涇渭分明 對比廣州本田飛度VS標致206

廣本飛度VS東風標致206外觀圖片

　　一個是注重舒適性，有著最前衛的MM概念；一個是偏向操控性，有著征戰WRC的錚錚鐵骨；兩者都是國際上小型家庭用車的經典車型，到底消費者站在哪個陣營，更寵愛哪個車型，那就完全要看您的具體取向了。

　　在進入真正的對比之前，我們先來介紹一下面前這兩位可愛的小“戰士”各自的特點，源于歐洲設計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風格，小外形、大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內部空間卻不小，“人能享受的空間最大化，機器占用的空間最小化”，這種“MM”的設計理念在三廂飛度的身上就有過充分的體現，并得到了國人的普遍認可。盡管206推出時間已經長達8年，但至今再看各樣設計卻仍未顯得過時，顯然，206的造車理念是具有前瞻性的，它在當年就已經提出要由單純的個人駕駛工具轉變為生活化的小車。206給人的感覺是來自外形設計、車廂功能、科技和裝備，還有優異的行駛特性和駕駛樂趣等等，不過它最厲害的是將這多種因素高度統一地糅合起來，營造出一種強烈而一致的獨特產品個性。

　　兩個車型的外觀都很新潮，飛度象縮小的MPV，206則有更多的“跑”味。

廣本飛度外觀 

東風標致206外觀

　　兩廂飛度外形精巧可愛，感覺很靈巧，前風擋和發動機機蓋幾乎處于同一平面，一對凸出發動機蓋的大燈晶瑩剔透，是前臉中最大的亮點，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，前保險杠的造型只是和三廂車略有不同，中網格柵就像微笑的嘴。車身側面還有點MPV的感覺，車頂的線條也如MPV先上揚后下壓的設計,一條犀利的貫穿車身前后的腰線，以及去掉了尾巴的車尾，都在昭示這款小車前衛的設計風格。再來看看它的對手，在外觀上，國產標致206與原版僅區別于不多的幾處改變。前臉是區別于原版的最大之處，除了銳利的前大燈造型得以保留外，全車保險杠及車身防擦條改成與車身同色，外形整體感得到進一步加強。弧形的下進氣口兩側各增加了一個圓形霧燈，如此一來，既保持了原版造型那種咄咄逼人的態勢，又使整個前臉看上去更加時尚有活力。側面看，206車身緊湊，但車頭發動機艙部分所占的比例并不短，這塑造了206瀟灑的整體形態。對于兩廂車來說，尾部造型顯得格外重要，國產206保持了原版的設計風格，只在車尾加了“東風標致”四個漢字。

廣本飛度前大燈                    東風標致206前大燈

廣本飛度后視鏡                     東風標致206后視鏡

廣本飛度輪胎                   東風標致206輪胎

　　內部空間和內飾精細程度這兩項上飛度優勢明顯

　　源于歐洲設計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風格，內部大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內部空間卻不小，1535毫米的車高、1675毫米的車寬，以及2450毫米的長軸距，都令市場上其他的兩廂小車望塵莫及。另外四個車輪的位置盡量向車身的四個角落伸展，使飛度有了更大的內部空間。這是它的設計理念體現最充分的地方。短前鼻與油箱中置就是為了能盡量縮小機器占領的車內空間，而讓乘員的空間盡可能地擴大(這就是本田引以自豪的MM概念)。無論坐在前座還是后座，頭部、腿步的空間不給人局促的感覺，坐進車里，副駕的人沒有向前移動座椅，后排三人也沒有叫“擠”。206采用高車頂設計，但顯然不同于“MM理念”，這從較長的發動機艙和傾斜度很大的后車窗便可以看出。盡管在車身尺寸上與飛度相差無幾，軸距也達到2443毫米，但車內空間卻明顯比飛度小了很多，如果采用飛度短車頭寬車尾的設計就失去了206的韻味了。法國人天性浪漫，所以206絕不肯為了實用而放棄對美的追求。要犧牲操控、犧牲樂趣，這絕對不是法國人的思維。因此，206后座頭部空間顯得不足。后排膝部和腳部空間也相對局促，后排寬度也不足，三個成年人坐在后座會過分的“親密”。后排的這些犧牲換來的是充裕的前排空間，高度可調的座椅再加上可調節角度的方向盤，標致206保證了前排乘員的舒適性。

