我擁有意大利試法拉利599GTB Fiorano

2006-07-21 15:09:44 來源：作者：崔珺

在意大利的前兩天，剛剛試過瑪莎拉蒂GRANSPORT，還沉浸在速度的刺激之下，意大利的小城馬拉內羅則帶給了我更為強烈的震撼，在這里我成為了全球首試599 GTB Fiorano的汽車記者之一，而這款超級跑車則有可能成為世界上最棒的一款超級GT。

當初看到612的時候感覺很驚訝，4座跑車對于法拉利來講卻是有些怪怪的，而且575M已經停產了，那么在兩者之間缺少了一款車型，于是599 GTB Fiorano誕生了。這是一款更加“兇猛”的法拉利，而這也才能說上是真正的“駿馬”！

　　我想如果你親身走近599 GTB，那么我相信你會用所有的最高級詞匯不厭其煩地對其贊美，當然速度已經不是單純的一方面了，因為它不僅是快，而且，每一個細節都散發出令人癡迷的魅力，它同時也是法拉利駿馬系列十分強健的烈馬，而且是燒錢的富翁們的大玩具。現在你可以在世界上任何地方就預訂它，當然你要確認你是一個燒錢的富翁。

在法拉利總部的馬拉內羅，我們同馬薩一樣在Fiorano賽道上飛車，不同的是上午馬薩駕駛F1，而我們下午駕駛599 GTB。

　　但從廠家公布的賽道成績上不難看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，這個成績要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作為法拉利最強悍的Enzo也僅比599快1.5秒。這是因為599的發動機來自Enzo，兩者共享了相同的缸體以及活塞，但是599的連桿裝置采用了鋼而非鈦合金。599的輸出功率雖然低于Enzo，不過差距很小，Enzo在7800r/min時發出478kW功率，599在7600r/min時提供456kW的功率，但是數據上的差異在駕駛時很難察覺。

有意思的是當轉速在6000r/min時儀表盤上第一個紅燈開始閃爍，不用擔心發動機會斷油，你要耐心等到接下來的4盞燈依次閃爍，這時你會發現轉速已經達到8400r/min，因為這不僅是法拉利歷史上最強勁的12缸發動機，就算是排氣管的聲浪也是值得你去傾聽的。

　　6擋連續手動換擋變速器來自于F1，而且比以前更加的迅速。在連續加速的過程中，變速器完成換擋只需要100毫秒，雖然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告訴你只要你踩下599的油門踏板，千萬不要眨眼，你要做的就是緊緊握住方向盤（你也不可能做什么，因為你已經被重重地壓倒在賽車式座椅上了）。

11秒后你已經在200km/h的速度上了飛馳了。在意大利的高速公路上，我們已經將車速控制在了260km/h，但是你如果還要深踩油門，沒問題，599依然可以向前躥動。換擋的感覺可以形容成用棒球棒猛擊棒球，球被狠狠打擊出去時棒球的感覺，清晰而又強烈，你也只能狂呼過癮！恐怖--爽！

599依然采用了法拉利應用了13年的鋁質結構上。這樣的好處就是整體質量減小了18%，剛度卻提高了34%。599的變速器連同差速器被一起固定在后輪上方，使得599的前后軸載荷比達到優化的53:47。

599還是法拉利首次應用新型電磁減振器的車型，該系統來自美國的通用公司，它能夠根據路面情況在最多10毫秒之內做出調整，其響應速度比傳統減振器要快4倍。在實際駕駛過程中，整車自始至終擁有穩固而可靠的駕駛性能，不過其他許多高級轎車則很難達到這個水平。通過將方向盤上方的manettino控制開關調到“SPORT”模式下，再輕點一下轉到“RACE”狀態，你就可以盡情享受599狂飆的駕駛樂趣。599 GTB Fiorano采用了傳統的防滑差速器，以及F1-Trac的可調ESP系統。

當然為了讓駕駛者充分享受599 GTB，安全系統很少會介入干預駕駛，不過在運動模式下系統響應力求做到迅捷而精準，競賽模式下所能獲得的駕駛樂趣是難以用言語來形容的，在ESP主動干預前留有一定的余地, 當然在意外發生的情況下也會有一套可靠的安全系統迅速起作用給人以一定的安全感。

　　在599 GTB上，你甚至可以將manettino控制開關調到右邊，關閉所有的主動安全系統，你會發現只要你愿意，很容易激發轉向過度，不過整車的牽引力是如此強勁，還是建議你在普通的公路上不要輕易去嘗試，因為它的功率和扭矩是如此的強大。

在充滿刺激的100多km的道路上行駛之后，停到停車場，在心跳120次/分鐘的激動下，才得以仔細欣賞599 GTB的內部設施。

　　碳纖同真皮結合的座椅也力求精益求精，但是長期激烈駕駛后背部會變得濕漉漉的。但是這是一款高性能GT跑車，擁有恰到好處的車廂布置、精致的地毯以及其他一切的豪華裝備。599真正是一款終級駕駛者之車，并且用不著什么解釋，“武裝到牙齒”的各種高科技裝備，不知道用什么語言來形容的全鋁制的儀表板，每一處的打孔、針腳、折縫都是匠心獨具。 “完美”這個詞可能有個人色彩，但是只要你駕駛過599，相信你的感受同我一樣。