同門之爭 嘉年華運動版與福克斯運動版

嘉年華運動版外觀

　　小有小的樂趣

　　開完福克斯，再開嘉年華。真正的感受不是落差，而是一種別樣的樂趣。

　　價格上的差距，以及A0級的定位，已經(jīng)讓我不去苛求車輛的做工以及豪華程度。更何況，嘉年華幾乎應(yīng)有盡有。不過，當(dāng)注意力集中到機(jī)械部件上之后，價值與價格便呼應(yīng)起來。嘉年華使用的只不過是一臺直列四缸ROCAM單頂置凸輪軸雙氣門發(fā)動機(jī)，最大功率僅68kW，折合升功率42.5kW/L。但也正是借助于雙氣門發(fā)動機(jī)的輸出特性，最大功率的發(fā)出轉(zhuǎn)速覆蓋在5300rpm~5700rpm的廣泛范圍內(nèi)，而135Nm的最大扭矩也跨越在2500rpm~3000rpm的平臺之間。0~100km/h起步加速11.451秒的成績也表明其動力不輸于對手。

　　如果說福克斯是經(jīng)過精心化妝的話，那么嘉年華可就原始了很多。不過也正因如此，我才更加偏愛他。較重的轉(zhuǎn)向在手感上占了不少便宜，雖然算不上多么地精準(zhǔn)，但靈敏的反應(yīng)已經(jīng)讓這小車活氣頓生。而且，沒有修飾的動力傳輸讓右腳與車輪直接對話，無論是踩下或是抬起油門，動力輸出的輕微變化都會經(jīng)過發(fā)動機(jī)和變速器傳至車輪，進(jìn)而令身體感受到人車合一的快感。用控制工程的說法，這就是控制反饋。按我們的說法，就是駕駛的樂趣！

　　也許有人要說，這未免太直接了點，就連擋把都在不停地振動。當(dāng)然，要是放在日常的試駕中，這樣的表現(xiàn)肯定得扣分。但當(dāng)運動成為主題，舒適性絕對是腦后之事。雖然嘉年華遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能給我們極致的運動感受，但我們卻可以和一臺純粹的機(jī)械直接對話，而略去那無關(guān)緊要的層層修飾。更何況，嘉年華擁有著天生運動的身材，這已令多數(shù)對手望塵莫及。