春花秋月本田雅閣VS上海大眾帕薩特領(lǐng)馭

2006-06-02 10:51:05 來源：作者：王然楊子勇

　　春天賞花，秋天賞月，如果把春天的花和秋天的月都擺在你面前，你會更偏向于誰呢？

　　帕薩特和雅閣在中國中高級轎車市場已是馳騁多年的老將，兩者特點(diǎn)鮮明，風(fēng)格各異。帕薩特秉承了德系車所具有的性能出色，工藝考究。自從1999年登陸中國后，便成為了商務(wù)車市場中的新寵，不過隨著近幾年競爭對手的增多，帕薩特的銷售也感受到了從來沒有過的壓力，在2005年末，上海大眾推出了全新改款的帕薩特領(lǐng)馭，雖然這并不是呼聲很高的帕薩特B6車型，不過也算是上海大眾針對市場形勢所做的一次大改，其意義非凡。雅閣作為帕薩特的主力競爭對手，有著日系車一貫的配置高、低油耗等特點(diǎn)，自2000年第一輛國產(chǎn)雅閣問世，人們對于商務(wù)車也有了更新的認(rèn)識，在尺寸差不多、排量接近的情況下，人們開始對配置和經(jīng)濟(jì)性方面著重考慮，這也成就了日系車的飛速發(fā)展。值得一提的是，雅閣在2005年末也將自己全新改款后的車型公布于世，這次改款與前幾次相比，動作比較大，頗顯其在角逐中對高級轎車市場的野心。

　　兩車的新款在外形設(shè)計(jì)上都添加了不少新鮮元素，其目的很簡單，就是為了將你的目光捕捉過來。

帕薩特領(lǐng)馭外觀圖片

本田雅閣外觀圖片

2回頂部

　　雖然不是B6，但新一代帕薩特領(lǐng)馭還是希望人們一看到它就能與老款帕薩特區(qū)分開來，“大嘴”前臉造型在新款大眾車型中得到了廣泛采用，領(lǐng)馭也不例外，這樣的設(shè)計(jì)使車型前臉給人極大的視覺沖擊力，鍍鉻的飾條也將“大嘴”所要表現(xiàn)的豪華本質(zhì)勾勒得淋漓盡致。圓形頭燈很好地輔助了前臉整體造型的塑造，如果說以前帕薩特從正面看去給人一種穩(wěn)重感的話，新一代的領(lǐng)馭則在穩(wěn)重中又多了幾分靈氣。除了頭部進(jìn)行了重新布局外，尾部的改變也讓人過目不忘。新一代帕薩特領(lǐng)馭通過線條的重組，賦予了尾部更多的動感，矩形尾燈通過一條鍍鉻飾條的襯托，特點(diǎn)更加鮮明，而且新穎的尾燈設(shè)計(jì)，也讓這條貫穿左右的裝飾線質(zhì)感極強(qiáng)。

　　與領(lǐng)馭相比，新一代雅閣則更加注重尾部造型的革新，其前部依舊維持了以往的風(fēng)格。新一代雅閣的尾部造型可以用兩個(gè)詞予以概括，那就是“分離”和“集中”。說到“分離”，主要是指雅閣的尾燈由之前的條形改為了三角形，并將后霧燈以及倒車燈與主燈分離開來，這樣的改變我個(gè)人認(rèn)為其主要目的就是讓造型的各個(gè)部分都能給予你全新的感覺。三角形燈的采用其實(shí)并不算新鮮，很多車型在之前都曾采用，不過新雅閣在三角線條中只保留了尾燈和轉(zhuǎn)向燈，而把霧燈和倒車燈放在了車牌兩側(cè)，這也使其照明的效果更加突出。說到“集中”，新雅閣將尾部的高位剎車燈由車后風(fēng)擋玻璃內(nèi)移到了車后備箱蓋上，這就使得雅閣尾部的所有燈光都集中在了一個(gè)平面上，達(dá)到了整體效果上的集中。不過這樣的設(shè)計(jì)也使尾部整體有些累贅感。

帕薩特領(lǐng)馭內(nèi)飾 本田雅閣內(nèi)飾

　　帕薩特手自一體式變速箱雖依舊延續(xù)了之前的技術(shù)，不過其在傳輸動方面效果不錯(cuò)。雅閣直排變速箱也暗示著雅閣并不是一款注重駕駛。

3回頂部

　　分別坐進(jìn)兩車的車內(nèi)，日德兩系車在內(nèi)部設(shè)計(jì)理念上的差異一覽無余。

　　領(lǐng)馭的內(nèi)飾風(fēng)格充滿了濃郁的商務(wù)車味道，深色的儀表臺、桃木質(zhì)地的中控面板與淺色真皮座椅構(gòu)成了整體色調(diào)。與老款相比，它在布局上并沒有太多新意，只是在空調(diào)出風(fēng)口上，領(lǐng)馭采用了鍍鉻飾條進(jìn)行邊框的修飾，這是內(nèi)部最為醒目的變化了。總體來看，領(lǐng)馭在內(nèi)部造型設(shè)計(jì)上并沒有下太大工夫，其樣式基本延續(xù)了老款，給人過于陳舊的感覺。在配置方面，我們試駕的這款1.8T的領(lǐng)馭豪華版與之前相比并沒增添什么，依舊沿用了以前的配置，像電動座椅、定速巡航、6碟CD等，不過領(lǐng)馭的2.8那款車新增添了GPS導(dǎo)航以及藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)。