廣本飛度內飾                   東風標致206內飾

廣本飛度內飾                   東風標致206內飾

廣本飛度換擋桿                 東風標致206換擋桿

　　再來看內飾的精細程度，內裝精細是飛度的另一個優點。在音響和空調的操控板下有一個儲物盒，按動面板，里面藏著杯架，邊緣顯然經過處理，沒有塑料件常見的模具的毛邊。即使不用這個杯架杯子也可以放在儲物盒里，它只起輔助固定杯子的作用。但做工的細致與設計的平穩在同類車中是不多見的。細致性可見一斑。飛度車內的控制裝置顯得很有章法。以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區間。左側是控制車外的按鈕，右側是控制車內的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調、杯架等關系到車內舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側。206就沒有對手那樣的精工細做了，前門邊的儲物盒可以容納兩瓶純凈水和一些其他的雜物。正是為了安排這個儲物盒,前門扶手被設計的很短,很不實用。它的中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質感和觸感都非常一般，為了營造出明快利落的風格，內飾采用了淺灰色的主色調，整體內飾沒有過多的金屬裝飾與真皮包裹，利用織物與塑料材質表達著一種樸素的風格。織布座椅的包覆性不錯，控制臺及車門內側的材質就顯得比較粗糙，尤其是淺內飾的版本，讓人覺得這種內裝水平不是一款精品小車所應該有的。后來詢問東風標致的技術人員，原來206的原版車型的內飾也是如此。儀表板有著漂亮的造型，橢圓形的中控臺面板比較活潑，但在設計上就沒有對手那樣處心積慮的考慮人體工程學原理，比如前排電動車窗按鍵被設置在擋桿后方、前排座靠背角度調節扳手也反常規的設置在兩前座的中間，使用時有些別扭。另外，206的裝配工藝與對手也有差距，雖說它的車身板金件是一次沖壓成形，安全性及技術都非常上乘，但在一些接合處，如發動機蓋的縫隙、后擋風玻璃與車身的接縫等都比較大，跟飛度相差甚大，這難道也是法蘭西式的浪漫體現嗎？　

　　在發動機和變速箱的配備上兩車各有千秋

　　飛度裝備的1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力很夠用，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態都很輕盈。在0—100公里／小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。但急加油時噪聲明顯增大。VTEC發動機采用可變氣門正時技術，開始加油時只有一進一出2個氣門工作，轉速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現也明顯分為兩個階段，初段轉速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉左右會停留一陣，但噪聲繼續增大，當轉速上升到5000轉以上時又再次發力，但飛度的VTEC發動機只是最簡單的版本，因此存在高轉速噪聲偏大的問題。CVT無級變速箱表現非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。

　　標致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發動機的缸體完全由輕質合金制成它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數據看,顯然是一臺高轉速發動機,這也曾讓我們擔心它的低速表現,尤其是擔心它在起步提速階段會不會太軟。但在路試中我發現這是一臺充滿激情的發動機。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,206 也能輕松起步,而一旦轉速達到3500轉以上,206就變得狂暴起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發動機的設計使其在使用符合國家標準的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。廠方提供的發動機動力曲線圖也證明了這一點。以往我們所見的自然吸氣式發動機,高扭力所對應的轉速往往只有一個點或是一個很窄的區段。但這臺發動機在1700rpm時,它的扭力輸出值就已經達到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從3000rpm到5400rpm的寬泛區域內,它的扭力輸出值能一直保持在140 Nm以上。對于一臺自然吸氣式發動機來講,這樣的動力表現非同尋常。206的5擋手動變速器與發動機的配合非常默契,在各個擋位進擋都很順滑,沒有一點阻澀感,各擋位齒比的設置也是偏重運動性。206的動力屬于典型的大馬拉小車，手動車型的百公里加速可輕松跑進10秒以內。

廣本飛度VS東風標致206外觀圖片

　　在操控性和底盤設計這兩項上標致206明顯勝出

　　在這一項的比較中，由于兩款車的設計風格和各自的側重點不同，所以比較出來的結果有很大的不同。由于飛度配備了電子動助力轉向系統，方向盤沒什么路感，好處是轉向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴重影響駕駛樂趣。剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。飛度的剎車在實際使用上還說得過去，剎車距離比較短，但是頻繁使用有熱衰減現象。當剎車達到一定強度時，會激發ABS開始工作，只是振動比較粗暴。在駕駛的過程中感覺，由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉向不足趨勢，再加上懸掛太軟，車身的姿態已經很難看了，外側的后輪已經離開了地面，這個時候誰也不能冒著失控的危險來試探它的底線了！總體來說，飛度的操控表現不能稱之為運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車，這才是它存在意義。　

