全能選手-對比閣瑞斯&瑞風

金杯閣瑞斯外觀圖片

金杯閣瑞斯外觀圖片

　　同國內整個汽車市場相比，MPV市場是一個十足的后來者，但是這塊市場卻沒有因為自己年輕而缺乏激情市場上的死敵經過幾年的拚殺，金杯閣瑞斯和江淮瑞風似乎已成為中端商務車市場的死敵，閣瑞斯更偏向商務一些，而瑞風Ⅱ則明顯的在車身上表明了“一家親”中低價位的MPV市場的定位其實很模糊，它既有商務功能又能滿足“七口之家”的大家庭的需要，在實際客戶的銷售中，偏重商務的閣瑞斯明顯占了上風，但這也沒有影響到“一家親”瑞風的銷售。在平時，媒體宣傳上 
并沒有看到兩家有多大的動作，顯然他們在悶頭賺錢。

　　試駕的瑞風配備是韓國現代原裝進口G4JS 2.4 L汽油發動機，最大功率為100.7Kw，最大扭矩193N.m，而閣瑞斯配備的是豐田技術的2.7L 16氣門495Q發動機，最大輸出功率110kW，最大扭矩235N.m， 畢竟是排量稍大一些，數據上看閣瑞斯具有優勢。

　　在車身降噪方面，瑞風給人的感覺更好一些，無論是靜止狀態還是高速行駛，在車內都不會感到太多的震動和噪音。相比之下閣瑞斯的發動機在高速行駛時會有比較明顯的噪音傳入車內。

金杯閣瑞斯外觀圖片

測試風景線

　　本月我們對兩款車進行了路試，閣瑞斯測試的目的地是內蒙錫林郭勒大草原，兩天往返1500公里，在這里十分感謝閣瑞斯巨大的真皮座椅，它始終給我提供舒適的駕乘感受，伴我一路征塵。2.7升發動機動力充沛，有一段時間甚至讓我產生錯覺，以為自己身在一款高級大排量的越野車之中，超過120公里/小時后的加速依然迅捷，并線時車身與方向保持了高度的一致性.

　　路過張北草原后，車輛漸少，同事們都把速度提到110公里/小時以上，路面和視野寬闊，只不過路中不經意出現的小坑給車手提出了不少難題。躲避?沒問題，直接沖過？沒問題，閣瑞斯成了解決問題的專家。它的油耗也超出我們的意外，百公里的油耗控制在13升左右，而閣瑞斯幾乎是滿載而行的。

金杯閣瑞斯內飾圖片

金杯閣瑞斯血脈

　　因為有著豐田的背景，在入市之初比較高調，目標也直指GL8等車型，在2003年金杯與豐田汽車合作推出了第1代金杯閣瑞斯，采用的是SKD(零部件進口組裝)方式生產。然而閣瑞斯36萬元的定價，并沒有形成對于別克GL8的任何優勢，因此它的銷量并不令人滿意。為了應對這種局面，華晨金杯與豐田取得了進一步的合作，引進了在日本銷售量高達33萬輛的MPV豐田Granvia，并獨辟蹊徑的提出了BPV(意即商用多功能車Business Purpose Vehicle) 的概念，有別于傳統MPV(仍屬于MPV大市場)，市場針對性更強！其主要的賣點仍在于豐田的血統，引擎、自動變速器、ABS、氣囊及后懸架都是原裝進口，除此之外全新設計的內飾、座椅、前后照明系統都使其大有青出于藍而勝于藍的趨勢。

　　新款閣瑞斯在外形上顯得更具科技感一些，車頭大燈采用了一體式的設計，整體感更為突出。鍍鉻格柵不再是簡單的幾條橫線而是采用歐式風格的L型格柵，格柵中間依舊是標志著民族品牌的金杯盾形logo，前部的包圍設計寬厚，且內置了防撞鋼梁可以很好地吸收碰撞所帶來的沖擊。

金杯閣瑞斯內飾圖片

　　車身中部的線條很圓潤，使整車看上去更加寬大。和瑞風一樣，閣瑞斯的選擇了更為莊重的單色涂裝。車身尾部的后擾流板、為倒車提供很大幫助的后照地鏡、一體式的橫置尾燈組使得原本光禿禿的尾部顯得更加豐滿。

　　閣瑞斯在后車門上的設計顯然比瑞風下了更多的功夫，不但感覺很厚重，而且為了解決滑軌式車門不易關嚴的問題，特意在車門上安裝了自動鎖止門鎖機構，這個控制裝置由門邊的5個觸點組成，其中3個觸點較長，2個較短，當長觸點與B柱上的感應器相接觸時，電腦判斷為關門動作，若短觸點沒有接合，則電腦判斷門未被關嚴，這時電腦就會驅動門內的電機工作，將門自動鎖緊。這個小小的設計使后排的乘客在上下車輛的時候，不經意間體會了一把科技的感覺。

