中韓對抗賽 中華駿捷VS現(xiàn)代伊蘭特

華晨駿捷外觀圖片

北京現(xiàn)代伊蘭特外觀圖片

　　中國足球一向有恐韓癥，而在轎車領域，當土生土長的華晨駿捷遇到了合資產品北京現(xiàn)代伊蘭特，會有著什么樣的比分呢？

　　通常1.8升排量的轎車大部分被列入家用轎車的范疇，即可以滿足平日工作上下班，又可以照顧到小家庭出外旅游的需要。而新消費稅的出臺，對于2.0升排量以下的車型基本上沒有產生什么影響，消費者因此也不會有價格方面的后顧之憂。這次我們選擇的兩款車型分別是華晨的新作品駿捷1.8和北京現(xiàn)代的伊蘭特1.8。華晨汽車雖然在汽車市場上算是個年輕的品牌，但從第一款中華轎車面世至今，已經在中國家用轎車領域掀起了不小的波瀾。從中華到尊馳，再到前不久剛上市的駿捷，華晨汽車已經經受住了市場的考驗。而伊蘭特這個典型的韓國車經過北京現(xiàn)代的重新塑造后，在中國轎車市場尤其是北方地區(qū)的家用轎車領域占據(jù)了一席之地。

中控臺的曲面造型是駿捷內飾最出彩的地方，不論做工還是功能鍵的布置，駿捷都有不小的進步。

伊蘭特的內飾略顯簡陋

　　被稱為“小寶馬”的駿捷外形更為時尚動感，伊蘭特則秉承著韓系車的樸實造型。

　　駿捷與華晨先前的兩款車型——中華和尊馳相比，最大的改進就是造型設計更加成熟，更加符合現(xiàn)代人的審美觀。整車的造型設計仍然由賓尼法利納公司操刀，線條簡潔流暢，“中”字形的進氣格柵非常像寶馬的雙腎形格柵，而整車曲線也與寶馬3系有著神似之處。尾部的設計是與中華尊馳的最大不同之處，尾部的明顯縮短強調了車身的運動氣質，但同時后備箱的開口變小了，且寬度較窄，不易取放較大件物品。相比之下伊蘭特的造型則并無太多吸引眼球的地方，韓國車一向走中庸造型的路線，在年輕消費者占主體的年頭，也許這種風格應該適當改變改變了。

　　內飾兩者各有千秋，駿捷在做工和布局方面進步很大。空間方面駿捷較以前雖縮短了尺寸，但兩者仍不相上下。

　　進入駿捷的車內，便會發(fā)現(xiàn)大量使用淺色調內飾營造了一種溫馨的氣氛，這種內飾色調已經成為一種時尚。華晨內飾做工方面所做的努力很明顯地體現(xiàn)了出來，各部件接縫間隙均勻，座椅和車門扶手位采用真皮包裹，中控臺的設計簡單明了，四周采用了同樣的淺色調，中央選用的仿桃木飾板條也獲得了良好的效果。而整個中控臺從中央凸起，向兩邊延伸再凹入。這樣既保障了中控臺的操作得心應手，又可以使前排乘客得到良好的腿部空間。駿捷的車身尺寸為長4648毫米、寬1800毫米、高1450毫米，雖然較以前的尊馳車身尺寸有所減少，但主要是車尾部的縮短，仍然保證了2790毫米的軸距，從而使得車內空間并沒有多少損失。我們試駕的是1.8手動舒適版，車內配置也算豪華，單碟CD增添了播放MP3的功能，然而駕駛員座椅調節(jié)仍然為手動，這點使我們略感失望。不過駿捷的進步還是讓我們大家感到很欣慰。

　　伊蘭特雖然推出時間較早，但在內飾做工方面已經使人們擺脫了韓國車做工粗糙的不好印象，從中控臺的造型可以看出伊蘭特正在努力營造一個豪華的氛圍，但與駿捷相比仍略顯簡陋。操作按鈕的設計大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標志的易讀性還有待提高。伊蘭特的車身尺寸為長4525毫米、寬1725毫米、高1425毫米，整體車身要比駿捷小一號，而2610毫米的軸距也比駿捷要短，盡管如此，伊蘭特的設計師們仍然將車內空間做了很好的調整，坐進車內不會有局促感，后座為劇院式設計，略高于前排，這樣的設計有利于開闊后排乘員的視野。

　　動力性和操控性駿捷略勝一籌，雖沒達到可以“耍”車的程度，但駕駛起來也頗有樂趣。

駿捷雖然較尊馳、中華車身尺寸要小一些，但車內空間沒有受到影響。     伊蘭特后排座椅為劇院式設計，視野良好。

　　駿捷的發(fā)動機排量為1.8升，為沈陽航天最新的4G93發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸16氣門設計，最大功率達到了100千瓦/6500轉，可以與目前市面上的大多數(shù)2.0升發(fā)動機相抗衡，而165牛米/5000轉的最大扭矩也提供了足夠的動力，車輛起步時油門響應迅速，但離合踏板調校得偏硬且短，初次駕駛時有些不太習慣。將轉速拉高再換擋，發(fā)動機可以提供足夠的沖擊力，也同時發(fā)出響應的“嘶吼聲”。5擋手動變速箱擋位行程較短，擋把手感不錯，有種把玩于手中的感覺，但可能由于是新車的緣故，換擋感覺有些澀，多少影響了這次試駕的動力發(fā)揮。駿捷可以說有著不錯的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂式后多連桿的懸掛通過保時捷公司的調校，使得駿捷的操控性能達到了一定水平。固特異的205/55R16輪胎也提供了足夠的抓地力。以上的努力使得車輛在高速過彎時舒適性得到了有效的提高。

　　伊蘭特裝備的是雙頂置凸輪軸16氣門DOHC發(fā)動機，排量也同樣為1.8升。最大功率為96千瓦/6000轉，最大扭矩為162牛米/4500轉，從數(shù)值上略遜于駿捷，但差別并不大。不過在實際駕駛過程中，能感覺到伊蘭特的動力輸出較為均衡，并沒有強烈的爆發(fā)點。不論是起步時還是中途將轉速拉高狀態(tài)下，發(fā)動機都表現(xiàn)出其溫順的一面，這也是韓系車裝備的發(fā)動機一貫的作風。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)不錯，經過溝坎時能有效地吸收地面的顛簸，轉向較為輕便。

　　總而言之，駿捷整體更為年輕化，不論從造型還是動力方面都更有活力，而伊蘭特則適合那些中規(guī)中矩性格的人駕駛。

　　有競爭才會有進步，事實證明駿捷的努力得到了消費者不錯的評價，與伊蘭特相比，駿捷更為年輕化，更充滿活力，進步就是駿捷最吸引消費者眼球之處。而價格更是駿捷面對包括伊蘭特在內的同級別車型的最有效武器，同樣的排量，同樣的定位，9.58萬元(1.8手動舒適版)的售價使得對手毫無還手之力。相比之下，樸實的伊蘭特能夠反擊的資本是前幾年積累的良好的口碑，而14.18萬元(1.8手動豪華版)的售價則毫無優(yōu)勢可言。