中韓對抗賽 中華駿捷VS現(xiàn)代伊蘭特

2006-05-25 11:04:42 來源: 作者:李響 楊子勇

華晨駿捷外觀圖片

北京現(xiàn)代伊蘭特外觀圖片


  中國足球一向有恐韓癥,而在轎車領(lǐng)域,當(dāng)土生土長的華晨駿捷遇到了合資產(chǎn)品北京現(xiàn)代伊蘭特,會有著什么樣的比分呢?

  通常1.8升排量的轎車大部分被列入家用轎車的范疇,即可以滿足平日工作上下班,又可以照顧到小家庭出外旅游的需要。而新消費稅的出臺,對于2.0升排量以下的車型基本上沒有產(chǎn)生什么影響,消費者因此也不會有價格方面的后顧之憂。這次我們選擇的兩款車型分別是華晨的新作品駿捷1.8和北京現(xiàn)代的伊蘭特1.8。華晨汽車雖然在汽車市場上算是個年輕的品牌,但從第一款中華轎車面世至今,已經(jīng)在中國家用轎車領(lǐng)域掀起了不小的波瀾。從中華尊馳,再到前不久剛上市的駿捷,華晨汽車已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗。而伊蘭特這個典型的韓國車經(jīng)過北京現(xiàn)代的重新塑造后,在中國轎車市場尤其是北方地區(qū)的家用轎車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

中控臺的曲面造型是駿捷內(nèi)飾最出彩的地方,不論做工還是功能鍵的布置,駿捷都有不小的進步。

伊蘭特的內(nèi)飾略顯簡陋

  被稱為“小寶馬”的駿捷外形更為時尚動感,伊蘭特則秉承著韓系車的樸實造型。

  駿捷與華晨先前的兩款車型——中華尊馳相比,最大的改進就是造型設(shè)計更加成熟,更加符合現(xiàn)代人的審美觀。整車的造型設(shè)計仍然由賓尼法利納公司操刀,線條簡潔流暢,“中”字形的進氣格柵非常像寶馬的雙腎形格柵,而整車曲線也與寶馬3系有著神似之處。尾部的設(shè)計是與中華尊馳的最大不同之處,尾部的明顯縮短強調(diào)了車身的運動氣質(zhì),但同時后備箱的開口變小了,且寬度較窄,不易取放較大件物品。相比之下伊蘭特的造型則并無太多吸引眼球的地方,韓國車一向走中庸造型的路線,在年輕消費者占主體的年頭,也許這種風(fēng)格應(yīng)該適當(dāng)改變改變了。

  內(nèi)飾兩者各有千秋,駿捷在做工和布局方面進步很大?臻g方面駿捷較以前雖縮短了尺寸,但兩者仍不相上下。

  進入駿捷的車內(nèi),便會發(fā)現(xiàn)大量使用淺色調(diào)內(nèi)飾營造了一種溫馨的氣氛,這種內(nèi)飾色調(diào)已經(jīng)成為一種時尚。華晨內(nèi)飾做工方面所做的努力很明顯地體現(xiàn)了出來,各部件接縫間隙均勻,座椅和車門扶手位采用真皮包裹,中控臺的設(shè)計簡單明了,四周采用了同樣的淺色調(diào),中央選用的仿桃木飾板條也獲得了良好的效果。而整個中控臺從中央凸起,向兩邊延伸再凹入。這樣既保障了中控臺的操作得心應(yīng)手,又可以使前排乘客得到良好的腿部空間。駿捷的車身尺寸為長4648毫米、寬1800毫米、高1450毫米,雖然較以前的尊馳車身尺寸有所減少,但主要是車尾部的縮短,仍然保證了2790毫米的軸距,從而使得車內(nèi)空間并沒有多少損失。我們試駕的是1.8手動舒適版,車內(nèi)配置也算豪華,單碟CD增添了播放MP3的功能,然而駕駛員座椅調(diào)節(jié)仍然為手動,這點使我們略感失望。不過駿捷的進步還是讓我們大家感到很欣慰。