　　瑞風Ⅱ的測試在美麗寧靜的珍珠湖，路上打開雙天窗，一下子快樂和新鮮的空氣一起進來，2.4升排量現代發動機發出清脆悅耳的響聲，便隨著綿長渾厚的扭矩輸出，瑞風Ⅱ歡快的在大段大段的陽光和斑斕的綠陰中穿梭，此時就像一曲樂章的華彩段落，瑞風Ⅱ就是曲目上跳動的音符，蜿蜒曲折的山路在瑞風Ⅱ的輪下就像抽絲剝繭一樣解開了。只是瑞風的油耗達到了16升/百公里，它的發動機竟然比閣瑞斯還要能吃，這讓同事們有些不滿。

江淮瑞風外觀圖片

江淮瑞風外觀圖片

認識瑞風

　　江淮瑞風是安徽江淮汽車制造廠和韓國現代汽車公司合作生產的車型，其原型車是融匯了20世紀90年代世界領先技術生產的現代H-1。對現代汽車來說，H-1不僅在韓國國內的MPV市場為其賺取了足夠的利潤，更是現代汽車開拓歐美市場的利器。單獨從數量上講，現代公司在韓國每年生產12萬輛H-1，其中有70％遠銷歐美國家，這足可以證明該車適應各國國情的能力之強。2001年底，江淮汽車公司經過緊鑼密鼓的準備將這樣一款優秀的MPV引入了中國，在當時，由上海通用GL8和廣本奧德賽領軍的MPV市場在國內方興未艾，瑞風以韓國車特有的性價比優勢開始了在華夏大地上的闖蕩生涯。

　　由于定位于商務概念保證乘員的空間優勢，MPV在造型上的發揮余地并不大，我們今天看到的瑞風和閣瑞斯的外形總體上來說也都是中規中矩。

　　瑞風給人的第一感覺比較圓潤、穩重，豎條狀中網格柵、細長的車頭燈組以及寬大的發動機艙折痕等都是現代汽車的經典造型。瑞風Ⅱ的車頭曲線和車身線條是一氣貫通的，這和國內一些類似MPV在原有平頭車前面加“鼻子”的做法不同，顯得更加流暢，整體感更強。廠家提供給我們的這輛瑞風，采用的是比較穩重的灰色車身，顏色上比較沉悶，但從另一側面來講，這種顏色的確很商務。

江淮瑞風外觀圖片

　　瑞風Ⅱ的內飾非常簡潔，不追求過多的奢華裝飾，但深色調的內飾略顯沉悶。中排座椅是全車的核心，在它周圍留出了足夠的空間，即使身材高大的乘客也能夠在不需大弧度鞠身的情況下上下車，入座后，正對著頭上的是單獨為后排設計的0.4m×0.8m的橫拉式天窗，在它全開的狀態下，你可以輕松的將手伸出車外作個體操運動。按下座椅旁的小按鈕，能使座椅作360度旋轉，與后排形成面對面的格局，這也是為后排乘客在旅途中順暢的交談提供了方便。第三排座椅顯然要比中排稍微局促一些，但還不至于讓人感到擁擠。

　　我們嘗試整個座位變化調整測試過程中，感到各座椅調節鈕的功能設置不是很明顯。瑞風Ⅱ在安全方面裝備比較齊全，主動安全裝備采用了4輪盤式剎車加上對角式ABS系統，后輪防滑差速器(LSD)，被動安全方面除了傳統的7座安全帶以外，子彈頭式的車頭設計加上底盤雙大梁，以及隱藏式立柱和側面防撞桿，配合經過特殊處理的油路系統，都使瑞風Ⅱ獲得了比較理想的碰撞安全性。

江淮瑞風內飾圖片

　　GOA安全車身閣瑞斯在安全性方面做得也不錯，它沿用了豐田引以為傲的GOA車身安全結構，車頭車尾的吸能區設計極大地提高了它的被動安全性能。另外新設計的帶防撞鋼梁的保險杠、四門內襯的防撞鋼梁、電子SRS安全氣囊、全席安全帶、ABS防抱死系統等也為整車安全性的提供了有利保證。

空間及安全性

　　在懸掛方面，瑞風Ⅱ采用前雙橫臂扭桿獨立懸掛、后螺旋彈簧非獨立懸掛，而閣瑞斯則采用前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架及后拖曳臂螺旋彈簧獨立懸架，雖然技術不完全相同，但側重點卻很一致：最大限度的保證乘員的舒適。閣瑞斯的懸掛調校的更軟一些，大部分路面的震動都可以被很好的吸收掉。

江淮瑞風內飾圖片

　　瑞風Ⅱ空間足夠寬大，中排座椅可滑動可折疊可平放，可180度旋轉，與后座形成會議空間，也可以把椅背折放到椅墊上變成臨時小桌，上面放些飲料、文件等物品；后排座椅的椅墊可以抬起，再把后排座椅前推，車后就形成了較大的儲物空間。瑞風Ⅱ的變速器采用地排擋而不是閣瑞斯的懷擋型式設計，駕駛員的操作方便。