檔MPV車型中，GL8屬于穩重的商務型，曾因對手稀少而稱雄商務天下；而嘉華則以“商務生活兩全”的“組合拳”打天下，隨著2.7L嘉華的上市，其與GL8的同級PK更為劍拔弩張。

　　Part 1 造型與品牌

　　Kia 嘉華 2.7

　　時尚感 3星 認知度 3.5星

　　嘉華一年一度的又推出了06款，外型也繼續在傳統的基礎上尋求小突破。嘉華2.7與其頂級的3.5款采用同樣的外部造型設計，這無疑是小排量款買家的福利，相比GL8的2.5款同3.0款外型上較明顯的差異，嘉華算是厚道了。不過也并不說明嘉華造型更時尚前衛，相比較廣州本田的最新款奧德賽，嘉華可以用到的最優秀的形容詞就是忠厚老實了。其原型車KIA的Carnival，是上世紀便設計出來，并于1998年開始在韓國生產的一款正統商務型MPV。這款MPV于2004年7月由東風悅達起亞引入國內。嘉華基本沒有什么造型上的改變，大都是在前臉的水箱格柵上小做文章，而Carnival曾經的引擎蓋進氣口也在嘉華上進化掉了。不過，借助廠家優秀的營銷策略，嘉華在中國商務用戶中享有普遍的認知度，而KIA也因嘉華而漸漸樹立其高端形象。樸實而不張揚，已經被嘉華、GL8這樣的保守派定義為商務型MPV重要外型特征。

東風悅達起亞嘉華2.7內飾圖片

　　提段：嘉華的造型特點顯然不是長年和GL8一起分享商用MPV市場的優點，樸實外型集合耐用與人性化是其得勝之內因。

　　Buick GL8 2.5

　　時尚感 2.5星 認知度 4星

　　上海通用似乎更在乎3.0排量的高端客戶。2005年推出的3.0L排量的GL8陸尊，在造型設計上顯然要比這部2.5L的低端款型來得更加時尚，外型也更大氣張揚些。GL8的外型本就算不得時尚，而2.5款改變得更為低調，甚至略顯老舊。GL8的原型車是美國通用龐帝克(PONTIAC)的montana車型，與嘉華的原型車Carnival類似的是，montana由1990年的Trans Sport發展而來，而1997年montana保留現在的造型反而顯得更加保守，外觀粗獷。上海通用于1999年將GL8引入中國，并于2000年投放到MPV市場，由于當時并沒有真正意義上的國產MPV車型，所以迅速壟斷市場，成為商用MPV的代名詞，市場上由于沒有真正同級的對手，直到2004年嘉華上市才結束其獨霸的時代。雖然同級別的奧德賽也加入攪局，但GL8同嘉華才確是棋逢對手，即使上海通用別克品牌塑造的更為成功，GL8的銷量也更為出色，但無論在價格上，還是外型改變上，嘉華仍然是GL8最忌憚的，競爭、發展、相互制約成為近些年二者之間的主旋律。

　　提段：GL8 2.5款與3.0款的陸尊相比略顯老舊，常年積累的老本令其仍然具有一定的市場優勢，但也漸漸被競爭對手瓜分。

　　Part 2 動力操控

　　Buick GL8 2.5

　　動力3 操控3

　　雖然是新近推出的車型，但我們在GL8 2.5上卻很難找到新潮的東西，即便是發動機和變速器也是如此。GL8 2.5使用的是君威曾用的2.5升V6發動機，最大功率仍為152馬力，最大扭矩為209牛?米，排放滿足歐III標準。與發動機配合的4T65E四速變速器也是很多人熟悉的東西，在別克以往的產品中得到了廣泛應用。雖然在這個標榜新技術的年代，GL8 2.5的動力總成似乎有些落伍，但在我看來，這種搭配卻有著一定的合理性。首先，雖然這臺2.5L引擎并沒有漂亮的成績單，但好在它繼承了同門3.0升發動機出色的低扭特征，在1900rpm時就能發放85%的峰值扭矩，這對經常重載的MPV來說格外重要。再有，在匹配方面，GL8 2.5的發動機與變速器協作的非常到位，引擎的不活躍性被變速器的良好配合所彌補，突然加速時，變速器的降擋配合非常積極。

　　當然，GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現始終差強人意！因此在現在地段變線超車，它的身手并不靈活，始終還是多留些余地的好。

　　提段：GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現始終差強人意！

上海通用別克GL8 2.5外觀圖片

　　Kia 嘉華 2.7

　　動力4 操控3

　　同樣使用V6引擎的嘉華 2.7在排量增加0.2公升的同時還多貢獻了17匹的最大馬力和29牛.米的最大扭矩。這臺2.7L V6發動機實際上就是起亞最新開發的中型SUV SPORTAGE上所裝備的那一具，但新的調校使它有了更加平順的運轉特性，它的最大馬力和最大扭矩分別在6000rpm和4000rpm時涌現，在動力曲線分布上要略勝GL8 2.5一籌，再有便是它的活躍性較好，出力更加長氣。雖然同樣是4速自動變速器，再同樣的急加速過程中嘉華 2.7的發動機往往更容易達到中高轉速，變速器的降擋幾率也更少些，發動機的優良特性使得變速器的齒比可以設定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現比GL8 2.5更加優秀。