　　雅閣的內(nèi)部雖然整體風(fēng)格及布局也沒有很大改變，不過配置方面的升級是給予新雅閣擁護(hù)者最好的禮物。深灰色的儀表臺與中控臺下方的桃木部件相互搭配，在樣式上與領(lǐng)馭有些類似，不過整體效果則顯得很時(shí)尚輕松，沒有那種中規(guī)中矩的感覺。不過就是淺色座椅與深灰的搭配更偏重于冷色調(diào)，在這點(diǎn)上稍微讓我有些不適。新型的LED組合式儀表盤在夜里對于車內(nèi)氣氛的營造起到了重要作用。從配置上看，雅閣主推的2.4升版新添的DVD導(dǎo)航播放器尤為顯眼，路況導(dǎo)航、觀看DVD，只需在7英寸液晶屏上觸摸操作就可以完成。除此之外，駕駛席8向電動調(diào)節(jié)、左右獨(dú)立自動空調(diào)、座椅加熱等配置也讓雅閣車型在同級別車型中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。值得一提的是，雅閣在安全配置方面，引入了VSA(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))，也就是我們常說的ESP，這一裝置對于車輛在特殊路面上發(fā)生的側(cè)滑有很好的抑制作用，不過你要是想進(jìn)行非常規(guī)的駕駛，就要通過控制這一系統(tǒng)的按鈕將其關(guān)閉。

　　領(lǐng)馭在駕駛感受上并無太多新鮮之處，提升功率后的雅閣倒是給我們帶來了不少驚喜。

帕薩特領(lǐng)馭外觀圖片

本田雅閣外觀圖片

4回頂部

　　領(lǐng)馭的發(fā)動機(jī)和變速箱與老款帕薩特相比沒有任何變化，只是進(jìn)行了一下簡單的調(diào)校升級，在起步階段，1.8升的發(fā)動機(jī)對于這部1.5噸的車來說，并不能給人很強(qiáng)的推背感，不過其速度穩(wěn)步地提升反而讓我們看到了領(lǐng)馭穩(wěn)重的特點(diǎn)，在中高速階段，渦輪產(chǎn)生的效果讓我們感到些許驚喜，在油門力度不是很大的情況下，領(lǐng)馭依舊能夠保持速度表指針不斷發(fā)生變化。五擋手自一體式變速箱雖服役多年，不過像其他德國車一樣，有著出色的制造工藝，為動力持續(xù)平穩(wěn)地傳遞起到了重要作用。在操控方面，領(lǐng)馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得很精確，只是方向盤過于沉重，按照常理，車輛應(yīng)在高速行駛時(shí)，方向盤力度才會增加，以提高駕駛的安全性，看來領(lǐng)馭在這一功能上的應(yīng)用并沒有做到位。偏重于舒適性的底盤調(diào)校對于一款商務(wù)車型來講名正言順，這也讓我改變了對德國車底盤一貫硬朗的觀念，在舒適性方面，領(lǐng)馭值得推崇。

　　我們本次試駕的新雅閣裝備的是其全新的2.4升i-VTEC發(fā)動機(jī)，其最大功率在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到了125千瓦，相比老款提高了6千瓦，而且通過進(jìn)氣歧管的改進(jìn)和排氣管空氣流動率的提高，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，并降低了油耗。在實(shí)際駕駛中，雅閣相對于領(lǐng)馭的起步更有爆發(fā)力，速度提升得很快，只不過在高速階段，車身的穩(wěn)定性并不是很好，這也是日系車普遍的毛病。雅閣采用了5擋自動變速箱，其擋位之間的間隙過小，所以在更換擋位模式時(shí)很容易掛錯(cuò)，如果廠家能采用階梯狀的擋位，相信效果會更好。雅閣的變速箱內(nèi)部工藝相當(dāng)考究，新型的材料和技術(shù)保證了在駕駛途中換擋沖擊降到了最小，也保證了加速性的連貫。雅閣的方向盤在操作時(shí)與領(lǐng)馭相比又太過輕盈了些，這降低了駕駛員在高速時(shí)對車輛的控制能力。雅閣的底盤調(diào)校軟硬適中，舒適性程度與領(lǐng)馭相比難分伯仲。