對(duì)比高爾夫 雪鐵龍C4 思域

　　黃金一代

　　高爾夫作為緊湊型車(chē)的旗手在歐洲市場(chǎng)中已拼殺多年，現(xiàn)在它將面對(duì)來(lái)自歐亞黃金一代來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)，雪鐵龍 C4以及本田思域便是其中的佼佼者。

　　大眾高爾夫在市場(chǎng)中已經(jīng)拼殺了28個(gè)春秋，它在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的占有率是其他車(chē)型無(wú)法相提并論的。去年，雪鐵龍推出了C4，它成為大眾高爾夫在市場(chǎng)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不久前，本田也力推新一代思域，繼續(xù)在緊湊型汽車(chē)市場(chǎng)中博弈。隨著參與者的不斷加入，緊湊型車(chē)再次 為成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，該市場(chǎng)的拼斗也變得更加如火如荼。與設(shè)計(jì)略顯保守的高爾夫相比，雪鐵龍C4在秉承了法式汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，還運(yùn)用了大量的高科技裝備，古典和現(xiàn)代的氣息得到了很好的融合。新近推出的本田思域讓人們有了眼前一亮的感覺(jué)，雖然它的設(shè)計(jì)元素中仍保持有大量日本汽車(chē)工業(yè)的基因，但在細(xì)節(jié)處理上則要變得更加大氣、成熟，這方面的進(jìn)步大家有目共睹。同時(shí)，本田思域在行駛過(guò)程中表現(xiàn)出的那種自信與從容，使得我們對(duì)它的抱有很高的期望。

　　今天將裝備了些油發(fā)動(dòng)機(jī)的它們?nèi)�位湊在一起，進(jìn)行一場(chǎng)大比武，無(wú)論對(duì)于它們當(dāng)中的哪一位而言都沒(méi)有絕對(duì)勝出的把握，具體的情況，還是通過(guò)下面各方面的比試之后再下定論吧。

　　操控／動(dòng)力性

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高爾夫和思域不約而同地裝備了一款最大功率為103千瓦的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，C4配備的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率也達(dá)到了100千瓦。同時(shí)，三者都可以在10秒中內(nèi)完成從靜止到100公里/時(shí)的加速過(guò)程，各自的最高車(chē)速也都能達(dá)到200公里／時(shí)，它們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)上的爭(zhēng)斗可謂是難分伯仲。另一方面，它們的百公里綜合油耗都在6升左右，這樣的油耗水平也讓我們可以更加隨心所欲地體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，三者在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)也是大體相當(dāng)。雖然三者在動(dòng)力方面有著相同之處，但各自鮮明的特性還是很難讓我們將它們混淆。C4的操控感覺(jué)如同法國(guó)人的性格一樣，飄逸、輕松，良好的制動(dòng)性為擁有出色的駕駛快感提供了很好保證。高爾夫身上的日耳曼基因顯現(xiàn)得非常明顯，精確的操控以及調(diào)校得恰到好處的減振功效，如同德國(guó)人做事一樣，嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。思域采用了費(fèi)用較為便宜的多連桿設(shè)計(jì)，但是它的表現(xiàn)卻依然十分搶眼，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的風(fēng)范也體現(xiàn)出亞洲人的精明。思域發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音雖然比起它的兄長(zhǎng)“雅閣”有些偏大，但憑借更加豐富的扭力輸出以及排量方面的優(yōu)勢(shì)，還是幫助思域在這個(gè)環(huán)節(jié)的比試中最后勝出。

    三車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格各不相同，C4的方向盤(pán)設(shè)計(jì)巧妙，安全性也大大提高，但思域和C4的儀表顯示有些不太利于讀取。

　　空間舒適性

　　雖然三者的身材大致相同，但是思域卻有著不同一般的“肚量”，這和它緊湊的內(nèi)艙設(shè)計(jì)以及采用了占用空間較少的后懸掛設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系。為了更加直觀地體現(xiàn)出三者在載物方面的功力，我們特意準(zhǔn)備了數(shù)十個(gè)整理箱作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。從結(jié)果看，C4一共裝下了15個(gè)箱子，思域共裝下了23個(gè)，高爾夫的成績(jī)?yōu)?9個(gè)，思域在空間方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。談到乘坐的舒適性，C4給我們留下了深刻的印象，它是三者中表現(xiàn)最好的。此外，得益于裝備了趨向運(yùn)動(dòng)性能的底盤(pán)，高爾夫的乘坐感受較之思域則是更加出色。

　　在內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)方面，C4的能力毋庸置疑。它的方向盤(pán)盤(pán)轂的位置和盤(pán)輻相對(duì)固定，在打方向的時(shí)候，僅僅是方向盤(pán)的環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)，而方向柱中心則是不運(yùn)動(dòng)的。安全氣囊位于方向盤(pán)支柱的正下方，氣囊并不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生位置移動(dòng)。

　　個(gè)性化設(shè)計(jì)

　　如果說(shuō)它們?cè)谛阅芊矫鎿碛泻芏嘞嗨浦�處，那么它們�(cè)趥�(gè)性化設(shè)計(jì)方面則有天壤之別。高爾夫的設(shè)計(jì)從來(lái)是和“保守”二字聯(lián)系在一起的，與之形成鮮明反差的就是思域，它向人們?cè)忈屃饲啻夯盍Φ恼嬷B。此外，高爾夫和思域的內(nèi)飾均擁有良好的質(zhì)感，只有C4存在著一些瑕疵，當(dāng)人們用力關(guān)閉C4的車(chē)門(mén)時(shí)，會(huì)聽(tīng)到清晰的金屬撞擊聲，這點(diǎn)確實(shí)令人遺憾。

　　駕駛安全性

　　談到安全性能，首先人們便會(huì)聯(lián)想起該車(chē)在碰撞試驗(yàn)中的成績(jī)達(dá)到幾星水平，或者是該車(chē)有沒(méi)有安裝ESP等諸多主動(dòng)安全系統(tǒng)。三者同樣配備了前排雙安全氣囊以及側(cè)安全氣簾，ESP穩(wěn)定程序也同時(shí)出現(xiàn)在它們的標(biāo)準(zhǔn)配置表格當(dāng)中。由于思域A柱設(shè)計(jì)得有些偏大，因此它的駕駛視野較之其他二者的確有些不太理想，同時(shí)，它和C4還有著一個(gè)通病，就是它們的儀表顯示不十分清晰，這也導(dǎo)致駕駛者閱讀數(shù)據(jù)時(shí)有些不便。

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)用性

　　車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能不僅體現(xiàn)在該產(chǎn)品的油耗水平，同時(shí)還體現(xiàn)在該車(chē)型的加價(jià)選裝設(shè)備是否豐富，以及進(jìn)行二次交易時(shí)的保值能力。C4的售價(jià)是三者中最貴的，但是它的裝備也是最豐富的，其中包括了作為標(biāo)準(zhǔn)配置的微粒過(guò)濾器，高爾夫也同樣裝備了該凈化裝置。由于思域沒(méi)有裝備微粒過(guò)濾器，這或多或少會(huì)影響到它的二次出售時(shí)的價(jià)格，但是2.39萬(wàn)歐元的售價(jià)還是比前兩者(C4和高爾夫的售價(jià)均在2.57萬(wàn)歐元左右)有著不小的優(yōu)勢(shì)。(auto revue 撰文/Wemer Jessner 攝影/Schilling & Riedmann 編譯/肖嵐)