  伊蘭特雖然推出時間較早,但在內(nèi)飾做工方面已經(jīng)使人們擺脫了韓國車做工粗糙的不好印象,從中控臺的造型可以看出伊蘭特正在努力營造一個豪華的氛圍,但與駿捷相比仍略顯簡陋。操作按鈕的設(shè)計大都采用按鈕式,但操作的便利程度和標志的易讀性還有待提高。伊蘭特的車身尺寸為長4525毫米、寬1725毫米、高1425毫米,整體車身要比駿捷小一號,而2610毫米的軸距也比駿捷要短,盡管如此,伊蘭特的設(shè)計師們?nèi)匀粚④噧?nèi)空間做了很好的調(diào)整,坐進車內(nèi)不會有局促感,后座為劇院式設(shè)計,略高于前排,這樣的設(shè)計有利于開闊后排乘員的視野。

  動力性和操控性駿捷略勝一籌,雖沒達到可以“!避嚨某潭,但駕駛起來也頗有樂趣。

 

駿捷雖然較尊馳、中華車身尺寸要小一些,但車內(nèi)空間沒有受到影響。     伊蘭特后排座椅為劇院式設(shè)計,視野良好。

  駿捷的發(fā)動機排量為1.8升,為沈陽航天最新的4G93發(fā)動機,采用雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計,最大功率達到了100千瓦/6500轉(zhuǎn),可以與目前市面上的大多數(shù)2.0升發(fā)動機相抗衡,而165牛米/5000轉(zhuǎn)的最大扭矩也提供了足夠的動力,車輛起步時油門響應(yīng)迅速,但離合踏板調(diào)校得偏硬且短,初次駕駛時有些不太習(xí)慣。將轉(zhuǎn)速拉高再換擋,發(fā)動機可以提供足夠的沖擊力,也同時發(fā)出響應(yīng)的“嘶吼聲”。5擋手動變速箱擋位行程較短,擋把手感不錯,有種把玩于手中的感覺,但可能由于是新車的緣故,換擋感覺有些澀,多少影響了這次試駕的動力發(fā)揮。駿捷可以說有著不錯的懸掛系統(tǒng),前雙叉臂式后多連桿的懸掛通過保時捷公司的調(diào)校,使得駿捷的操控性能達到了一定水平。固特異的205/55R16輪胎也提供了足夠的抓地力。以上的努力使得車輛在高速過彎時舒適性得到了有效的提高。

  伊蘭特裝備的是雙頂置凸輪軸16氣門DOHC發(fā)動機,排量也同樣為1.8升。最大功率為96千瓦/6000轉(zhuǎn),最大扭矩為162牛米/4500轉(zhuǎn),從數(shù)值上略遜于駿捷,但差別并不大。不過在實際駕駛過程中,能感覺到伊蘭特的動力輸出較為均衡,并沒有強烈的爆發(fā)點。不論是起步時還是中途將轉(zhuǎn)速拉高狀態(tài)下,發(fā)動機都表現(xiàn)出其溫順的一面,這也是韓系車裝備的發(fā)動機一貫的作風(fēng)。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)不錯,經(jīng)過溝坎時能有效地吸收地面的顛簸,轉(zhuǎn)向較為輕便。

  總而言之,駿捷整體更為年輕化,不論從造型還是動力方面都更有活力,而伊蘭特則適合那些中規(guī)中矩性格的人駕駛。

  有競爭才會有進步,事實證明駿捷的努力得到了消費者不錯的評價,與伊蘭特相比,駿捷更為年輕化,更充滿活力,進步就是駿捷最吸引消費者眼球之處。而價格更是駿捷面對包括伊蘭特在內(nèi)的同級別車型的最有效武器,同樣的排量,同樣的定位,9.58萬元(1.8手動舒適版)的售價使得對手毫無還手之力。相比之下,樸實的伊蘭特能夠反擊的資本是前幾年積累的良好的口碑,而14.18萬元(1.8手動豪華版)的售價則毫無優(yōu)勢可言。

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