我擁有 意大利試法拉利599GTB Fiorano

    在意大利的前兩天，剛剛試過瑪莎拉蒂GRANSPORT，還沉浸在速度的刺激之下，意大利的小城馬拉內(nèi)羅則帶給了我更為強(qiáng)烈的震撼，在這里我成為了全球首試599 GTB Fiorano的汽車記者之一，而這款超級(jí)跑車則有可能成為世界上最棒的一款超級(jí)GT。

    當(dāng)初看到612的時(shí)候感覺很驚訝，4座跑車對于法拉利來講卻是有些怪怪的，而且575M已經(jīng)停產(chǎn)了，那么在兩者之間缺少了一款車型，于是599 GTB Fiorano誕生了。這是一款更加“兇猛”的法拉利，而這也才能說上是真正的“駿馬”！

　　我想如果你親身走近599 GTB，那么我相信你會(huì)用所有的最高級(jí)詞匯不厭其煩地對其贊美，當(dāng)然速度已經(jīng)不是單純的一方面了，因?yàn)樗�不僅是快，而且，每一個(gè)細(xì)節(jié)都散發(fā)出令人癡迷的魅力，它同時(shí)也是法拉利駿馬系列十分強(qiáng)健的烈馬，而且是燒錢的富翁們的大玩具。現(xiàn)在你可以在世界上任何地方就預(yù)訂它，當(dāng)然你要確認(rèn)你是一個(gè)燒錢的富翁。

    在法拉利總部的馬拉內(nèi)羅，我們同馬薩一樣在Fiorano賽道上飛車，不同的是上午馬薩駕駛F1，而我們下午駕駛599 GTB。

　　但從廠家公布的賽道成績上不難看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，這個(gè)成績要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作為法拉利最強(qiáng)悍的Enzo也僅比599快1.5秒。這是因?yàn)?FONT face="Times New Roman, serif">599的發(fā)動(dòng)機(jī)來自Enzo，兩者共享了相同的缸體以及活塞，但是599的連桿裝置采用了鋼而非鈦合金。599的輸出功率雖然低于Enzo，不過差距很小，Enzo在7800r/min時(shí)發(fā)出478kW功率，599在7600r/min時(shí)提供456kW的功率，但是數(shù)據(jù)上的差異在駕駛時(shí)很難察覺。

    有意思的是當(dāng)轉(zhuǎn)速在6000r/min時(shí)儀表盤上第一個(gè)紅燈開始閃爍，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)斷油，你要耐心等到接下來的4盞燈依次閃爍，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到8400r/min，因?yàn)檫@不僅是法拉利歷史上最強(qiáng)勁的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就算是排氣管的聲浪也是值得你去傾聽的。

　　6擋連續(xù)手動(dòng)換擋變速器來自于F1，而且比以前更加的迅速。在連續(xù)加速的過程中，變速器完成換擋只需要100毫秒，雖然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告訴你只要你踩下599的油門踏板，千萬不要眨眼，你要做的就是緊緊握住方向盤（你也不可能做什么，因?yàn)槟阋呀?jīng)被重重地壓倒在賽車式座椅上了）。

    11秒后你已經(jīng)在200km/h的速度上了飛馳了。在意大利的高速公路上，我們已經(jīng)將車速控制在了260km/h，但是你如果還要深踩油門，沒問題，599依然可以向前躥動(dòng)。換擋的感覺可以形容成用棒球棒猛擊棒球，球被狠狠打擊出去時(shí)棒球的感覺，清晰而又強(qiáng)烈，你也只能狂呼過癮！恐怖--爽！

    599依然采用了法拉利應(yīng)用了13年的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上。這樣的好處就是整體質(zhì)量減小了18%，剛度卻提高了34%。599的變速器連同差速器被一起固定在后輪上方，使得599的前后軸載荷比達(dá)到優(yōu)化的53:47。

    599還是法拉利首次應(yīng)用新型電磁減振器的車型，該系統(tǒng)來自美國的通用公司，它能夠根據(jù)路面情況在最多10毫秒之內(nèi)做出調(diào)整，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)減振器要快4倍。在實(shí)際駕駛過程中，整車自始至終擁有穩(wěn)固而可靠的駕駛性能，不過其他許多高級(jí)轎車則很難達(dá)到這個(gè)水平。通過將方向盤上方的manettino控制開關(guān)調(diào)到“SPORT”模式下，再輕點(diǎn)一下轉(zhuǎn)到“RACE”狀態(tài)，你就可以盡情享受599狂飆的駕駛樂趣。599 GTB Fiorano采用了傳統(tǒng)的防滑差速器，以及F1-Trac的可調(diào)ESP系統(tǒng)。

    當(dāng)然為了讓駕駛者充分享受599 GTB，安全系統(tǒng)很少會(huì)介入干預(yù)駕駛，不過在運(yùn)動(dòng)模式下系統(tǒng)響應(yīng)力求做到迅捷而精準(zhǔn)，競賽模式下所能獲得的駕駛樂趣是難以用言語來形容的，在ESP主動(dòng)干預(yù)前留有一定的余地, 當(dāng)然在意外發(fā)生的情況下也會(huì)有一套可靠的安全系統(tǒng)迅速起作用給人以一定的安全感。

　　在599 GTB上，你甚至可以將manettino控制開關(guān)調(diào)到右邊，關(guān)閉所有的主動(dòng)安全系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要你愿意，很容易激發(fā)轉(zhuǎn)向過度，不過整車的牽引力是如此強(qiáng)勁，還是建議你在普通的公路上不要輕易去嘗試，因?yàn)樗�的功率�?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩是如此的強(qiáng)大。

    在充滿刺激的100多km的道路上行駛之后，停到停車場，在心跳120次/分鐘的激動(dòng)下，才得以仔細(xì)欣賞599 GTB的內(nèi)部設(shè)施。

　　碳纖同真皮結(jié)合的座椅也力求精益求精，但是長期激烈駕駛后背部會(huì)變得濕漉漉的。但是這是一款高性能GT跑車，擁有恰到好處的車廂布置、精致的地毯以及其他一切的豪華裝備。599真正是一款終級(jí)駕駛者之車，并且用不著什么解釋，“武裝到牙齒”的各種高科技裝備，不知道用什么語言來形容的全鋁制的儀表板，每一處的打孔、針腳、折縫都是匠心獨(dú)具。 “完美”這個(gè)詞可能有個(gè)人色彩，但是只要你駕駛過599，相信你的感受同我一樣。

    599 GTB Fiorano已經(jīng)將612的很多不足進(jìn)行了充分改進(jìn)，它還是一輛十分純粹的法拉利跑車，惟一同前輩不同的是，尾燈已經(jīng)由4個(gè)變成了2個(gè)。雖然我十分喜歡4尾燈設(shè)計(jì)，但是599的雙尾燈在修長的車身對比下還是很協(xié)調(diào)的。

　　在歐洲法拉利599 GTB Fiorano將會(huì)在下半年上市，售價(jià)大概在17萬英鎊以上，不要咋舌，法拉利惟一的問題就是貴！相信到了中國售價(jià)也將會(huì)在天價(jià)，不過我想，中國的富豪們應(yīng)該是很愿意享受這份燒錢的“樂趣”的。畢竟599 GTB 800輛/年的銷售目標(biāo)還是需要新興市場的支持的。