原創(chuàng)  誰是真正的玩樂主義?對比試駕兩廂FIT&206

2006-08-04 08:35:56 來源: pcauto 作者:小向

  相比之下標致206可以用天生玩樂來形容,可以說在這個級別中,目前還沒有找到一部能與之抗衡的車型。由于采用較為傳統(tǒng)的四速手自一體,齒輪比之間沒有如此的緊密。如果輕腳油門還沒有太大的區(qū)別,車速平緩線性的上升,但采用極限的加速方法,隨著發(fā)動機的低豪聲,206首先將轉速拉高到4500轉以上,在稍稍延遲1~2秒鐘之后,車速有著加大的提升,但kickdown感也隨之而來,能夠清晰的感受到換檔的沖擊。這里206還為我們帶來手動模式,駕駛者可以自由的掌控發(fā)動機的轉速,把握換擋時機,這在山路攻彎的時候有很大的優(yōu)勢。和FIT有著明顯不同的是206就算輕松破百之后,車身良好的底盤扎實性,就算我們將車速再進一步的提高,車輛依然保持著良好的平衡,只是到高速區(qū)域,發(fā)動機的噪音、風噪和FIT相差無幾。

  如果我們在這里還刻意強調206在轉向和彎位的表現,估計將會受到多數FIT的車主和準車主們拍磚,筆者在此只輕描淡寫的說出幾點,轉向準確,能很好的感知路面狀況;206軸距較短,過彎動態(tài)是更靈活了,但是甩尾、失控也會來得更容易,開它去攻彎,性能不上它的“大哥”307,同時座椅有著不錯的支撐力,車輛側傾控制合理。這一點對于FIT來說確實存在一定的差距,相信FIT的車主在駕駛過206后也會同樣的感覺,而且這種區(qū)別還不是簡單的一點點,就算是不懂車輛的人也能切身體會到。和FIT一樣206的制動也采用前碟后鼓設計,給我們的感覺是夠用,車身能準確把握在駕駛者的意圖之中。對于路面的處理上,206表現的比較到位,說到最后,FIT除駕駛空間比206存在優(yōu)勢之外,玩樂上確實不在一個范疇。

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