　　標致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。長期征戰WRC賽場的經驗保證了他擁有出色的操控性。跟飛度比較完全是另一番感覺，人說標致的懸掛就是攻彎的懸掛。看似簡單的206的懸掛在調校一環卻是功力深厚。206的懸掛系統采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂型獨立式，較特別的是，206的前懸吊擁有副梁設計，對于吸收震動或提升車體剛性均有正面幫助。206在高速公路上的表現已經非常扎實，最高拉到185公里時速，穩定性仍讓人有信心加速。在變線超車時你能感到車身動態完全在你的掌控中。而到了連續多彎的山路才開始展露其精準的操控本領。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，底盤呈現出濃郁運動特質，雖然高速過彎仍不免產生轉向不足甚至反向甩尾，但配合剎車及彎角入線，車手只要簡單的回一下方向就可以輕松化解。 如果有改裝愛好者想改206，無需改動它的懸掛，因為它已經夠直接了，只需換上扁平率為45以上的車胎，車體反應便會更直接，操控也更銳利。206對方向的把握非常準確，座椅對身體的支撐讓人很舒服。三幅式方向盤手感很好，稍微感覺有些沉重。原廠配置的185/65R14輪胎尺寸似乎小了一些，如果想把206的底盤特性發揮盡致，建議可以自行升級輪胎尺寸，以進一步提高206在彎道中的循跡性與操控表現。

　　女士喜歡溫順的小飛度　，輕松抓住男人心的是206

廣本飛度換外觀圖片                       東風標致206換擋桿外觀圖片

　　任何車子設計的時候都有自己的長項，也會有遺憾，正所謂“眾口難調”，畢竟沒有全能的汽車。兩車的所有表現也可謂是“涇渭分明”的。兩廂飛度的主要服務對象集中在25～35歲的年輕人，出于工作和生活的需要，他們要經常出現在不同的社交場合，一輛兼具美觀和實用的小車最適合不過。它靠亮麗的外形、實用的內部空間來迎合消費者。但飛度身上這款發動機的表現只能用“夠用”來形容，對于男士來說的確有些不過癮，然而大多數女士則對這個溫順的小綿羊情有獨衷。所以，飛度只是代步工具而不是“千里馬”。但是對于外觀和內飾不是很看重，更在意車輛的行駛質感和操控性能的朋友來說,標致206非常符合,可以算是一臺好車，因為206營造出一種年輕跳動的氣氛，又極富個性，又有一流的駕駛樂趣。正是基于這些優點，已經有不少人被206的內在深深吸引。雖然兩廂車似乎應該更有“女人緣”，但標致的這款小車卻天生就知道如何打動人心，簡潔有力的線條賦予了206不一樣的個性，精悍的面孔以及緊湊的身形加上上佳的駕駛樂趣，絕對能輕松抓住男人的心，這一點是飛度所無法比擬的。

　　對比分項評測：

　　1.駕駛員座位

　　飛度駕駛座位空間大，座椅舒適，腰部支撐好，206座椅是標致的強項，優異的貼服性保證長途旅行的舒適性，較為低矮的坐姿更迎合了運動型玩家的喜好。整個空間表現方面完全超出其緊湊的外觀帶給人們的想象。

　　2.駕駛臺及操縱系統

　　飛度以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區間。左側是控制車外的按鈕，右側是控制車內的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調、杯架等關系到車內舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側。206就沒有對手那樣的精工細做了，前門邊的儲物盒可以容納兩瓶純凈水和一些其他的雜物。正是為了安排這個儲物盒,前門扶手被設計的很短,很不實用。它的中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質感和觸感都非常一般。