上海通用別克GL8 2.5內飾圖片

　　提段：嘉華 2.7發動機的優良特性使得變速器的齒比可以設定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現比GL8 2.5更加優秀。

　　Part 3 乘坐與人性化

　　Buick GL8 2.5

　　乘坐4 人性化2

　　GL8在國內持續熱銷除了競爭對手的稀缺，最重要的便是由于它的卓越舒適性。雖然是低端型號，GL8 2.5的舒適性并沒有被削弱，別克一向引以為豪的安靜性是GL8 2.5在這個環節超越對手的利器，怠速時的表現自不必說，即便以120公里/小時的速度在高速公路上巡航，車廂內依然十分安靜，除了少許的風噪闖進車內，發動機的噪音被很好地擋于車廂之外。

　　偏軟的懸掛系統吸震能力超強，路面上的各種顛簸對乘客的影響微乎其微，再有寬大的車體使得GL8 2.5的高速穩定性頗令人滿意。

　　但是另一方面，良好的乘坐舒適性并不能改變GL8 2.5內裝老舊的事實，環顧車廂，無論款式還是裝嵌，GL8 2.5這種停留在上世紀90年代中葉的水準都無法令人滿意，美式的粗獷格調使它的人性化印象大打折扣。

　　提段：GL8 2.5停留在上世紀90年代中葉的內裝水準無法令人滿意，美式的粗獷格調使它的人性化印象大打折扣。

　　Kia 嘉華 2.7

　　乘坐3.5 人性化4

　　作為一款在世界范圍內得到廣泛認同的大型MPV，嘉華的舒適性絕不遜于GL8，如果是3.5L款，恐怕還要優于GL8。之所以嘉華 2.7在乘坐上的得分稍遜GL8 2.5，最重要的因素便是噪音控制方面的不足。相比GL8 2.5，嘉華 2.7的引擎更容易興奮，在給我們帶來超越對手的動力性同時，更多的高轉運行也使得它帶來了更多的噪音。除此之外，嘉華 2.7基本繼承了旗艦車型的乘坐特點，車內空間巨大，所有座位的坐姿都很合理。懸掛方面它同樣采用軟性設定，對震蕩的過濾能力一流。

　　由于是更晚開發的產品，嘉華的特征更符合當今MPV的流行趨勢，它的內裝鋪陳雖不高檔，但大方的款式和細膩的做工都更能贏得用戶的青睞，與GL8 2.5不同，即便是最低配的嘉華 2.7也還是保留了中排座椅的反轉功能，商務氛圍更濃，使用也更加便利，再有豐富的多變的儲物空間也是其增加人性化得分的亮點。

　　Part 4 內裝與配置

　　Kia 嘉華 2.7

　　舒適感 4星 座椅功能 4星

　　韓國人造車，一樣是重量到重質的過程，嘉華在量變質的過程表現的尤為明顯。雖然所試車輛不巧為2.7TOP款，但最減配的嘉華2.7除了真皮座椅和DVD外，其他并無差別。座椅厚實，且坐姿較GL8更高，乘坐的舒適性有很強提升；車內的靜謐感也相當不錯，這與嘉華日常行駛時始終保持較低轉速有關，也與對引擎聲、路噪的隔音設計有關。可折疊放平的第三排座椅和可180度旋轉的第二排座椅，既提供了寬大豐富的置放空間，又方便簡單商務會議的需要。雖然研發上嘉華并不比GL8早幾年，但更多的仿桃木裝飾和相對細膩的造工，以及方向盤更為方便的操作按鍵，使嘉華在內飾的做工和配置上，比GL8略為出色，雖然這樣的配置早已是轎車的潮流趨勢，但在對手GL8 2.5上沒有的東西，嘉華還是顯示了優勢。

　　提段：與GL8有著同樣的舒適感，更方便的座椅功能和較精細的造工，顯示出較高的性價比，而以前略顯弱勢的品牌也逐漸成為主流。

　　Buick GL8 2.5

　　舒適感 4星 座椅功能 3星

　　美國人是講究大而豪華的，GL8從美式MPV進化而來，舒適成為了它的首選賣點。早有“陸上公務艙”之名的GL8，商務配用已經深入中國人心。其實在美國，GL8這類MPV基本都是旅居的普通家庭用車，但引入中國后在廠家的良好營銷作用下，GL8變身商務用車的典范，這和它內部乘坐的舒適性有很大關系。安靜、平穩、空間寬大，顯然非常適合商用。不過，沿襲了美式車型內飾同樣粗獷的傳統，GL8 2.5的內裝顯然并無出彩之處，不過也很難找出什么敗筆。配置功能夠用，也是GL8的特色，高科技的絢麗并不會出現。座椅寬大厚實，乘坐比較舒適，但包裹性不強，加上是絨布用料，乘坐時容易滑動，好在車身平穩讓這一缺陷體現的并不突出。后排座椅可放倒與尾廂形成寬大的置放空間，但中排座椅需要拆卸后才可后轉，對于商用是個不便利因素，不過在更豪華的型號上問題得以彌補。

　　GL8的內裝與配置都不出彩，但也尋跡不到缺憾之處，相對配置的簡單，乘坐舒適安靜才是其主要特色。

　　嘉華的特征更符合當今MPV的流行趨勢，它的內裝鋪陳雖不高檔，但大方的款式和細膩的做工都更能贏得用戶的青睞。