　　3.儀表盤

　　飛度的儀表造型好、顯示清晰、信息齊全，做工細致。206儀表設計傳統，信息全，做工略粗糙。

　　4.空調

　　飛度空調系統制冷比較快。開空調對動力有微微的影響。206帶有花粉過濾功能的自動空調多達十幾處出風口，可保證車廂每處都得到有效地溫度控制，空調高風量時聲音稍大。

　　5.視角

　　飛度由于夸張的車頭流線造型，使它有兩個盲區，一是左前A柱，一是前排副駕駛的頭枕。前者當你左轉的時候需要探頭向前。后者則是需要大角度右轉的時候頭枕擋住右后窗，不利于觀察右側來車。206全車的玻璃總面積高達2.96m2(僅擋風窗就有1.20m2)，開闊明亮的視野為每位乘客營造出愉悅的駕乘感受。

　　6.內飾

　　內裝精細是飛度的優點。就連物盒里面藏著的杯架邊緣都經過處理，沒有塑料件常見的模具的毛邊。做工的細致與設計的平穩在同類車中是不多見的。細致性可見一斑。206就沒有對手那樣的精工細做了，中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質感和觸感都非常一般，中控臺及車門內側的材質就顯得比較粗糙，尤其是淺內飾的版本。

　　7.車內空間

　　源于歐洲設計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風格，內部大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內部空間卻不小，1535毫米的車高、1675毫米的車寬，以及2450毫米的長軸距，都令市場上其他的兩廂小車望塵莫及。四個車輪盡量向四個角落伸展，使飛度有更大的內部空間。這是它的設計理念體現最充分的地方。雖然206采用高車頂設計，在車身尺寸上與飛度相差無幾，軸距也達到2443毫米，但車內空間卻明顯比飛度小了很多，因此，206后座頭部空間顯得不足。后排膝部和腳部空間也相對局促，后排寬度也不足，三個成年人坐在后座會過分的“親密”。

　　8.后備廂

　　飛讀的后備廂的尺寸在同級的小型車當中是最大的，而且形狀規則，各種便利性設施很齊全，206的空間也不算小，但是跟對手比較起來就遜色多了。

　　9.發動機　　　

　　飛度裝備的1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，但急加油時噪聲明顯增大。VTEC發動機采用可變氣門正時技術，使功率輸出更加順暢。

　　標致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發動機的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數據看,顯然是一臺高轉速發動機,一旦轉速達到3500轉以上,206就變得狂暴起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發動機的設計使其在使用符合國家標準的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。

　　10.靜止狀態加速

　　飛度裝備的1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，在0—100公里／小時的加速測試中，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。但急加油時噪聲明顯增大。標致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發動機是一臺高轉速發動機,強勁的動力綿延不絕,206的動力屬于典型的大馬拉小車，手動車型的百公里加速可輕松跑進10秒以內。

　　11. 二次提速:

　　飛度VTEC發動機初段轉速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉左右會停留一陣，當轉速上升到5000轉以上時又再次發力，CVT無級變速箱表現非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。標致206的發動機動力曲線設計有特點，在1700rpm時,它的扭力輸出值就已經達到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從000rpm到5400rpm的寬泛區域內,它的扭力輸出值能一直保持在140Nm以上。對于一臺自然吸氣式發動機來講,這樣的動力表現非同尋常。

　　12.制動

　　飛度剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。頻繁使用有熱衰減現象。當剎車達到一定強度時，會激發ABS開始工作，只是振動比較粗暴。206踏板腳感偏軟，剎車時ABS回饋輕微。制動感明顯，減速表現不錯。

　　13.轉向性能:

　　飛度配備了電子動助力轉向系統，方向盤沒什么路感，方向盤回轉需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴重影響駕駛樂趣。206的轉向靈活流暢,連續多彎的山路才開始展露其精準的操控本領。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，雖然高速過彎仍不免產生轉向不足甚至反向甩尾，但配合剎車及彎角入線，車手只要簡單的回一下方向就可以輕松化解。

　　14.油耗

　　飛度裝備的1.5升VTEC發動機具有安靜平順、大馬力低油耗等優點，相匹配的CVT無級變速箱表現非常聰明，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。206的這款多點噴射發動機的最大特點是能夠很好的適應轎車在行使過程中遇到的各種多變的環境。此外，該發動機的設計使其不必改裝便可使用符合國家標準的車用乙醇汽油。

　　15.價格

　　兩款車的價格在同檔次車型里是相對高的，感覺206最物有所值。

　　16.保修

　　目前這兩款車保有量都很大，國內各地遍部4S店，維護網絡是非常完善的，維修保養方便，美中不足的是飛度零部件價格高。